地鐵滲漏水堵漏施工方案(編輯修改稿)
2025-05-19 23:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 水區(qū)，造成回填土下沉，回填土與卷材之間存在粘結(jié)力，使防水卷材在接頭或與基層粘接處被撕裂，導(dǎo)致柔性防水材料被破壞，一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)弊?。ǔ霈F(xiàn)裂縫），容易導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏。混凝土澆筑缺陷（1）澆筑混凝土?xí)r，由于鋼筋過密、操作不當(dāng)?shù)龋斐烧駬v不密實，引起蜂窩、麻面、孔洞，形成抗?jié)B薄弱部位。（2）施工縫處搗實不佳，新舊混凝土結(jié)合澆筑時清除不凈，有的是在冬季鋼筋帶冰綁扎，融化后留下孔洞等，這些為滲漏留下隱患。施工縫處漏水完全是由施工原因造成的。頂板基面蜂窩麻面外包防水層破壞（1）施工過程中因鋼筋刺扎、焊接火花等造成防水材料損壞未及時修補(bǔ)止水帶接頭脫離、不連續(xù)（2）防水接縫施工質(zhì)量較差，粘貼不密封等縱、橫向止水帶脫離（四）、使用不當(dāng)、維護(hù)和管理原因當(dāng)排水系統(tǒng)排流不暢時，若維護(hù)不善，將會致使水壓長期積累，從而引起結(jié)構(gòu)的開裂，破壞地下工程防水系統(tǒng)。在較為嚴(yán)寒的地區(qū)，由冰凍所產(chǎn)生的凍脹力是導(dǎo)致地下工程結(jié)構(gòu)開裂，造成排水管堵塞和破裂的重要原因，因此對地下工程的進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)是十分有必要的。地鐵工程局部滲漏水在國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營過程中屢見不鮮，積累了一定的堵漏經(jīng)驗。XXX地鐵一號線一、二期工程出現(xiàn)的滲漏水以防水層破壞和接縫滲漏為主，不存在結(jié)構(gòu)損傷，不影響安全性。根據(jù)不同滲漏原因，采取針對性的堵漏措施可以改善滲漏水情況。二、滲漏水治理方案為確保地鐵工程結(jié)構(gòu)安全耐久和正常使用，地鐵工程應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境、建筑功能、結(jié)構(gòu)形式等影響因素采取適當(dāng)?shù)姆浪胧?。若在建設(shè)或運(yùn)營期間發(fā)生結(jié)構(gòu)滲漏水，必須采取針對性的處理措施，以防為主，以排為輔，防排結(jié)合，避免對地鐵工程自身和周邊環(huán)境造成嚴(yán)重影響。按照以往工程經(jīng)驗，對地鐵工程不同部位、不同性質(zhì)的滲漏水實際情況采取有效措施進(jìn)行堵漏，任何堵漏措施不得影響結(jié)構(gòu)安全（對結(jié)構(gòu)安全的影響包括且不限于混凝土開裂、結(jié)構(gòu)沉降等）。（一）、防水設(shè)計原則地下結(jié)構(gòu)防水設(shè)計應(yīng)遵循“以防為主、因地制宜、多道防線、綜合治理”的原則，同時充分考慮環(huán)境條件（如嚴(yán)寒地區(qū)）對工程造成的影響，滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》和《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》提出的防水與耐久性要求。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，并與此作為系統(tǒng)工程對待，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高其耐久性，同時以誘導(dǎo)縫、變形縫、施工縫等接縫防水作為重點(diǎn)，并輔以防水層作加強(qiáng)防水處理。（二）、防水設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)車站防水主要技術(shù)指標(biāo)地下車站（包括出入口通道）及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段均按防水等級一級的要求設(shè)計，即其結(jié)構(gòu)不允許有滲漏水，表面無濕漬。地下車站的風(fēng)道、風(fēng)井均按二級防水的要求設(shè)計，即車站內(nèi)表面濕漬面積≤6/1000的總防水面積，任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，且任一濕漬面積≤。區(qū)間防水主
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1