【文章內容簡介】 號 設備名稱 規(guī)格 型號 數(shù) 量 國別 產地 制造 年份 生產 能力 備注 32 全站儀 TCA2300A 2臺 日本 2021 自有 33 全站儀 索佳 SET2B 2臺 2021 自有 34 垂準儀 DXJ3 1臺 2021 自有 35 管線探測儀 400型 1臺 2021 自有 36 陀螺經(jīng)緯儀 GAK1T1 1臺 2021 自有 37 無尺監(jiān)測系統(tǒng) TC2300 1套 2021 自有 38 聲波探測儀 1套 2021 自有 39 鉆孔機 SY1 2套 2021 自有 40 傾斜測試儀 SINCO 1套 美國 2021 自有 41 激光斷面測量儀 AMT4000 1套 瑞士 2021 自有 42 泥漿比重計 NB1 2臺 上海 2021 自有 43 泥漿粘度計 NB6 2臺 上海 2021 自有 44 泥漿砂量測定儀 NA1 2臺 上海 2021 自有 45 泥漿測試箱 NY1 1臺 上海 2021 自有 46 靜切刀 2套 上海 2021 自有 47 泥漿失水測定儀 NY2 1臺 上海 2021 自有 （三） 工期計劃安排 盾構始發(fā)工期計劃 安排右線隧道 7 月 20 日開始工地組裝， 9月 20日組裝完成，轉入調試階段， 11 月 1日盾構開始始發(fā) ； 具體施工進度計劃 見 附圖三 《 盾構始發(fā)階段 進度計劃橫道圖》 。 （四） 施工平面布置 場內道路 場區(qū)環(huán)場道路標高 ， 左側道路寬度 10m，右側道路寬度 8m，道路 基層采用 30cm泥灰碎石，上部 采用鋼筋混凝土結構 ，厚度 20cm，全長 1080m。 泥漿處理場及廢漿池 南京長江隧道工程盾構始發(fā)實施方案 12 場區(qū) 左側 環(huán)場道路 和圍墻之間 ，里程 K3+360～ K3+570 為泥漿處理場，泥漿 處理廠長 ，寬 。 設置有 泥水分離 器基礎、泥漿池和 棄渣場，泥漿池和泥水分離器之間設置漿溝，沿環(huán)場道路設置排水溝。泥水分離器基礎用來安裝泥水分離器，棄渣場用于臨時存放泥水分離器分離出來的廢渣，泥漿池用于泥漿沉淀、保存和循環(huán)使用。 盾構施工 排出 泥漿通過泥水處理中心將 泥漿內 碴土分離出來。 大部分碴土被沉淀分離后直接裝車運輸。 分離出來的清漿進入泥漿池繼續(xù)循環(huán)使用， 剩余下來 的廢棄泥漿排入廢漿池， 廢漿池面積 4906m2，深度 2m，最大容漿 量 9812m3。在廢 漿池 經(jīng)較長時間沉淀下來細顆粒碴土，采用挖掘機清理裝運。經(jīng)較長時間沉淀后產生的清漿采用排漿泵排回調漿池調漿。 現(xiàn)場辦公室及工人宿舍 場區(qū)環(huán)場道路右側， 西側大門前方以此 為監(jiān)理現(xiàn)場辦公室、外籍專家組辦公室以及工人住房 ，全部采用雙層彩板房結構，每棟上下共六間 ，共十棟房屋 。 庫房及空壓機房 工人住房前側依次為現(xiàn)場庫房、空壓機房和冷卻塔。 庫房占地面積 22 9m，采用 一層彩板房結構， 用于存放盾構機常用備品備件。 空壓機房占地面積 24 7m， 采用單層彩板房結構， 高度 5m,為盾構隧道內提供工業(yè)用氣。 冷卻塔 冷卻塔冷卻水池采用鋼筋混凝土結構，長度 15m，寬度 7m，深度 ，地面下 2m，地面上 。 冷卻池內安裝兩臺冷卻塔，為盾構機施工機械提供循環(huán)冷卻水。 龍門吊 440 噸龍門吊 基礎采用管樁，上部為軌道梁，龍門吊 場地 內采用鋼筋混凝土硬化，厚度 20cm。 440t 龍門吊 設置兩個主鉤，一個副鉤，主鉤單鉤起重量 220t，副鉤起重量10t， 主要用于刀盤、盾體、主機等設備 的吊 裝。 110 噸龍門吊 基礎為箱形擴大基礎，基礎寬度 ，厚度 35cm， 110 噸龍門吊 主要用于后配套設備的 吊裝 。 變電站 在 工作井東南側設置一處 800 千瓦變電站，用于提供現(xiàn)場龍門吊、照明及小型機具的用電。 盾構用電變電站建于場地外。 場地 具體布置見 附圖四 施工 場地 總平面圖 。 南京長江隧道工程盾構始發(fā)實施方案 13 三、 實施方案 （一） 始發(fā)基座、反力架 施工 始發(fā)基座及反力架采用現(xiàn)澆鋼筋砼結構。 始發(fā)基座為弧形結構， 底部長 15m，寬， 結構縱向兩道預留溝槽，橫向一道預留溝槽，溝槽為盾構組裝焊接預留操作空間。反力架為 內圈為 圓環(huán)形， 內徑 ，前側面上預埋 28塊 60 60cm 鋼板， 主要為盾構始發(fā)提供牢固的受力點， 使盾構千斤頂有足夠的反向力推動盾構機前進。 為便于盾構始發(fā)及抵消盾構機始發(fā)后栽頭，在始發(fā)基座施工中將結構頂面調整。具體調整尺寸為依照盾構設計中心線，始發(fā)洞門連續(xù)墻外邊（ LK3+600， RK3+）處抬高 6cm，以此點向小里程方向延伸一個盾構機長度（ ），里程 LK3+，RK3+ 處不抬高（按設計值）。以此兩點成直線控制其它部位調整尺寸，在始發(fā)基座起點 (LK3+， RK3+) 處豎向降低 ， 在盾構機始發(fā)完全脫離連續(xù)墻后（一個盾構機長度 ），盾構機刀盤處理論抬高 12cm。基座高度調整施工中重點控制 H 型鋼調整符合要求。 基座抬高設計見附圖五。 始發(fā)基座上四條導向軌道 盾構機在工作井內始發(fā)基座上始發(fā)進洞，根據(jù)設計院圖紙施做的始發(fā)基座前段距洞門連續(xù)墻外側為 ,底部距安裝完密封環(huán)外側為 。由于盾構機刀盤及前盾重量較大，當盾構機前盾體脫離始發(fā)基座且刀盤尚未接觸土體時，盾構機向下栽頭趨勢較大，為減小這種影響，設計將始發(fā)導軌延長至密封環(huán)外側，并預留盾構機刀盤轉動進行整機測 試的空間。設計將始發(fā)軌道工字鋼及方鋼向前進方向延長。為保證在盾構機完全進入密封環(huán)后有足夠空間焊接底部二次密封鋼板，軌道支撐采用鋼筋混凝土基座 +工字鋼 支撐。 基座形式見附圖 六。 軌道延長混凝土基座 延長軌道下部混凝土結構采用 C30 鋼筋混凝土，依照始發(fā)基座配筋圖進行配筋，延長段混凝土結構長度 ,寬度以盾構中心線投影兩邊各 , 中間部分依照原始發(fā)基座做成弧形，兩條軌道預埋 250 250cmH 型鋼。兩側基座高度 100cm，方鋼導軌與底座之間采用工字鋼連接，在澆筑混凝土時預埋連接鋼板，預埋鋼 板厚度 2cm,寬度 60cm，位置設置在距盾構中線 處。在延長方向上 范圍內連續(xù)。為保證工字鋼支撐南京長江隧道工程盾構始發(fā)實施方案 14 剛度，在盾構中線兩側 處各預埋一道 60cm 寬鋼板。所有鋼板穿孔塞焊鋼筋埋入下部混凝土結構。 施工時首先清理場地內雜物，抽凈底板上積水，在基座四周用紅磚砌筑擋水矮墻，寬度 24cm，高度 60cm，總長度 20m，擋水墻內側抹面，以保證鋼筋綁扎及混凝土澆筑施工時無積水。綁扎鋼筋前將始發(fā)基座前側面與延伸段混凝土結構接觸部分進行鑿毛，可適當鑿出結構內鋼筋，與延伸段結構鋼筋焊接。 工字鋼支撐 兩側軌道工字鋼主支撐沿盾構半徑方向設置，與盾構中線豎向偏角 40176。，上部焊接端頭板，端頭板采用 2cm 厚鋼板，鋼板寬度 20cm，長度 。工字鋼支撐焊接端頭板后與軌道方鋼焊接固定。工字鋼下部與預埋鋼板焊接，工字鋼型號采用 45B， 范圍內采用三根工字鋼支撐。 為加強支撐的強度，分別在盾構中線兩側 處再設置一道輔助支撐，以提高支撐的整體強度，抵抗支撐的撓度及彎曲變形。輔助支撐在延伸 結構上采用三根45B 工字鋼。 為保證工字鋼剛度，在工字鋼翼板之間加焊肋板，肋板采用 1cm 厚鋼板，間距 50cm。 H 型鋼導軌及方鋼 在綁扎鋼筋前首先進行預埋 H 型鋼的定位， H型鋼固定采用 [12a 槽鋼支架，槽鋼與結構底板錨栓連接，錨固螺栓采用 Φ 18膨脹螺栓。 底部兩條導軌 H 型鋼及方鋼沿原導軌坡度進行延長，長度 ， H 型鋼與方鋼之間應滿焊，焊縫高度 8mm。 預埋鋼環(huán)內側 混凝土支撐 當盾構機進入密封環(huán)后接觸掌子面前 ，盾構機前部最大懸空距離為 ， 為避免盾構機發(fā)生載頭現(xiàn)象， 需在洞門密封環(huán)內澆筑混凝土基座用于支撐盾構機。 混凝土基座 為弧形結構， 施工范圍為盾構機掘進軸線左右各 25 度?；撞繛槎撮T預埋鋼環(huán)， 上表面與盾構機盾體半徑相同，坡度與導軌方鋼坡度相同。 基座一端在里程 預埋鋼板外端 位置，一端在連續(xù)墻端面，靠近密封環(huán)一側混凝土打成斜面，減少盾構機沖撞基座產生的破壞。 為避免盾構機沖撞造成基座整體滑移或剝離洞門預 埋鋼環(huán)，需在洞門預埋鋼環(huán)上焊接幾字型鋼筋，鋼筋位置關系及樣式見 圖 3。 南京長江隧道工程盾構始發(fā)實施方案 15 μ 12@200洞門預埋鋼環(huán)混凝土基座盾殼管片μ 12@ 200預埋鋼環(huán)圖 2 密封環(huán)內混凝土導軌立面圖 圖 3 密封環(huán)內混凝土導軌剖面圖 南京長江隧道工程盾構始發(fā)實施方案 16 （二） 洞門密封 及橡膠簾 布 安裝 預埋鋼環(huán) 設計安裝 盾構機工作井洞門預埋鋼環(huán)設計為寬度 的圓 環(huán) 板結構，鋼環(huán)內側面直徑。鋼環(huán)豎直埋設于主體結構內，鋼環(huán)外側設置錨筋埋入主體結構 中，鋼環(huán)外側預埋 φ 32注漿管，注漿管穿過預埋鋼環(huán)，與鋼環(huán)內側面連通。預埋注漿管，共 23處（壁厚 4ｍｍ），沿圓環(huán)均勻布置。鋼環(huán)小里程側與主體結構面平齊。 預埋鋼環(huán)安裝在浦口明挖段工作井主體結構施工時進行，安裝采用 25t吊車吊裝 ,4個 5t 手拉葫蘆固定就位，焊接固定錨筋及鋼環(huán)。 密封鋼環(huán)設計與安裝 在鋼環(huán)小里程側為密封環(huán)，密封環(huán)由封板、加勁板、圓環(huán)板、翻板和兩道簾布橡膠板組成。密封環(huán) 小里程側 側面與盾構軸線垂直，封板直徑 ，封板上設有油脂加注孔，間距 12176。 ，共 20個，沿圓環(huán)均勻布置。 封板內 外側 均設置 加 勁板 ， 圓環(huán)板位于封板內側， 圓環(huán)板 與翻板通過銷軸連接，翻板徑向寬度 40cm，翻板 作為簾布橡膠密封的剛性支撐 。 具體尺寸見 圖 七 始發(fā)洞門密封裝置圖。 密封鋼環(huán)采用工廠加工分塊，現(xiàn)場采用 50t 吊車吊裝，兩個 5t 手拉葫蘆配合固定就位，焊接密封環(huán)封板及加勁板與預埋鋼環(huán)前端面一周，焊接要求連續(xù)、不漏水。 簾布橡膠安裝 在密封鋼環(huán) 圓環(huán)板 上 設置螺栓孔，采用 M24螺栓將簾布橡膠板固定于兩圓環(huán)板之間，簾布橡膠板繞密封環(huán) 內 一周 。 橡膠簾布沿圓環(huán)徑向寬度 72cm， 厚度 2cm，采用徑向尼龍線和環(huán)向棉紗繩制成 。 在盾構機開始掘進后，兩道簾 部密封及翻板內翻，分別在開挖倉內注入泥水和簾布橡膠之間注入特制泥漿后，兩道簾布密封在泥漿的壓力作用下向外有擴張趨勢，翻板作為簾布的剛性支撐使簾布壓緊在盾體上，起到密封作用。在盾尾全部進入密封環(huán)后第一道簾布依然壓緊盾體，第二道密封過渡至壓到管片上，在盾尾過第一道簾布密封時，第二道簾布已完成貼緊管片，起到密封作用。待盾尾完全穿過第一道密封后 ，兩道簾部密封在泥漿的壓力下均貼緊管片，保證洞門無大量漿液流出 。南京長江隧道工程盾構始發(fā)實施方案 17 （三） 洞門 前 加固 洞門前方 土體 采用了 三軸攪拌樁 +高壓旋噴樁加固，為了 洞門破除及盾構 施工安全，保證加固土體 可靠 地封水， 在 洞門前 增設 冷凍 法加固 施工 。 1 三軸攪拌樁 +高壓旋噴樁 加固設計 （ 1） 地基 加固范圍和形式 對盾構始發(fā)端頭 采用Φ 1000@750 三軸攪拌樁加固， 加固 范圍 ：寬度為 盾構隧道兩側各 5m， 深度為 從地面標高加固至拱底 6m， 長度為 沿盾構掘進方向縱向 17m（加固 體寬 長度 17m深度 ），其中加固深度自地表至隧道拱頂以上 6m 為加固一區(qū)（即弱加固區(qū)，加固區(qū)長約 10m），隧道拱頂以上 6m 至仰拱以下 6m 為加固二區(qū)（即強加固區(qū)，加固區(qū)長約 23m）。三軸攪拌 樁間搭接 500mm，樁身垂直度偏差≤ 1/200，樁位偏差≤ 50mm。 攪拌樁與地下 連續(xù) 墻間 400mm 的空隙 以及由于場地限制加固區(qū)產生的施工縫，均采用Φ 1000@600 三重管高壓旋噴樁加固，樁間搭接 400mm，樁身垂直度偏差≤1/200，樁位偏差≤ 50mm，旋噴樁樁長與攪拌樁施工深度相同（ ） 。 端頭加固橫縱剖面圖如下圖所示。 端頭加固區(qū)平、剖面圖 （ 2）地基加固指標 三軸攪拌樁 加固一區(qū)的水泥摻入量為 10%,加固二區(qū) 的水泥摻入量為 25%，采用 級普通硅酸鹽水泥。加固一區(qū)的強度不低于原狀土的強度，加固二區(qū)土體加固強南京長江隧道工程盾構始發(fā)實施方案 18 度指標：無側限抗壓強度 qu≥ ，滲透系數(shù)≤ 1 107cm/s,同時確保加固土體的均勻性，密封性和自立性。旋噴樁加固強度指標同攪拌樁。 2 冷凍加固設計 鑒于大型泥水平衡盾構出洞對加 固體強度及密封性要求很高， 為確保盾構始發(fā)安全，在靠近洞門處增設兩排垂直冷凍管對土體進行凍結加固。 A排距槽壁 米， B排距 A排為 ，孔間距為 。 A排布置 29 個， B排布置 28 個，總計 57個。凍結管采用Φ 127 5mm 20低碳鋼無縫鋼管；供液管采用Φ 48mm 鋼管。 并通過人工制冷工藝形成一個凍土壁，將高壓旋噴加固土體和 地下 連續(xù)墻膠結，以隔絕地下水 。 凍結物理參數(shù)：凍結壁厚度為 20m，凍土平均溫度取 10℃，凍土強度指標取抗壓強度 ，抗拉強度 ，抗剪強度 。 （四） 洞門破除施工