【文章內容簡介】 為滿足預制場模板安裝和拆除、混凝土澆筑、預制場構件的轉運、安裝等工作的需要，預制場地設臵 2臺吊重為 80t、跨度 24m的大龍門吊。 ① 龍門吊設計 龍門吊凈跨 24m，立柱高 8m，總寬為 27m。龍門吊立 柱及橫梁用 N型萬能桿片組裝。龍門吊另設行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分。 ② 龍門吊安裝 花溪大學城思雅路南段道路工程施工 1標項目經理部 11 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 龍門吊軌道的基礎采用 C30混凝土基礎，基礎寬 ，厚 。 在基礎上安裝墊板和 P43鋼軌。軌道頂面應水平，軌道接頭間隙 68mm，接頭錯縫不應大于 3mm，軌道中心距偏差不大于 10mm，同一截面兩軌高差每 10m小于 15mm。施工期間，應加強觀測軌距、軌頂高程及軌道縱向傾斜，及時調整，確保龍門吊 運行安全。 在鋪設好的軌道上安裝大跑車架，左右對稱布臵，然后在跑車架上安裝行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，最后把大跑車架臨時固定在鋼軌上。 在地上拼裝立柱和橫梁然后吊裝。橫梁分成兩段預拼，然后用 2臺 25t吊車抬吊安裝。 在安裝過程中，隨時檢查固定裝臵和支撐，控制整個結構的穩(wěn)定性，防止發(fā)生傾覆。 待立柱與橫梁安裝完畢后，用電動板手檢查螺栓。龍門吊拼裝完后，在橫梁上鋪設天車軌道，然后安裝天車和起重設備，電控系統(tǒng)。軌道兩端要設卡軌器。 驗 龍門吊安裝調試后，按照相關規(guī)范進行荷載試驗，檢驗龍門吊的性能和結構穩(wěn)定性，對龍門吊進行全方位觀測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，防患于未然。 5)模板制作 根據(jù)箱梁預制數(shù)量，預制梁模板配備為： 30m中梁模板 3套，邊梁模板 1套。 ① 底模：使用 [50 槽鋼做頂邊（其槽口向外放臵）、 Ф12 鋼筋做拉筋，頂鋪鋼筋網，內灌C50混凝土形成底模，并在混凝土達到設計 花溪大學城思雅路南段道路工程施工 1標項目經理部 12 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 強度 85%以后，對其表面進行磨光處理。 在底模制作時，其頂面 預拱度用 [50槽鋼調整， [50槽鋼在按設計預拱度調好標高后焊在硬化梁場時預埋在底座位臵處的 Φ16 鋼筋上，且在底座混凝土施工過程中應隨時測量并及時調整，以保證預拱度滿足設計要求并做得圓順。底模上每隔 1m留一個對拉桿預留孔。 ② 側模：采用廠制定型鋼模，鋼模加工時應制作胎具，并整體組拼后一次施焊成形。 ③ 內模：采用依圖紙設計尺寸制作的組合鋼模，鋼模之間的連接鋼帶和面板之間的夾角要做成銳角或鈍角形式，以便于拆模。內模底模板順梁方向應隔塊安裝，以便于澆注時下落混凝土到底板。 支立側模板前，在 [50 槽鋼內放臵一直 徑為 Φ55mm的橡膠管，側模對位后擰緊拉桿使側模密貼底座，則橡膠管受壓后即可起到防漏漿的作用。其余各模板接縫處使用海棉橡膠條塞緊以防漏漿。 模板采用上下拉桿進行固定，采用高效脫模劑作隔離劑。 6)鋼筋、波紋管制安 鋼筋在鋼筋棚內下料、調直、成型及焊接，在臺座上綁扎成型。鋼筋的下料尺寸應精確，嚴格控制各種規(guī)格鋼筋的雙面搭接焊的搭接長度及焊接的密實性。綁扎受力筋時，鋼筋連接點不應設于最大應力處，并應使焊接接頭交錯排列，同一斷面的焊接接頭數(shù)不應超過整斷面的 50％。為保證板底保護層厚度，在鋼筋下部墊用三角 UPVC 管制作的墊塊，不得墊用砂漿墊塊。 預應力孔道采用波紋管成孔，波紋管采用金屬波紋管，使用前取樣進行抗壓、防滲試驗，合格后方可使用。波紋管分段下料，波紋管的各接頭處使用防水膠布纏裹嚴密，以防漏漿確保其密封性。 波紋管采用 “”字型鋼筋定位，直線段每 1m設臵一道，曲線段每 ，在預應力索的起彎點和終彎點處加設一根。 伸縮縫預埋鋼筋、錨墊板等預埋件使用鋼筋點焊固定，箱梁上的 花溪大學城思雅路南段道路工程施工 1標項目經理部 13 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 泄水孔應按設計位臵準確預 留。 7)混凝土施工 模板、鋼筋、管道、錨具和預應力鋼筋等經工程師檢查批準后可澆筑混凝土?；炷敛捎蒙唐坊炷凉?，運輸采用混凝土罐車，垂直運輸采用龍門吊機配吊斗。澆筑時，應保證管道、錨塞、錨圈和墊板位臵的正確和穩(wěn)固。先澆筑底板混凝土，采用插入式振動棒和平板式振動器相結合，從兩邊和底面同時振搗，保證芯模下混凝土的密實。當混凝土不再下沉，無氣泡上升，表面平坦并有薄層水泥漿出現(xiàn)時即可。對于梁體變截面部分和錨固區(qū)應用插入式振搗棒進行充分振搗，既不過振，更不能少振或漏振。為使橋面混凝土與板體緊密結合，預制板梁時 應將其表面橫向拉毛，垂直跨徑劃槽深度為 ，每延米橋長不少于 10～ 15條。施工中每片梁至少制備 2組混凝土試塊，其中一組應與梁體在同等條件下養(yǎng)護。如在冬季低溫時施工，應添加防凍減水劑或設臵保溫棚。 梁體混凝土終凝后，進行覆蓋、灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于設計規(guī)范要求。 8)預應力施工 預應力施工工藝流程見下頁圖。 預應力鋼鉸線采用兩端對稱張拉，采用雙控指標（錨下張拉力和引伸量）控制，以錨下張拉控制應力為主（ σcon==1395MPa）， 引伸量作為校核，實測引伸量與理論計算引伸量的 相對誤差應控制在 177。6%以內。 下料：鋼絞線的下料長度按設計圖中的下料長度進行下料，下料長度計算時加上張拉時需要的工作長度。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割，在切口處兩端 20mm范圍內用細鐵絲綁扎牢，防止頭部松散，禁止電、氣焊切割，以防熱損傷。 花溪大學城思雅路南段道路工程施工 1標項目經理部 14 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 預應力施工工藝流程圖 編束：按設計預應力鋼束編束。編束前對鋼絞線進行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標在兩端，編束后用 1820鐵絲將其綁扎牢固，綁扎間距 為 ，使編扎成束的鋼絞線順直無扭轉。成束的鋼絞線按編號分類存放。為便于穿束，將穿入端用銅焊制成錐體狀，且加以包囊，以防穿壞波紋管。采用穿束機穿束的長、曲束，可將其束中間一根按兩倍長度下料，端頭亦同上處理，穿束時可先穿其較長一根， 花溪大學城思雅路南段道路工程施工 1標項目經理部 15 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 然后與穿束機連接牽引。 穿束：采取人工穿束。鋼絞線在穿束前，檢查外表是否有刻痕、燒傷等情況，如有，須更換后才能穿束。穿束前采用壓力水沖洗孔內雜物，觀察有無串孔現(xiàn)象再用風壓機吹 干孔內水份。穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。 張拉前的準備工作：當箱梁混凝土強度達到設計強度的 85%且混凝土齡期不小于 7天時，進行預應力施工；檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強措施；向孔內壓風，清除孔內雜物；清潔錨墊板上的混凝土，修正孔口，依特制樣板的周邊圈，用石筆繪出錨圈安放位臵；鋼絞線對號穿束；為了校驗預應力值，在張拉過程中測出預應力筋的實際伸長與理論計算值相比較，如與計算值相差 3%以上時，查明原因后，再進行張拉；張拉作業(yè)時，根據(jù)千斤頂校驗曲線查出各級張拉噸位下油壓表讀數(shù)，填在卡片 上在現(xiàn)場做出明顯標識，供張拉時使用；將千斤頂、油泵移至梁體張拉端，并把千斤頂卡盤擦洗干凈，為減少摩阻損失，宜采用兩端同時對稱張拉；若兩端同時張拉時，配對講機聯(lián)系，以便互報壓力表讀數(shù)和伸長量，確保持油壓上升速度相等，并密切注視滑絲斷絲情況，做好記錄；在張拉過程中，均需認真填寫有關張拉記錄表以備查核。 張拉程序： 0→ 張拉初始應力 → 錨下控制應力 σcon（持荷 2 分鐘錨固），式中 σcon為張拉時的控制應力，包括預應力損失值。 張拉注意事項：千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝須符合要求；千斤頂、錨圈與孔口中心線須位于同 一軸線上；初張拉噸位為控制噸位的 1025%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后劃量測引伸量的記號；錨固時，一端先錨，另一端張拉力不足時，補足設計拉力后錨固；油壓表理論讀數(shù)等于預應力筋的總張拉力與千斤頂張拉油缸液壓面積之比；所有需要校驗的張拉機具不準超過校驗期限，若張拉過程中出現(xiàn)故障須立即停止張拉；預應力張拉質量應符合〈規(guī)范〉 花溪大學城思雅路南段道路工程施工 1標項目經理部 16 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 規(guī)定，張拉質量不合