【文章內(nèi)容簡介】 始發(fā)，預(yù)計2012年12月15日~2012年12月17日完成 鐵路下穿，計劃2012年12月25日完成 施工。 施工準(zhǔn)備（1）施工前對B鐵路運營和地基加固等各項情況進(jìn)行深入了解，并收集相關(guān)資料。（2）針對盾構(gòu)下穿B鐵路的特殊情況，在出段線試掘進(jìn)階段調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，減小超挖減少土體擾動，同步注漿后再采用雙液漿及時進(jìn)行跟蹤補充注漿，結(jié)合實時監(jiān)測結(jié)果調(diào)整試驗數(shù)據(jù)得到最佳參數(shù)。（3）盾構(gòu)進(jìn)行水平或垂直糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構(gòu)機進(jìn)入鐵路影響范圍之前，將盾構(gòu)機調(diào)整到良好的姿態(tài)，并保持良好姿態(tài)穿越鐵路線。（4）在盾構(gòu)機過鐵路線前20m，再次對所有施工設(shè)備進(jìn)行檢修，并把維保工作做到位，確保盾構(gòu)機在過鐵路線時設(shè)備故障率低，設(shè)備性能完好，能連續(xù)的通過。（5）施工前，渣土坑所有渣土清空，并于出土隊伍聯(lián)系好，施工期間，必須滿足盾構(gòu)渣土外運的暢通，防止施工期間因土方外運受阻停機帶來施工風(fēng)險。（6）提前進(jìn)行鐵路線上及周圍監(jiān)控點的布設(shè)，并取得初始值。（7）展開與鐵路和鐵路沿線管線產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)工作，做好提前告知。（8）針對盾構(gòu)穿越鐵路線可能出現(xiàn)的應(yīng)急情況，準(zhǔn)備充足的應(yīng)急物資，成立盾構(gòu)施工應(yīng)急搶險隊伍及地面加固施工隊，確保工程發(fā)生險情后能在第一時間得到搶險救治，確保鐵路運營安全。（9）盾構(gòu)穿越鐵路線前進(jìn)行全體人員技術(shù)和安全培訓(xùn)，做好書面技術(shù)和安全交底。四、 施工技術(shù)措施 施工總體方案根據(jù)盾構(gòu)穿越環(huán)境和盾構(gòu)法施工特點，施工過程中通過對掘進(jìn)速度、出土量、土倉壓力、同步注漿量等參數(shù)控制，根據(jù)地面監(jiān)測結(jié)果采取二次注漿及跟蹤補注漿等輔助措施減少地表隆沉，確保盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)B鐵路的運營安全。 施工過程參數(shù)計算盾構(gòu)穿越B線時必須加強盾構(gòu)姿態(tài)的控制和掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)整，調(diào)整參數(shù)包括土倉壓力、推進(jìn)速度、總推力、出土量、同步注漿量及壓力等。具體控制方法如下：（1）嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面（靜止）土壓力1）盾構(gòu)機上部土壓感應(yīng)器位置地層豎向壓力σZ =γhσZ——地層豎向應(yīng)力（MPa）；γ——上部土體容重（104N/m3）；h——上部感應(yīng)器位置覆土厚度（，m）。2）正面土壓力正面土壓力：σX=kσZk——土的靜止側(cè)壓力系數(shù)。以坡腳和坡頂斷面計算正面土壓（）：σXmin=kσZ =kγh=*18000N/ m3*(+)m=91080Pa=σXmax=kσZ =kγh=*18000N/ m3*(+)m=133620Pa=根據(jù) 盾構(gòu)機前期 區(qū)間掘進(jìn)實際情況，盾構(gòu)掘進(jìn)在計算土壓下掘進(jìn)時，~。綜上，~，擬在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中采用此計算土壓。（2）推進(jìn)速度控制在穿越B鐵路下方時，保持一個“均勻、快速”的推進(jìn)理念，有序安排掘進(jìn)各道工序，既要保持穩(wěn)定，又要有一定速度；本段推進(jìn)速度將控制在20~30mm/min；保證推進(jìn)速度和注漿速度相匹配。（3）刀盤轉(zhuǎn)速和扭矩根據(jù)前期類似地層中的掘進(jìn)經(jīng)驗，刀盤扭矩為1000~2000kN?m，總推力控制在8000~12000kN。（3）出土量控制出土量與土倉壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。，=；據(jù)前期實際量測結(jié)果，因此每環(huán)出土量控制在44m3左右。（4）同步注漿壓力和注漿量盾尾通過后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。嚴(yán)格控制同步注漿量及注漿壓力，并優(yōu)化漿液配比，使?jié){液和易性好，泌水性小，體積收縮率較小?？刂茲{液稠度在11~13mm左右，凝結(jié)時間8~10小時。同步注漿漿液配合比選用下表4。表4 特殊段漿液配合比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）10040080850470，同步注漿量一般控制在建筑空隙的150％～250％，～。根據(jù) 盾構(gòu)機 區(qū)間類似地段掘進(jìn)注漿經(jīng)驗，注漿量宜為4~ m3，盾尾通過后地面沉降在177。3mm內(nèi)。盾構(gòu)通過鐵路線期間，要進(jìn)行24小時實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)反饋，及時調(diào)整注漿量。同步注漿盡可能保證均勻、連續(xù)壓注，防止推進(jìn)尚未結(jié)束而注漿停止的情況發(fā)生。（5）盾構(gòu)姿態(tài)控制盾構(gòu)進(jìn)行水平或垂直糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構(gòu)機進(jìn)入鐵路影響范圍之前，將盾構(gòu)機調(diào)整到良好的姿態(tài)，并保持良好姿態(tài)穿越鐵路。在盾構(gòu)穿越的過程中盡可能勻速推進(jìn)，最快不大于30mm/min；盾構(gòu)糾偏不可過大、過頻，控制每環(huán)糾偏量不大于5mm（垂直、水平），以減少盾構(gòu)施工對地層的擾動影響。 加強盾尾間隙的控制，盾尾間隙盡量保持四周均勻，最小處應(yīng)大于15mm；加強管片的選型控制，油缸的行程差不應(yīng)大于25mm。（6）管片拼裝在盾構(gòu)處于拼裝狀態(tài)下時，千斤頂?shù)氖湛s會引起盾構(gòu)機的微量后退，因此在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構(gòu)機固結(jié)在一起后再進(jìn)行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂數(shù)量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進(jìn)行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構(gòu)停頓的時間。 穿越后施工措施和鐵路保護技術(shù)（1）二次注漿根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，在管片脫出盾尾5環(huán)后，對管片后的建筑空隙可采取二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿，～；如有必要也可在地面對鐵路路基進(jìn)行補充注漿對基礎(chǔ)進(jìn)行加固抬升，二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。二次注漿采取少量多次原則，即可減小對土體擾動，又能減少地表沉降。二次注漿漿液配比：水泥漿水灰比1:（質(zhì)量比），水玻璃與水按1：4(體積比)比例稀釋，水泥漿與稀釋后的水玻璃體積比=1：水玻璃濃度39176。Be＇，膠凝時間為30min。（2）跟蹤補注漿根據(jù)加固后的地基土仍然可能存在一定靈敏性的特點，經(jīng)掘進(jìn)擾動后，即使掘進(jìn)中同步注漿和二次注漿能夠跟進(jìn)，地面還會持續(xù)產(chǎn)生沉降，因此還需進(jìn)行跟蹤補注漿。為提高注漿質(zhì)量，跟蹤補漿液采用與二次注漿相同的漿液壓注。（3）管片接縫堵漏土體受擾動后均會產(chǎn)生不同程度的自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性減弱和滲水情況；若是管片拼裝過程出現(xiàn)問題而產(chǎn)生接縫滲漏，就會加劇土體固結(jié)、導(dǎo)致地表沉降增加。因此管片防滲堵漏工作必須及時進(jìn)行。修補工作可按以下三步進(jìn)行：進(jìn)行二次注漿；如果注漿堵漏無效，則可采用鉆孔注入聚氨酯；如果以上兩步都無效，則在管片間的凹槽中埋設(shè)塑料排水管，匯集滲漏水，同時使用乳膠封槽。五、 鐵路防護措施鐵路地面防護措施由鐵路部門相關(guān)單位設(shè)計和施做。