【文章內容簡介】 備 五 、 降水井所需材料 序號 設備名稱 型號規(guī)格 使用部位 單位 數量 材料來源 備注 1 水泵 接收端頭 個 8 2 電纜線 接收端頭 米 100 3 配電柜 接收端頭 臺 2 常規(guī)設備 盾構接收工期計劃 八一橋西站～珠江路站盾構接收工期計劃表 序號 施工內容 開始時間 完成時間 備注 1 洞門水平取芯 20xx 年 5 月 9 日 20xx 年 5 月 14 日 水平抽芯 9 條 2 端頭降水井施工 20xx 年 4 月 25 日 20xx 年 5 月 3 日 已完成 3 豎直抽芯 20xx 年 4 月 26 日 20xx 年 4 月 30 日 4 接收托架安裝與定位 20xx 年 4 月 28 日 20xx 年 5 月 14 日 5 安裝雙頭螺栓 20xx 年 5 月 13 日 20xx 年 5 月 18 日 6 進加固體前完成 935環(huán)（每班完成 3 環(huán)） 20xx 年 5 月 10 日 20xx 年 5 月 18 日 目前完成 888 環(huán) 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 7 7 刀盤進入加固體 3 米時做第一道止水環(huán) 20xx 年 5 月 19 日 20xx 年 5 月 21 日 推進至約 938 環(huán)時用雙液漿施做止水環(huán) 8 刀盤進入加固體 9 米時做第二道止水環(huán) 20xx 年 5 月 23 日 20xx 年 5 月 25 日 刀盤切口里程約為SK5+4 9 推進加固體 20xx 年 5 月 18 日 20xx 年 5 月 25 日 10 破除洞門圍護結構內側 20xx 年 5 月 21 日 20xx 年 5 月 25 日 12 安裝洞門止水簾布 20xx 年 5 月 25 日 20xx 年 5 月 26 日 洞門破除剩余最外層鋼筋安裝止水裝置 13 割除最外層鋼筋，焊接引軌 20xx 年 5 月 26 日 20xx 年 5 月 26 日 14 刀盤定位與盾體上托架 20xx 年 5 月 27 日 20xx 年 5 月 27 日 15 接近洞門口 15 環(huán)管片縱向緊固 20xx 年 5 月 17 日 20xx 年 5 月 28 日 16 封堵洞門 20xx 年 5 月 28 日 20xx 年 6 月 2 日 “八～珠”區(qū)間盾構接收施工組織策劃 盾構接收期間 珠江路站 施工組織安排 崗 位 白 班 夜 班 工作內容 值班人員 葉 華 楊少慧 現場人員協(xié)調及聯絡， 電 工 陶玉森 林聯友 現場施工用電管理 電焊工 劉國成 王富強 安裝止水簾布及焊接壓板 盾體上托架，托架固定 井下排污 井下渣土清理 應急搶險 機修工 嚴有才 肖寶國 汪春明 普 工 葉 勁 李志超 李國明 肖昌和 萬國華 葉立東 陳胡強 孫永福 陳孝明 王漢清 地面協(xié)調及應急組織 張 琪 徐寶華 降水記錄及上報、地面協(xié)調 接收期間 八一橋西 站地面施工組織 地面協(xié)調 吳真權 林 彬 珠江路站與井下通訊聯絡 應急物資清點 信息匯報，管片確認； 鏟車調派 安全員 羅永兵 王貴林 保證施工安全及應急組織 盾構接收期間隧道內施工組織安排 井下施工總負責 鄒能文 胡俊杰 接收期間施工組織，準備拆機所需的工具及材料 盾構司機 趙鵬飛 李前平 正常掘進； 注意最后幾環(huán)管片順序； 最后 20 環(huán)管片緊固 3 點、南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 8 9 點、 12 點； 做止水環(huán)，注漿設備的準備； 在加固區(qū)檢查止水環(huán)效果； 保證最后一環(huán)管片脫出盾尾的真圓度； 配合前方涌水涌砂的應急處理； 每隔 2 小時與地面聯絡說明動態(tài)； 清理最后幾環(huán)管片； 洞門臨時用水用電的準備 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 9 第 4 章 盾構接收施工內容 出 洞 前完成端頭井加固 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 北端頭 土體加固， 接收端土體加固長度按照盾構機盾體長度加 2 環(huán)管片長度考慮 ， 加固高度為盾構隧道拱頂上 3m，拱底下 3m。 盾構接收地基加固：采用 ?850@600 攪拌樁加固，樁間搭接 300mm，樁身垂直度偏差≤ 1/200， 攪拌樁與圍護結構間 500mm的空隙采用 ?800@500 高壓旋噴樁加固，樁間搭接 300mm， 采用梅花形布置 圖 41 長江路站端頭加固示意圖。 圖 41： 珠 江路站端頭加固示意圖 到達位置復核測量 貫通前盾構姿態(tài)復核測量 （ 1）平面偏 離測量 測定軸線上的前后坐標并歸算到盾構軸線切口坐標和盾尾坐標，與相應設計的切口坐標和盾尾坐標進行比較，得出切口平面偏離和盾尾偏離，最后將切口平面偏離和盾尾偏離加上盾構轉角改正后，就是盾構實際的平面姿態(tài)。 （ 2）高程偏離測量 測定后標高程加上盾構轉角改正后的標高，歸算到后標盾構中心標高，按盾構實際坡度歸算切口中心標高及盾構中心標高，再與設計的切口里程標高及盾尾里程標高進行比較，得出切口中心高程偏離及盾尾中心高程偏離，就是盾構實際的高程姿態(tài)。 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 10 貫通前洞門輪廓復核測量 盾構到達施工位置范圍時，應對盾構位置和盾構接收井的洞門進行復核測量，確定盾構貫通姿態(tài)及掘進糾偏計劃，結合盾構貫通時的中心軸線與隧道設計軸線的偏差以及洞門位置的偏差。綜合這些因素在隧道設計中心軸線的基礎上進行適當調整，糾偏要逐步完成。 盾構機出洞掘進參數的調整 在盾構機出洞前 100米時 , 選擇合理的掘進參數，逐漸放慢掘進速度，控制在20mm/min 以下，推力逐漸降低，緩慢均勻地切削洞口土體，以確保到達端墻的穩(wěn)定和防止地層坍塌，同時加強洞內盾構掘進方向的測量。加快信息反饋。加強地表沉降監(jiān)測，及時反饋信息以 指導盾構機掘進。 （ 1）土壓控制 正常掘進理想土壓為 ～ ,考慮到土壓與刀盤扭矩成正比關系，在出洞掘進段，在保證地面沉降的前提下，土壓力要降到最低，特別是在最后幾環(huán)，避免引起土體擾動。 （ 2）掘進速度與推力的控制 在出洞段，推力要減小，一般控制 6000～ 10000KN，掘進速度也要減小，速度一般控制在 10～ 15mm/min。 （ 3）刀盤參數控制 出洞段刀盤的轉速控制在 ～ r/min，扭矩控制在 20xx～ 3000KN m ，扭矩可以通過土體改進調整，刀盤貫入度調整為 10～ 15mm/r。 （ 4）土體改良 泡沫的調整：泡沫溶液組成，泡沫劑加到 3%以上，水調整到 97%以下，最終泡沫調整到 90%～ 95%的壓縮空氣，與 5%～ 10%泡沫溶液 。 （ 6）注漿參數控制 根據前期施工經驗選擇最優(yōu)的注漿材料配合比、 加大 注漿量、縮短凝固時間，注漿壓力選擇，注漿壓力要高于此處土體的靜水壓力和土壓力， （ 7）盾構姿態(tài)控制 盾構姿態(tài)包括推進坡度、平面方向和自身的轉角三個參數，影響姿態(tài)的因素有，出土量的多少，覆土厚度，推進時盾殼周圍的注漿情況、開挖面土層的分布情況，推進油南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 11 缸作用力