【文章內(nèi)容簡介】 100 環(huán)境保護措施 100 環(huán)境管理方針及目標(biāo) 100 環(huán)境管理機構(gòu) 100 環(huán)境保護管理制度 100 環(huán)境保護及文明施工措施 100 13 附圖表 108 地鐵 號線 標(biāo)工程項目經(jīng)理部 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 5 地鐵 號線 標(biāo)工程項目經(jīng)理部 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 1 1 編制依據(jù) 《 地鐵 號線 標(biāo) ～ 站盾構(gòu) 始發(fā)井施工 設(shè)計 圖 》、《詳細(xì)勘察巖土工程勘察報告》、《地下綜合物探 成果報告》 ； 國家和 市有關(guān)地鐵、市政等方面的施工技術(shù)及驗收規(guī)范、法規(guī)； 本公司 ISO9001 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)； 有限公司 從事類似工程所積累的設(shè)計施工經(jīng)驗和成熟的施工工藝； 有限公司 現(xiàn)有施工機械設(shè)備及施工技術(shù)力量； 現(xiàn)場踏勘、調(diào)查取得的資料。 2 工程概況 盾構(gòu)始發(fā)井為地下一層，起點里程 DK,終點里程為 DK， 長 m，寬約 m，采用 明挖順作法施工，基坑深度為 ～ ，土方總開挖量 39957 m3。圍護結(jié)構(gòu)采用φ 1200 鉆孔灌注樁 +樁間φ 600 高壓旋噴樁止水帷幕 ，混凝土標(biāo)號為 C30。 主體結(jié)構(gòu)端頭井段為雙層三 跨結(jié)構(gòu) ，標(biāo)準(zhǔn)段部分為 單 層三跨結(jié)構(gòu)，頂板厚 ， 側(cè)墻厚 ， 底板厚 。 基坑安全等級為一級。 地形地貌 本場地地貌 為小山坡，空地 ， 位于 ，呈 南北 走向 ，所 處現(xiàn)狀地形起伏較大，地面高程在 35m～ 47m左右。 水文、地質(zhì) 市的氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。氣候和降雨量隨冬、夏季風(fēng)的轉(zhuǎn)換而變化。每年 59月為雨季。 本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。 孔隙水主要賦存在 殘積層、全風(fēng)化 角巖 中，基巖裂隙水賦存于強風(fēng)化及中等風(fēng)化基巖中。本次勘察期間地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ ，水位變幅 ～。 地下水總的徑流方向為由北向南。 盾構(gòu)始發(fā)井 地下水的排泄途徑 采用降水井和集水坑進行降水，采用高揚程水泵抽出地鐵 號線 標(biāo) ～ 站盾構(gòu)區(qū) 間 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 2 地面 。 沿線地面環(huán)境及 周圍建筑物 場地位于 、為 空地，無地下管線 。 西側(cè) 為寶通電纜廠宿舍樓，房屋距基坑 約20m， 基坑 開挖對該建筑物 影響不大 ，施工過程中 加強 對宿舍樓監(jiān)測 。 盾構(gòu)始發(fā)井 所處地層包含 ○ 1 1人工填土、 ○ 7 5粉質(zhì)粘土、 ○141全風(fēng)化角巖、 ○142強風(fēng)化角巖、 ○143中風(fēng)化角巖。 鉆孔灌注樁最深位于 ○143中風(fēng)化角巖 層中。各土層的土性描述與特征見《土層特性表》： 地質(zhì) 年代 層號 土層名稱 層厚（ m） 土層描述 Q4ml ① 1 人工填土 ～ 主要成分粘 性 土 ，夾砂和碎石顆粒，大部分地段地表為通地面。黃 褐色， 可塑～硬塑，局部軟塑，土質(zhì)不均，屬高 壓縮 性土層 Qel ○ 7 5 粉質(zhì) 粘土 ～ 由 角巖 風(fēng)化殘積形成，按照 室內(nèi)試驗 定名為粉質(zhì)粘土 。 褐黃色、灰白色，可塑，局部硬塑。 J2 ○141 全風(fēng)化角巖 ～ 褐黃色、黃褐色、灰褐色，土狀巖芯，原巖結(jié)構(gòu)可辨，局部見強風(fēng)化巖塊。 J2 ○142 強風(fēng)化角巖 ～ 褐灰色、褐黃色、黃褐色、灰色，巖芯呈堅硬土狀，局部呈碎塊狀，原巖結(jié)構(gòu)清晰可辨。 J2 ○143 中風(fēng)化角巖 ～ 褐灰色、褐黃色、灰色、青灰色，巖芯呈塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面有浸染。 J2 ○144 微風(fēng)化角巖 ～ 灰黑色，變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體呈碎石狀，沿線各孔均有揭露，揭 露 厚 度 ～ ， 層 頂 高 程~，層頂埋深 ~。 各土層物理性質(zhì)見下表： 地層編號 巖土名稱 重力密度γ 內(nèi)摩擦角φ q 粘聚力 地鐵 號線 標(biāo)工程項目經(jīng)理部 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 3 (kN/m3) Cq (kPa) ① 1 素填土 ○ 7 5 粉質(zhì)粘土 ○141 全風(fēng)化角巖 ○142 強風(fēng)化角巖 ○143 中風(fēng)化角巖 ○144 微風(fēng)化角巖 、重難點 及應(yīng)對措施 工程特點 地層特點 盾構(gòu)始發(fā)井 地層 大部分 位于 粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化地層中 ，基坑開挖深度大，基坑開 挖縱坡易失穩(wěn)。 且基坑旁有一個高 12m 的高邊坡，高邊坡對基坑開挖影響較大。 結(jié)構(gòu)特點 盾構(gòu)始發(fā)井 基坑 最大開挖 寬度 約 29m， 深度 ， 支撐跨距大。 管理特點 根據(jù)本地區(qū)深基坑開挖施工的特點，為確?；拥氖┕ぐ踩皩χ車h(huán)境影響的限度，需嚴(yán)密組織，抓好工序的銜接，同時輔以可靠的監(jiān)測手段，依據(jù)時空效應(yīng)對施工過程進行嚴(yán)格控制。 工程 重 難點 基坑開挖深度 大、跨度大。 分層分塊開挖土方量大。 工期緊。 鋼支撐架設(shè)安全穩(wěn)定。 高邊坡的穩(wěn)定、周邊建筑物的穩(wěn)定。 重難點 應(yīng)對措施 對高邊坡采用 錨噴加固的同時，在基坑開挖過程中加強對高邊坡的監(jiān)測。 土方開挖嚴(yán)格按時空效應(yīng)進行，采用分層、分塊、對稱、平衡開挖和支撐的順序，并確定各工序的時限，保證基坑和周圍建筑物安全。基坑開挖采用分層、分段開挖，及地鐵 號線 標(biāo) ～ 站盾構(gòu)區(qū) 間 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 4 時支撐，避免基坑暴露時間 過 長 ，確?；娱_挖對周圍建筑物和高邊坡的影響最小化 。 加強安全和技能教育工作，對所有進場施工人員進行安全和技術(shù)交底 ，提高參建人員的綜合素質(zhì) 。 嚴(yán)格按照工期組織施工，確保每個工序能力、物力的投入，加強工序的銜接，無停工待料情況發(fā)生。 加 強對周邊建筑物和高邊坡的監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析和總結(jié)，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，確保周邊建筑物和高邊坡的穩(wěn)定。 加強對鋼支撐的應(yīng)力監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時此處理。 基坑工程主要數(shù)量見下表： 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 一 圍護結(jié)構(gòu) 1 C30鉆孔樁混凝土 m3 2 鉆孔樁 鋼筋 t 3 C30冠梁砼 m3 4 冠梁鋼筋 t 5 φ 609鋼支撐 t 二 土方工程與主體結(jié)構(gòu) 1 基坑挖土 m3 2 土方回填 m3 3 主體結(jié)構(gòu)混凝土 m3 4 主體結(jié)構(gòu)鋼筋 t 3 工程施工管理 工期目標(biāo) 本工程 年 月 日施工， 年 月 日 完成 主體結(jié)構(gòu)全部工作內(nèi)容 。 質(zhì)量目標(biāo) 本工程質(zhì)量目標(biāo)為 優(yōu)質(zhì)工程 。 地鐵 號線 標(biāo)工程項目經(jīng)理部 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 5 安全目標(biāo) 本工程安全管理目標(biāo)：通過 市《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系標(biāo)準(zhǔn)》安全貫標(biāo)的認(rèn)證。安全重大事故為零，爭創(chuàng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地。 文明施工和環(huán)境保護目標(biāo) 本工程文明施工 和環(huán)境保護 目標(biāo)：本工程達到 市“文明工地”標(biāo)準(zhǔn) ， 組織管理 本工程實行項目法管理，由 擔(dān)任項目經(jīng)理。每周星期五召開工作例會，解決、協(xié)調(diào)、平衡施工過程中有關(guān)人員、機械、材 料、方法、環(huán)境等方面的問題，確保工程施工快速、優(yōu)質(zhì)、順利進行。 項目負(fù)責(zé)人 ： 總工程師 ： 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人： 現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人： 各專業(yè) 施工班組 質(zhì)量管理 牢固樹立“以人為本、建優(yōu)質(zhì)工程”的精神，正確處理好“質(zhì)量、工期、成本、安全、效益”五者關(guān)系。 堅持“五到位”：操作要點交底到位，上下 工序交接到位，上下班交接到位，關(guān)鍵部位的檢查驗收到位，各種材料設(shè)備和加工構(gòu)件進場驗收到位。 技術(shù)管理 依靠工程技術(shù)人員，充分發(fā)揮他們的積極性和創(chuàng)造性，運用新工藝、新技術(shù)優(yōu)化施工方案，對經(jīng)過論證確定的施工方案嚴(yán)格執(zhí)行。 積極開展科技攻關(guān)活動，對深基坑開挖、防滲混凝土、井點降水、環(huán)境保護、信息地鐵 號線 標(biāo) ～ 站盾構(gòu)區(qū) 間 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 6 化施工等關(guān)鍵課題組織科研攻關(guān)。 計劃管理 以合同條件確認(rèn)的工期為準(zhǔn)則，做好各工序間施工搭接的協(xié)調(diào)工作，加強動態(tài)控制和計劃調(diào)整。 現(xiàn)場管理 項目經(jīng)理部將認(rèn)真執(zhí)行施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理的規(guī)定，文明施工，處理協(xié)調(diào)好各方面關(guān)系，真正做 到“場內(nèi)優(yōu)質(zhì)工程，場外民心工程”。 勞動力管理 擇優(yōu)選用有經(jīng)驗的勞動力隊伍，加強勞動紀(jì)律和勞動技能培訓(xùn)，充分發(fā)揮勞動力的力量，確保工程正常進行。 4 工程籌劃 盾構(gòu)始發(fā)井 圍護 結(jié)構(gòu) 采用 φ 1200 鉆孔灌注樁 +樁間φ 600 高壓旋噴樁止水帷幕 ，基坑內(nèi) 降水 、內(nèi)設(shè)鋼管支撐、明挖順作法施工。鉆孔灌注樁采用旋 轉(zhuǎn) 鉆機鉆孔 及沖擊鉆機 ，泥漿護壁， 導(dǎo)管法 灌注水下混凝土 施工。 基坑內(nèi)采用井點降水，降水深度基坑底面 下 1m，降水在基坑開挖前 20 天開始，降水開始后定期對水位觀測孔進行監(jiān)測，檢查降水效果，確保基坑土體得到一定疏干和固 結(jié)。基坑開挖充分應(yīng)用“時空效應(yīng)”理論，按照“分段、分層、對稱、平衡、限時”的原則進行基坑開挖。 結(jié)構(gòu)采用順做法 ，土方開挖到設(shè)計基地標(biāo)高后，施工墊層 、防水層 及 底板 ， 然后施工 立柱 最后 側(cè)墻 及頂板一起施工 。 施工進度見附 圖 1《施工進度計劃 橫道 圖》。 根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)井 具體情況和施工總體安排，針對不同階段施工進展情況，在征地線內(nèi)合理布置臨時工程。 根據(jù) 市政工程建設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及 市文明施工的有關(guān)規(guī)定，進行方案規(guī)劃，突出“文明、環(huán)保、有序、安全”的特點，本著合理、節(jié)約、滿足施工必須 、便于施工管理的 原則，便民利民不擾民，在施工范圍內(nèi)布置臨時設(shè)施。 具體布置情況詳見附 圖 2《 盾構(gòu)始發(fā)井施工 場地平面布置圖》 。 地鐵 號線 標(biāo)工程項目經(jīng)理部 盾構(gòu)始發(fā)井實施性施工組織設(shè)計 7 勞動力計劃 專業(yè) 勞務(wù) 隊伍報經(jīng)工程師審查批準(zhǔn)同意后才允許進場。根據(jù)