【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為滿足預(yù)制場(chǎng)模板安裝和拆除、混凝土澆筑、預(yù)制場(chǎng)構(gòu)件的轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝等工作的需要，預(yù)制場(chǎng)地設(shè)臵 2臺(tái)吊重為 80t、跨度 24m的大龍門吊。 ① 龍門吊設(shè)計(jì) 龍門吊凈跨 24m，立柱高 8m，總寬為 27m。龍門吊立 柱及橫梁用 N型萬(wàn)能桿片組裝。龍門吊另設(shè)行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分。 ② 龍門吊安裝 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 11 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 龍門吊軌道的基礎(chǔ)采用 C30混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬 ，厚 。 在基礎(chǔ)上安裝墊板和 P43鋼軌。軌道頂面應(yīng)水平，軌道接頭間隙 68mm，接頭錯(cuò)縫不應(yīng)大于 3mm，軌道中心距偏差不大于 10mm，同一截面兩軌高差每 10m小于 15mm。施工期間，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)軌距、軌頂高程及軌道縱向傾斜，及時(shí)調(diào)整，確保龍門吊 運(yùn)行安全。 在鋪設(shè)好的軌道上安裝大跑車架，左右對(duì)稱布臵，然后在跑車架上安裝行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，最后把大跑車架臨時(shí)固定在鋼軌上。 在地上拼裝立柱和橫梁然后吊裝。橫梁分成兩段預(yù)拼，然后用 2臺(tái) 25t吊車抬吊安裝。 在安裝過(guò)程中，隨時(shí)檢查固定裝臵和支撐，控制整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止發(fā)生傾覆。 待立柱與橫梁安裝完畢后，用電動(dòng)板手檢查螺栓。龍門吊拼裝完后，在橫梁上鋪設(shè)天車軌道，然后安裝天車和起重設(shè)備，電控系統(tǒng)。軌道兩端要設(shè)卡軌器。 驗(yàn) 龍門吊安裝調(diào)試后，按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行荷載試驗(yàn)，檢驗(yàn)龍門吊的性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對(duì)龍門吊進(jìn)行全方位觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，防患于未然。 5)模板制作 根據(jù)箱梁預(yù)制數(shù)量，預(yù)制梁模板配備為： 30m中梁模板 3套，邊梁模板 1套。 ① 底模：使用 [50 槽鋼做頂邊（其槽口向外放臵）、 Ф12 鋼筋做拉筋，頂鋪鋼筋網(wǎng)，內(nèi)灌C50混凝土形成底模，并在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì) 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 12 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 強(qiáng)度 85%以后，對(duì)其表面進(jìn)行磨光處理。 在底模制作時(shí)，其頂面 預(yù)拱度用 [50槽鋼調(diào)整， [50槽鋼在按設(shè)計(jì)預(yù)拱度調(diào)好標(biāo)高后焊在硬化梁場(chǎng)時(shí)預(yù)埋在底座位臵處的 Φ16 鋼筋上，且在底座混凝土施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)測(cè)量并及時(shí)調(diào)整，以保證預(yù)拱度滿足設(shè)計(jì)要求并做得圓順。底模上每隔 1m留一個(gè)對(duì)拉桿預(yù)留孔。 ② 側(cè)模：采用廠制定型鋼模，鋼模加工時(shí)應(yīng)制作胎具，并整體組拼后一次施焊成形。 ③ 內(nèi)模：采用依圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸制作的組合鋼模，鋼模之間的連接鋼帶和面板之間的夾角要做成銳角或鈍角形式，以便于拆模。內(nèi)模底模板順梁方向應(yīng)隔塊安裝，以便于澆注時(shí)下落混凝土到底板。 支立側(cè)模板前，在 [50 槽鋼內(nèi)放臵一直 徑為 Φ55mm的橡膠管，側(cè)模對(duì)位后擰緊拉桿使側(cè)模密貼底座，則橡膠管受壓后即可起到防漏漿的作用。其余各模板接縫處使用海棉橡膠條塞緊以防漏漿。 模板采用上下拉桿進(jìn)行固定，采用高效脫模劑作隔離劑。 6)鋼筋、波紋管制安 鋼筋在鋼筋棚內(nèi)下料、調(diào)直、成型及焊接，在臺(tái)座上綁扎成型。鋼筋的下料尺寸應(yīng)精確，嚴(yán)格控制各種規(guī)格鋼筋的雙面搭接焊的搭接長(zhǎng)度及焊接的密實(shí)性。綁扎受力筋時(shí)，鋼筋連接點(diǎn)不應(yīng)設(shè)于最大應(yīng)力處，并應(yīng)使焊接接頭交錯(cuò)排列，同一斷面的焊接接頭數(shù)不應(yīng)超過(guò)整斷面的 50％。為保證板底保護(hù)層厚度，在鋼筋下部墊用三角 UPVC 管制作的墊塊，不得墊用砂漿墊塊。 預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管成孔，波紋管采用金屬波紋管，使用前取樣進(jìn)行抗壓、防滲試驗(yàn)，合格后方可使用。波紋管分段下料，波紋管的各接頭處使用防水膠布纏裹嚴(yán)密，以防漏漿確保其密封性。 波紋管采用 “”字型鋼筋定位，直線段每 1m設(shè)臵一道，曲線段每 ，在預(yù)應(yīng)力索的起彎點(diǎn)和終彎點(diǎn)處加設(shè)一根。 伸縮縫預(yù)埋鋼筋、錨墊板等預(yù)埋件使用鋼筋點(diǎn)焊固定，箱梁上的 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 13 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 泄水孔應(yīng)按設(shè)計(jì)位臵準(zhǔn)確預(yù) 留。 7)混凝土施工 模板、鋼筋、管道、錨具和預(yù)應(yīng)力鋼筋等經(jīng)工程師檢查批準(zhǔn)后可澆筑混凝土?；炷敛捎蒙唐坊炷凉?yīng)，運(yùn)輸采用混凝土罐車，垂直運(yùn)輸采用龍門吊機(jī)配吊斗。澆筑時(shí)，應(yīng)保證管道、錨塞、錨圈和墊板位臵的正確和穩(wěn)固。先澆筑底板混凝土，采用插入式振動(dòng)棒和平板式振動(dòng)器相結(jié)合，從兩邊和底面同時(shí)振搗，保證芯模下混凝土的密實(shí)。當(dāng)混凝土不再下沉，無(wú)氣泡上升，表面平坦并有薄層水泥漿出現(xiàn)時(shí)即可。對(duì)于梁體變截面部分和錨固區(qū)應(yīng)用插入式振搗棒進(jìn)行充分振搗，既不過(guò)振，更不能少振或漏振。為使橋面混凝土與板體緊密結(jié)合，預(yù)制板梁時(shí) 應(yīng)將其表面橫向拉毛，垂直跨徑劃槽深度為 ，每延米橋長(zhǎng)不少于 10～ 15條。施工中每片梁至少制備 2組混凝土試塊，其中一組應(yīng)與梁體在同等條件下養(yǎng)護(hù)。如在冬季低溫時(shí)施工，應(yīng)添加防凍減水劑或設(shè)臵保溫棚。 梁體混凝土終凝后，進(jìn)行覆蓋、灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 8)預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)應(yīng)力施工工藝流程見(jiàn)下頁(yè)圖。 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用兩端對(duì)稱張拉，采用雙控指標(biāo)（錨下張拉力和引伸量）控制，以錨下張拉控制應(yīng)力為主（ σcon==1395MPa）， 引伸量作為校核，實(shí)測(cè)引伸量與理論計(jì)算引伸量的 相對(duì)誤差應(yīng)控制在 177。6%以內(nèi)。 下料：鋼絞線的下料長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)圖中的下料長(zhǎng)度進(jìn)行下料，下料長(zhǎng)度計(jì)算時(shí)加上張拉時(shí)需要的工作長(zhǎng)度。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割，在切口處兩端 20mm范圍內(nèi)用細(xì)鐵絲綁扎牢，防止頭部松散，禁止電、氣焊切割，以防熱損傷。 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 14 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 預(yù)應(yīng)力施工工藝流程圖 編束：按設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼束編束。編束前對(duì)鋼絞線進(jìn)行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標(biāo)在兩端，編束后用 1820鐵絲將其綁扎牢固，綁扎間距 為 ，使編扎成束的鋼絞線順直無(wú)扭轉(zhuǎn)。成束的鋼絞線按編號(hào)分類存放。為便于穿束，將穿入端用銅焊制成錐體狀，且加以包囊，以防穿壞波紋管。采用穿束機(jī)穿束的長(zhǎng)、曲束，可將其束中間一根按兩倍長(zhǎng)度下料，端頭亦同上處理，穿束時(shí)可先穿其較長(zhǎng)一根， 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 15 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 然后與穿束機(jī)連接牽引。 穿束：采取人工穿束。鋼絞線在穿束前，檢查外表是否有刻痕、燒傷等情況，如有，須更換后才能穿束。穿束前采用壓力水沖洗孔內(nèi)雜物，觀察有無(wú)串孔現(xiàn)象再用風(fēng)壓機(jī)吹 干孔內(nèi)水份。穿束時(shí)注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。 張拉前的準(zhǔn)備工作：當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%且混凝土齡期不小于 7天時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工；檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施；向孔內(nèi)壓風(fēng)，清除孔內(nèi)雜物；清潔錨墊板上的混凝土，修正孔口，依特制樣板的周邊圈，用石筆繪出錨圈安放位臵；鋼絞線對(duì)號(hào)穿束；為了校驗(yàn)預(yù)應(yīng)力值，在張拉過(guò)程中測(cè)出預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際伸長(zhǎng)與理論計(jì)算值相比較，如與計(jì)算值相差 3%以上時(shí)，查明原因后，再進(jìn)行張拉；張拉作業(yè)時(shí)，根據(jù)千斤頂校驗(yàn)曲線查出各級(jí)張拉噸位下油壓表讀數(shù)，填在卡片 上在現(xiàn)場(chǎng)做出明顯標(biāo)識(shí)，供張拉時(shí)使用；將千斤頂、油泵移至梁體張拉端，并把千斤頂卡盤擦洗干凈，為減少摩阻損失，宜采用兩端同時(shí)對(duì)稱張拉；若兩端同時(shí)張拉時(shí)，配對(duì)講機(jī)聯(lián)系，以便互報(bào)壓力表讀數(shù)和伸長(zhǎng)量，確保持油壓上升速度相等，并密切注視滑絲斷絲情況，做好記錄；在張拉過(guò)程中，均需認(rèn)真填寫有關(guān)張拉記錄表以備查核。 張拉程序： 0→ 張拉初始應(yīng)力 → 錨下控制應(yīng)力 σcon（持荷 2 分鐘錨固），式中 σcon為張拉時(shí)的控制應(yīng)力，包括預(yù)應(yīng)力損失值。 張拉注意事項(xiàng)：千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝須符合要求；千斤頂、錨圈與孔口中心線須位于同 一軸線上；初張拉噸位為控制噸位的 1025%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后劃量測(cè)引伸量的記號(hào)；錨固時(shí)，一端先錨，另一端張拉力不足時(shí)，補(bǔ)足設(shè)計(jì)拉力后錨固；油壓表理論讀數(shù)等于預(yù)應(yīng)力筋的總張拉力與千斤頂張拉油缸液壓面積之比；所有需要校驗(yàn)的張拉機(jī)具不準(zhǔn)超過(guò)校驗(yàn)期限，若張拉過(guò)程中出現(xiàn)故障須立即停止張拉；預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量應(yīng)符合〈規(guī)范〉 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 16 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 規(guī)定，張拉質(zhì)量不合