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正文內(nèi)容

下穿高速施工方案(編輯修改稿)

2024-12-18 07:12 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 為滿足預(yù)制場模板安裝和拆除、混凝土澆筑、預(yù)制場構(gòu)件的轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝等工作的需要,預(yù)制場地設(shè)臵 2臺(tái)吊重為 80t、跨度 24m的大龍門吊。 ① 龍門吊設(shè)計(jì) 龍門吊凈跨 24m,立柱高 8m,總寬為 27m。龍門吊立 柱及橫梁用 N型萬能桿片組裝。龍門吊另設(shè)行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分。 ② 龍門吊安裝 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 11 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 龍門吊軌道的基礎(chǔ)采用 C30混凝土基礎(chǔ),基礎(chǔ)寬 ,厚 。 在基礎(chǔ)上安裝墊板和 P43鋼軌。軌道頂面應(yīng)水平,軌道接頭間隙 68mm,接頭錯(cuò)縫不應(yīng)大于 3mm,軌道中心距偏差不大于 10mm,同一截面兩軌高差每 10m小于 15mm。施工期間,應(yīng)加強(qiáng)觀測軌距、軌頂高程及軌道縱向傾斜,及時(shí)調(diào)整,確保龍門吊 運(yùn)行安全。 在鋪設(shè)好的軌道上安裝大跑車架,左右對(duì)稱布臵,然后在跑車架上安裝行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng),最后把大跑車架臨時(shí)固定在鋼軌上。 在地上拼裝立柱和橫梁然后吊裝。橫梁分成兩段預(yù)拼,然后用 2臺(tái) 25t吊車抬吊安裝。 在安裝過程中,隨時(shí)檢查固定裝臵和支撐,控制整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,防止發(fā)生傾覆。 待立柱與橫梁安裝完畢后,用電動(dòng)板手檢查螺栓。龍門吊拼裝完后,在橫梁上鋪設(shè)天車軌道,然后安裝天車和起重設(shè)備,電控系統(tǒng)。軌道兩端要設(shè)卡軌器。 驗(yàn) 龍門吊安裝調(diào)試后,按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行荷載試驗(yàn),檢驗(yàn)龍門吊的性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,對(duì)龍門吊進(jìn)行全方位觀測,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)處理,防患于未然。 5)模板制作 根據(jù)箱梁預(yù)制數(shù)量,預(yù)制梁模板配備為: 30m中梁模板 3套,邊梁模板 1套。 ① 底模:使用 [50 槽鋼做頂邊(其槽口向外放臵)、 Ф12 鋼筋做拉筋,頂鋪鋼筋網(wǎng),內(nèi)灌C50混凝土形成底模,并在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì) 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 12 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 強(qiáng)度 85%以后,對(duì)其表面進(jìn)行磨光處理。 在底模制作時(shí),其頂面 預(yù)拱度用 [50槽鋼調(diào)整, [50槽鋼在按設(shè)計(jì)預(yù)拱度調(diào)好標(biāo)高后焊在硬化梁場時(shí)預(yù)埋在底座位臵處的 Φ16 鋼筋上,且在底座混凝土施工過程中應(yīng)隨時(shí)測量并及時(shí)調(diào)整,以保證預(yù)拱度滿足設(shè)計(jì)要求并做得圓順。底模上每隔 1m留一個(gè)對(duì)拉桿預(yù)留孔。 ② 側(cè)模:采用廠制定型鋼模,鋼模加工時(shí)應(yīng)制作胎具,并整體組拼后一次施焊成形。 ③ 內(nèi)模:采用依圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸制作的組合鋼模,鋼模之間的連接鋼帶和面板之間的夾角要做成銳角或鈍角形式,以便于拆模。內(nèi)模底模板順梁方向應(yīng)隔塊安裝,以便于澆注時(shí)下落混凝土到底板。 支立側(cè)模板前,在 [50 槽鋼內(nèi)放臵一直 徑為 Φ55mm的橡膠管,側(cè)模對(duì)位后擰緊拉桿使側(cè)模密貼底座,則橡膠管受壓后即可起到防漏漿的作用。其余各模板接縫處使用海棉橡膠條塞緊以防漏漿。 模板采用上下拉桿進(jìn)行固定,采用高效脫模劑作隔離劑。 6)鋼筋、波紋管制安 鋼筋在鋼筋棚內(nèi)下料、調(diào)直、成型及焊接,在臺(tái)座上綁扎成型。鋼筋的下料尺寸應(yīng)精確,嚴(yán)格控制各種規(guī)格鋼筋的雙面搭接焊的搭接長度及焊接的密實(shí)性。綁扎受力筋時(shí),鋼筋連接點(diǎn)不應(yīng)設(shè)于最大應(yīng)力處,并應(yīng)使焊接接頭交錯(cuò)排列,同一斷面的焊接接頭數(shù)不應(yīng)超過整斷面的 50%。為保證板底保護(hù)層厚度,在鋼筋下部墊用三角 UPVC 管制作的墊塊,不得墊用砂漿墊塊。 預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管成孔,波紋管采用金屬波紋管,使用前取樣進(jìn)行抗壓、防滲試驗(yàn),合格后方可使用。波紋管分段下料,波紋管的各接頭處使用防水膠布纏裹嚴(yán)密,以防漏漿確保其密封性。 波紋管采用 “”字型鋼筋定位,直線段每 1m設(shè)臵一道,曲線段每 ,在預(yù)應(yīng)力索的起彎點(diǎn)和終彎點(diǎn)處加設(shè)一根。 伸縮縫預(yù)埋鋼筋、錨墊板等預(yù)埋件使用鋼筋點(diǎn)焊固定,箱梁上的 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 13 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 泄水孔應(yīng)按設(shè)計(jì)位臵準(zhǔn)確預(yù) 留。 7)混凝土施工 模板、鋼筋、管道、錨具和預(yù)應(yīng)力鋼筋等經(jīng)工程師檢查批準(zhǔn)后可澆筑混凝土?;炷敛捎蒙唐坊炷凉?yīng),運(yùn)輸采用混凝土罐車,垂直運(yùn)輸采用龍門吊機(jī)配吊斗。澆筑時(shí),應(yīng)保證管道、錨塞、錨圈和墊板位臵的正確和穩(wěn)固。先澆筑底板混凝土,采用插入式振動(dòng)棒和平板式振動(dòng)器相結(jié)合,從兩邊和底面同時(shí)振搗,保證芯模下混凝土的密實(shí)。當(dāng)混凝土不再下沉,無氣泡上升,表面平坦并有薄層水泥漿出現(xiàn)時(shí)即可。對(duì)于梁體變截面部分和錨固區(qū)應(yīng)用插入式振搗棒進(jìn)行充分振搗,既不過振,更不能少振或漏振。為使橋面混凝土與板體緊密結(jié)合,預(yù)制板梁時(shí) 應(yīng)將其表面橫向拉毛,垂直跨徑劃槽深度為 ,每延米橋長不少于 10~ 15條。施工中每片梁至少制備 2組混凝土試塊,其中一組應(yīng)與梁體在同等條件下養(yǎng)護(hù)。如在冬季低溫時(shí)施工,應(yīng)添加防凍減水劑或設(shè)臵保溫棚。 梁體混凝土終凝后,進(jìn)行覆蓋、灑水養(yǎng)生,養(yǎng)生期不少于設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 8)預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)應(yīng)力施工工藝流程見下頁圖。 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用兩端對(duì)稱張拉,采用雙控指標(biāo)(錨下張拉力和引伸量)控制,以錨下張拉控制應(yīng)力為主( σcon==1395MPa), 引伸量作為校核,實(shí)測引伸量與理論計(jì)算引伸量的 相對(duì)誤差應(yīng)控制在 177。6%以內(nèi)。 下料:鋼絞線的下料長度按設(shè)計(jì)圖中的下料長度進(jìn)行下料,下料長度計(jì)算時(shí)加上張拉時(shí)需要的工作長度。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割,在切口處兩端 20mm范圍內(nèi)用細(xì)鐵絲綁扎牢,防止頭部松散,禁止電、氣焊切割,以防熱損傷。 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 14 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 預(yù)應(yīng)力施工工藝流程圖 編束:按設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼束編束。編束前對(duì)鋼絞線進(jìn)行梳整分根,并將每根鋼絞線編碼標(biāo)在兩端,編束后用 1820鐵絲將其綁扎牢固,綁扎間距 為 ,使編扎成束的鋼絞線順直無扭轉(zhuǎn)。成束的鋼絞線按編號(hào)分類存放。為便于穿束,將穿入端用銅焊制成錐體狀,且加以包囊,以防穿壞波紋管。采用穿束機(jī)穿束的長、曲束,可將其束中間一根按兩倍長度下料,端頭亦同上處理,穿束時(shí)可先穿其較長一根, 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 15 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 然后與穿束機(jī)連接牽引。 穿束:采取人工穿束。鋼絞線在穿束前,檢查外表是否有刻痕、燒傷等情況,如有,須更換后才能穿束。穿束前采用壓力水沖洗孔內(nèi)雜物,觀察有無串孔現(xiàn)象再用風(fēng)壓機(jī)吹 干孔內(nèi)水份。穿束時(shí)注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。 張拉前的準(zhǔn)備工作:當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%且混凝土齡期不小于 7天時(shí),進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工;檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩和空洞,必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施;向孔內(nèi)壓風(fēng),清除孔內(nèi)雜物;清潔錨墊板上的混凝土,修正孔口,依特制樣板的周邊圈,用石筆繪出錨圈安放位臵;鋼絞線對(duì)號(hào)穿束;為了校驗(yàn)預(yù)應(yīng)力值,在張拉過程中測出預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際伸長與理論計(jì)算值相比較,如與計(jì)算值相差 3%以上時(shí),查明原因后,再進(jìn)行張拉;張拉作業(yè)時(shí),根據(jù)千斤頂校驗(yàn)曲線查出各級(jí)張拉噸位下油壓表讀數(shù),填在卡片 上在現(xiàn)場做出明顯標(biāo)識(shí),供張拉時(shí)使用;將千斤頂、油泵移至梁體張拉端,并把千斤頂卡盤擦洗干凈,為減少摩阻損失,宜采用兩端同時(shí)對(duì)稱張拉;若兩端同時(shí)張拉時(shí),配對(duì)講機(jī)聯(lián)系,以便互報(bào)壓力表讀數(shù)和伸長量,確保持油壓上升速度相等,并密切注視滑絲斷絲情況,做好記錄;在張拉過程中,均需認(rèn)真填寫有關(guān)張拉記錄表以備查核。 張拉程序: 0→ 張拉初始應(yīng)力 → 錨下控制應(yīng)力 σcon(持荷 2 分鐘錨固),式中 σcon為張拉時(shí)的控制應(yīng)力,包括預(yù)應(yīng)力損失值。 張拉注意事項(xiàng):千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝須符合要求;千斤頂、錨圈與孔口中心線須位于同 一軸線上;初張拉噸位為控制噸位的 1025%,主要是使每束鋼絞線受力均勻,并在初張拉后劃量測引伸量的記號(hào);錨固時(shí),一端先錨,另一端張拉力不足時(shí),補(bǔ)足設(shè)計(jì)拉力后錨固;油壓表理論讀數(shù)等于預(yù)應(yīng)力筋的總張拉力與千斤頂張拉油缸液壓面積之比;所有需要校驗(yàn)的張拉機(jī)具不準(zhǔn)超過校驗(yàn)期限,若張拉過程中出現(xiàn)故障須立即停止張拉;預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量應(yīng)符合〈規(guī)范〉 花溪大學(xué)城思雅路南段道路工程施工 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 16 思雅路下穿南環(huán)高速橋施工方案 規(guī)定,張拉質(zhì)量不合
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