【文章內容簡介】 立進行三組，每組分左右線分別計算基線點坐標，坐標閉合差滿足規(guī)范要求后平差，最后取三次的平均值作為該次的定向最終測量成果。每測回測定的地下起始方位角較差小于12″，方位角平均值中誤差為177。8″。（2），懸掛10kg重錘，重錘應浸沒在阻尼液中。邊長測量采用全站儀測距。每次應獨立測量三測回，每測回三次讀數，各測回較差應小于1mm。井上與井下同一邊邊長較差應小于2mm。（3）角度觀測應采用Ⅰ級全站儀，用全圓測回法觀測四測回，各測回間同一方向觀測值互差應不超過177。4″。（4）基線邊方位角互差應滿足相關規(guī)范要求。（5）聯系測量推算的地下起始邊方位角的較差應小于12″，方位角平均值中誤差在177。8″之內。（6）懸吊鋼絲間距應該盡量大。（7）儀器至鋼絲的距離采用在鋼絲上粘貼反射片進行電磁波測距。聯系測量的質量直接影響了盾構機掘進的方向，在平面和高程測量過程中要嚴格按照規(guī)范要求進行操作，以保證聯系測量的精度。新～新區(qū)間左右線共布設4個控制點，均為高程與平面共用。地面水準點的采用天寶DiNi03精密電子水準儀按二等水準測量方法進行，各項技術指標應滿注足相應技術要求。以平面控制點作為高程控制點使用。采用在豎井內懸掛鋼尺的方法進行高程傳遞測量，在鋼尺上懸掛與鋼尺鑒定時相同質量的重錘。導入標高每次獨立進行3次，每次變化儀器高高差大于100 mm，3次高差較差≤177。3 mm，取3次平均值為地下水準測量基點標高。高差應進行溫度、尺長改正，當井深超過50m時應進行鋼尺自重張力改正。 高程傳遞測量示意圖高程傳遞測量時應注意以下事項：(1）近井點穩(wěn)定可靠。(2）每次高程聯系測量獨立作業(yè)三組，各組高差互差應滿足相關規(guī)范要求，取其均值作為本次高程聯系測量成果。(3）三次高程聯系測量基點高程成果互差，應滿足相關規(guī)范要求。（4）高程傳遞測量前，須事先檢核地面兩個近井水準點的高差，以確保其穩(wěn)定性。 地下控制測量 地下施工控制導線測量在洞內布設雙導線，減小測量誤差，提高精度。隧道內的導線點設置在管片拱腰位置，采用強制對中托架，強制對中導線點能盡量減小儀器的對中誤差，從而有效提高測角精度。在直線段保證平均邊長約150m，曲線上不宜小于60m，角度觀測按精密導線的技術要求施測四測回。每次延伸施工控制導線測量前，對已有的施工控制導線點進行檢測，無誤后，再向前延伸。施工控制導線在隧道貫通前的測量與豎井定向同步。當重合點重復測量的坐標值與原測量的坐標值較差小于10mm時，采用逐次的加權平均值作為施工控制導線延伸測量的起算值。洞內導線的布設形式如下圖： 洞內雙導線布設示意圖、地下高程測量地下控制水準點的布設采用支水準路線向前延伸，設置水準控制點，水準點采用在管片底部鉆孔埋設水準控制點的方法。地下控制水準測量采用天寶DiNi03精密電子水準儀和銦鋼水準尺，按二等水準測量的技術要求施測。地下控制水準測量在隧道貫通前獨立進行并與地面向井下傳遞高程同步。重復測量的控制水準點與原測點的高程較差小于5mm時，并采用逐次水準測量的加權平均值作為下次控制水準測量的起算值。新布設高程控制點的測量步驟為：首先檢核起始控制點的穩(wěn)定性，確認無誤后，從起始控制點開始測量，往返測量，嚴格按照二等水準測量的技術要求施測。洞內高程控制點布設形式及線路圖如下： 洞內高程點布設形式及往測線路示意圖（返測線路相反）在左線掘進時，聯絡通道打通后，通過聯絡通道，把左、右洞水準點連接起來，形成附合水準線路。、控制測量施測過程中的關鍵點①地面平面控制網必須有一基本方向線，并與隧道平面布置圖相吻合最為理想。②采用導線測量引測地下平面點時，須嚴格控制隧道前進方向橫向點位誤差值。③聯系水準測量時，必須選用兩臺經檢定合格的水準儀進行高程引測，并進行溫差尺長改正校差。第四章 始發(fā)和掘進階段的測量 始發(fā)測量準備工作對盾構推進線路數據進行復核計算，計算結果經指揮部精測隊復核無誤后，上報監(jiān)理工程師及第三方測量單位書面確認。實測始發(fā)、接收井預留洞門中心橫向和垂直向的偏差，并由監(jiān)理工程師書面確認后方可進行下道工序施工。 按設計圖在實地對盾構始發(fā)托架的平面和高程位置進行放樣，始發(fā)托架就位后立即測定與設計的偏差。在盾構右上方預留位置安裝自動導向系統(tǒng)的設備，且保證相互通視。盾構就位后人工精確測量盾構機與設計軸線的平面、高程偏差，以及盾構機的切口里程、滾動角、俯仰角；并與安裝在盾構機上的自動導向系統(tǒng)測量結果一致，上報監(jiān)理工程師備查。 始發(fā)托架的平面位置控制由于線路設計在始發(fā)井內為直線，所以始發(fā)托架的平面定位直接按照隧道中心來控制。在盾構機始發(fā)托架安裝前，利用井下經監(jiān)理和第三方測量單位檢核合格的控制點精確在地面標定出隧道設計中心線及盾構托架支撐導軌的中心線，在垂直投影面上始發(fā)基座的中心線與隧道的軸線相吻合。另外，要通過調整始發(fā)基座的支架使盾構機處于水平始發(fā)，始發(fā)基座高程的計算方法是通過擬訂盾構機在始發(fā)基座上時盾構機的中心線在盾尾位置處要與隧道軸線相一致，始發(fā)托架靠近洞門端的高程要比設計高程略高1～2cm，這是防止盾構始發(fā)時出現“栽頭現象”。盾構托架支撐導軌與隧道中心線位置示意圖如下圖所示。 始發(fā)基座示意圖 反力架的定位反力架的定位包括平面位置定位、高程定位和傾斜度定位。反力架的平面位置根據負環(huán)管片的環(huán)數和始發(fā)托架的位置而定，反力架左、右立柱連線必須與隧道中心線垂直。反力架的鋼環(huán)中心線標高根據線路中心線標高和實際盾體中線標高而定，保證反力架鋼環(huán)中心與實際盾體中心線重合。反力架鋼環(huán)面與盾體中心線垂直。 盾構機反力架示意圖 盾構機初始姿態(tài)調試盾構機掘進方向的控制主要由自動導向系統(tǒng)來指導，盾構機自動導向系統(tǒng)儀器安裝在盾構機右上方的吊籃上，吊籃采用鋼板制作，其底部采用強制對中螺栓，用以安置全站儀。吊籃強制對中點的三維坐標通過聯系測量傳遞到洞口的導線點和高程點傳遞而來，施測時通過吊籃測量盾構機上的參考點，計算出盾構機的切口里程、滾動角、俯仰角，以及盾首、盾尾的平面和高程偏差，再與盾構機自動導向系統(tǒng)的計算結果對比，確認一致無誤后，即完成盾構機的初始姿態(tài)測量。自動導向系統(tǒng)軟件界面如圖下圖所示。 自動導向系統(tǒng)界面示意圖XX盾構區(qū)間采用米度導向系統(tǒng)，米度導向系統(tǒng)可以在系統(tǒng)軟件中直接輸入線性要素，輸入完成之后可以在軟件中進行逐樁坐標檢查，并導出逐樁坐標數據表，報送監(jiān)理及第三方測量單位審核，確保輸入的線性要素正確無誤。線路中線線性要素輸入界面如下圖： 自動導向系統(tǒng)中線輸入界面示意圖 盾構導向系統(tǒng)吊籃測量盾構機配備米度自動導向系統(tǒng)，該系統(tǒng)為使盾構機沿設計軸線掘進提供所需要的盾構機姿態(tài)位置等數據信息，同時該系統(tǒng)還能提供在隧道施工過程中的完整備檔文件。測站和后視吊籃設計成直接安裝在管片螺栓上，不需要電鉆打眼安裝。每次移站時把吊籃安裝在盾構機的尾部，激光站的吊籃安裝在離激光靶約20米的距離。盾構機掘進過程中在適當位置安裝測站及后視棱鏡吊籃，利用井下平面和高程控制點引測出激光站和后視棱鏡三維坐標，引測時仰角不宜大于15176。，高程宜測量獨立測量三次，測得的高差較差≤177。3mm。在盾構施工過程中，由于激光站附近的管片還不是很穩(wěn)定，激光站可能會發(fā)生位移，需利用隧道內的平面和高程控制導線點定期復測吊籃上的強制對中點三維坐標。如校核差值過大，需再次復核進行確認，以地下控制導線測得的吊籃三維坐標為準，用以指導盾構機沿著設計軸線掘進。特別是在盾構機出洞前50米更要加強對激光站和后視點坐標的人工復測。導向系統(tǒng)示意圖如下圖所示。 米度自動導向系統(tǒng)示意圖 盾構姿態(tài)的人工測量通過測量盾構機上的參考點來計算盾構機的姿態(tài)與盾構機導向系統(tǒng)顯示的姿態(tài)是否一致。盾構姿態(tài)