【文章內(nèi)容簡介】 特性 分類 理化特性 甲醇 分子式 CH3OH，為無色揮發(fā)性液體，分子量 ，℃，沸點(diǎn) ℃，與水混容。 甲苯 分子式 C6H5CH3，為無色液體，有汽油味，分子量 ，熔點(diǎn) ℃，沸點(diǎn) ℃，爆炸極限 ～ ， 16℃水中溶解度為 二辛酯 分子式 C24H38O4， 微具氣味的油狀透明液體 ，分子量 391，相對密度 (20OC)，沸點(diǎn) 220℃， 25℃水中溶解度為≤%，閃點(diǎn)≥ 190℃ 表 4— 4 建設(shè)項(xiàng)目所使用主要輔料名稱和毒理特性 分類 毒理特性 甲醇 屬中等毒性。主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)，具有麻醉作用，可引起視神經(jīng)及視網(wǎng)膜的損傷，其蒸氣對粘膜有明顯的刺激作用。 甲苯 屬低毒性，對皮膚、粘膜有刺激作用，對中樞神經(jīng)襲用有麻醉作用；長期作用可影響肝、腎功能。 二辛酯 對眼有輕度刺激作用。生產(chǎn)工人接觸 2年有眼粘膜和上呼吸道刺激感 建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)工藝 油污水來源分析 近年來， ***沿江一帶港口 ?？客廨喢磕昙s 1000余艘，國輪 20200余艘，根據(jù)調(diào)查各類船舶產(chǎn)生的油污水（機(jī)艙污油、壓艙水、油輪洗艙水）量達(dá)到 12 萬噸 /年。此外， ***及周邊地區(qū)修、拆船事業(yè)興旺，在拆、修船舶前有大量的含油（原油、重油）洗艙水需擇地凈化、排放。從拆、修船業(yè)歷年拆、修船舶的統(tǒng)計(jì)資料分析，年均洗艙水量有10萬噸。根據(jù) ***海事局提供的油污水的平均濃度，機(jī)艙污水含油 5～10％，油輪洗艙水含油 5～ 15％，拆船廠油污含油 70～ 85％。通過上述油污水來源和成分情況看， **石化有限公司能夠有較穩(wěn)定的油污水來源。 油污水，化工原料儲運(yùn) 部分工藝 本項(xiàng)目工藝流程見圖 4— 2。 污油 油污水 化工原料 碼頭 污油泵 污油罐 成品油罐 化工罐 槽車外運(yùn) 外售 污水罐 圖 4— 2 油污水、化工原料儲運(yùn)部分工藝流程圖（附三廢排放點(diǎn)） 污水處理設(shè)施 排放 油水分離器 油水分離器 中間池 廢水 廢油 廢水 罐區(qū)廢水 油渣 污泥 廢氣 廢氣 壓艙水 污泥路線 廢氣路線 污水路線 廢氣 建設(shè)項(xiàng)目廢油回收采用 JYF— W 型油水分離器。該分離器利用玻璃鋼等高強(qiáng)有機(jī)材料和經(jīng)過改性處理過的不銹鋼材料對水中油粒的親和黏附能力，使油在特定的工藝條件下，能不斷迅速聚結(jié)上浮分離，從而使油水分離。根據(jù)資料，采用該設(shè)施的上海煉油廠、大連石化公司等廠家含油廢水經(jīng)分離后油濃度可達(dá)到小于 100PPM。廢油回收工段油平衡見表 4— 5。 表 4— 5 廢油回收工段油平衡 投入 產(chǎn)出 總量（ t/a） 成品油（ t/a） 廢水（ t/a） 機(jī)艙污油 5000（含油 350） （含油） 拆船廠污油 15000( 含油11250) （含油） 油輪洗艙水 5000(含油 500) （含油） 小計(jì) （含油） 合計(jì) 25000( 含油12100) 25000(含油 12100) 碼頭部分工藝流程 污水卸船 船舶→船舶貸泵→碼頭裝卸臂→碼頭管線→污水罐 污油卸船 船舶→船舶貸泵→碼頭軟管→碼頭管線→污油罐 液體化工品卸船 船舶→船舶貸泵→碼頭裝卸臂→碼頭管線→化工罐 成品油裝船 油罐→裝油泵→碼頭管線→碼頭軟管→船舶 液體化工品裝船 化工罐→化工裝船泵→碼頭管線→碼頭軟管→船舶 液體化工品裝船 化工罐→化工裝船泵→碼頭管線→碼頭裝卸臂→船舶 油品軟管掃線 用蒸汽向船舶吹掃，殘液吹至船倉。 污水裝卸臂掃線 用蒸汽向船舶吹掃，殘液吹至船倉。 污水裝卸臂掃線 用氮?dú)庀虼按祾撸瑲堃捍抵链瑐}。氮?dú)庥勺庥玫獨(dú)馄拷M提供。 污染物產(chǎn)生及排放情況 大氣污染物產(chǎn)生及排放狀況 本項(xiàng)目大氣污染源主要為鍋爐煙氣、各類物料在儲運(yùn)過程中無組織散發(fā)的廢 氣。其中鍋爐燃煤量為 4752t/a，煤含硫量為 1%，鍋爐煙氣經(jīng)文丘里水膜除塵（堿水脫硫）處理后達(dá)標(biāo)排放，除塵效率 95％，脫硫效率 40％。煙氣排放量為 6653 104m3/a，排放 ，煙塵 ；廢油回收系統(tǒng)的大氣污染源主要來自油污水及成品油在儲存過程中散發(fā)的烴類物質(zhì)，散發(fā)系數(shù)為 103kg/，油品船舶裝卸程中散發(fā)量以 ‰計(jì)，無組織散發(fā)的非烷烴為 t/a，槽車裝卸運(yùn)輸過程中散發(fā)量 ；化工倉儲系統(tǒng)的廢氣主要來源于化工物料在 儲存、裝卸及運(yùn)輸環(huán)節(jié)中散發(fā)至大氣環(huán)境中的甲苯、甲醇、二辛酯等物質(zhì)，三類物料儲罐容積均為 3800 m3，三類物料存儲量均為 30000噸，甲苯、甲醇、二辛酯儲存過程散發(fā)量分別為 、 、 ，在槽車裝卸、運(yùn)輸中散發(fā)量分別為 2t/a、 2t/a、 2t/a，合計(jì)散發(fā)量分別為 、 、 。詳見表 4— 表 4— 7。 表 4— 6 大氣污染物三本帳分析（ t/a） 污染物 產(chǎn)生量 削減量 排放量 SO2 NOX 煙塵 非甲烷烴 甲苯 甲醇 二辛酯 南京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 第 32頁 表 4— 7 建設(shè)項(xiàng)目大氣污染源排放狀況 污染源 名稱 排放參數(shù) 治理措施 污染物 名稱 去除率 % 排放狀況 標(biāo)準(zhǔn) 排放高度 m 出口內(nèi)徑 m 出口溫度 ℃ 煙氣量 104m3/a排放濃度 mg/m3 排放量 濃度 mg/m3 排放速率 kg/h 來源 kg/h t/a 鍋爐煙氣 35 80 6653 水膜除塵 堿水噴淋 SO2 40 900 GWPB3 — 1999 NOX 煙塵 95 200 無組織排放非甲烷烴 5— 10* 常溫 非甲烷烴 4** GB16297— 96 無組織排放甲醇 5— 10* 常溫 甲苯 ** 無組織排放乙醇 5— 10* 常溫 甲醇 12** 無組織排放二辛酯 5— 10* 常溫 二辛酯 合計(jì) 6653 SO2 NOX 煙塵 非甲烷烴 甲苯 甲醇 二辛酯 *：無組織源強(qiáng)排放高度 **：無組織排放廠界監(jiān)控濃度限值 南京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 第 33頁 南京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 第 34頁 廢水污染物排放狀況 本項(xiàng)目的廢水污染物主要來自于到港船舶壓艙水、廢油回收后排水、洗罐水、地面沖洗水、生活廢水和鍋爐房水膜除塵排水。這些廢水均經(jīng)過擬建生化處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后排放入十二圩港?？偱潘繛?104t/a，主要污染物為 CODCr、石油類、揮發(fā)酚、 SS、硫化物、甲苯等。其廢水主要成分見表 4— 8，“三本帳核算”核算見表 4— 9。 表 4— 8 廢水主要成分表 廢水種類 廢水量 （ 104t/a） 主要成分 (污染物濃度 ) 處理方式 船舶壓艙水 COD2300mg/l 、 石 油 類80mg/l 經(jīng)物化預(yù)處理后進(jìn)入SBR 生化處理 地面沖洗水 COD700mg/l 、 石 油 類60mg/l、 SS150mg/l、甲苯30mg/l 洗罐廢水 COD2020mg/l 、 石 油 類70mg/l、甲苯 100mg/l 廢油處理排水 COD2020mg/l 、 石 油 類500mg/l 、 揮 發(fā) 酚 約10mg/l 、 硫 化 物 約 15 mg/l、 SS150mg/l 初期雨水 COD700mg/l、 SS150mg/l 生活污水 COD400mg/l、 SS250mg/l 儲罐冷卻水 COD40mg/l、 SS60mg/l 作為水膜除塵用水后經(jīng)中和沉淀處理 鍋爐排水 COD20mg/l 蒸汽冷凝水 COD20mg/l 表 4— 9 廢水“三本帳”核算表 污染物 產(chǎn)生量 削減量 排放量 南京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 第 35頁 （ t/a） （ t/a） （ t/a） COD SS 石油類 甲苯 揮發(fā)酚 硫化物 噪聲 本項(xiàng)目主要噪聲源有各類物料輸送泵、空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)等，聲級范圍在80— 100dB（ A）。 固廢排放狀況 本項(xiàng)目的固廢主要有鍋爐房產(chǎn)生煤渣 1400t/a，水膜除塵產(chǎn)生的粉煤灰 ，采用的處置方式為送磚場制磚；氣浮裝置分離的油渣100t/a，采用的處置方式為送磚瓦場燒窯；生化污泥 150t/a（含水70％），經(jīng)壓濾后衛(wèi)生填埋。各類固廢處置方案見附件。 事故狀態(tài)污染物排放狀況 廢水事故狀態(tài)污染物排放狀況 非正常排放與污染事故主要考慮裝卸過程中化 工原料泄漏造成的環(huán)境事故。在一般情況下， 5— 10分鐘為發(fā)現(xiàn)事故到采取措施關(guān)閉系統(tǒng)的較適當(dāng)?shù)臅r段，通過類比分析，則化工原料泄漏量在 5 分鐘和10 分鐘內(nèi)分別約為 1t 和 2t。因此，將 5分鐘和 10分鐘內(nèi)化工原料泄漏量作為廢水事故狀態(tài)污染物排放源強(qiáng) 廢氣事故狀態(tài)污染物排放狀況 本項(xiàng)目大氣的事故排放主要為灌裝、管道輸送過程中的化工原料泄漏南京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 第 36頁 所造成的。事故在 30 分鐘內(nèi)處理完畢，甲苯、甲醇排放量均為 300g。 儲罐區(qū)系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)和爆炸造成的環(huán)境事故。 碼頭及污水排口位置論證 建設(shè)項(xiàng)目位于沿江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃中的化工區(qū)內(nèi)，碼頭位置 靠近越洋化工碼頭區(qū)，屬開發(fā)區(qū)化工碼頭范疇。距離建設(shè)項(xiàng)目較近的取水口有***市自來水廠取水口和三興鎮(zhèn)自來水取水口。 ***市自來水廠取水口位于建設(shè)項(xiàng)目長江上游 12km、三興鎮(zhèn)自來水取水口位于十三圩港閘內(nèi)，十三圩港入江口距離十一圩港約 （見圖 2— 2）。建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)符合《 ***市港口岸線利用規(guī)劃》和《 ***市沿江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)境影響和環(huán)境規(guī)劃》要求。污水排放口設(shè)在十二圩港，符合開發(fā)區(qū)及環(huán)保部門不得在長江上新設(shè)排放口的要求，且其污水必須經(jīng)處理達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表 4一級標(biāo)準(zhǔn)后方可排放，因此，排放口位置 是合理的。 南京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 第 37頁 清潔生產(chǎn)及污染防治措施評述 清潔生產(chǎn)分析 廢油回收處理清潔生產(chǎn)分析 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及我國即將加入 WTO，我國的水上運(yùn)輸日益繁榮，長江作為我國的一條主動脈也日益繁忙，每天航行其上的船舶日益增多，在繁榮沿江城市經(jīng)濟(jì)的同時，也給水域帶來了不小的污染。以油輪為例，油輪運(yùn)輸常常是單方向的，油輪卸載后，艙內(nèi)一般殘留干分之三到千分之五的石油，回程空放時，須裝載大量壓載水，這時殘留的石油便混入壓載水中，濃度可達(dá) l000— 2020ppm。此外，對任何船舶而言，進(jìn)行修理或換載時要用熱水洗凈油艙或 貨艙，洗艙水中含油約 3000pp，機(jī)艙水中含有船舶機(jī)艙管線和閥門漏出的油，其種類就較多，有燃油、機(jī)油、潤滑油等。如果這些油不經(jīng)過處理就直接排入長江，將帶來嚴(yán)重的后果。這是因?yàn)槭湍軌蚱茐纳锏恼Ｉ瞽h(huán)境，造成生物機(jī)能障礙，生物一般要經(jīng)過 5— 7 年才能恢復(fù)重新繁殖；而且長江是沿江城市的主要飲用水源，江水受到了污染將直接通過飲水危害人類健康，造成無法挽回的損失。此外，這些含油廢水如果不加以回收，也會造成浪費(fèi)。 ***地處我國長江三角洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是萬噸級海輪進(jìn)江的必經(jīng)之路，目前，進(jìn)入 ***地區(qū)的 中外船舶和石油制品的中轉(zhuǎn)量逐漸增多，船舶的燃料用量也逐步增加。此外， ***一帶修船業(yè)和拆船廠事業(yè)十分興旺，其產(chǎn)生的油污必須擇地進(jìn)行處理之后才能排放。《環(huán)境保護(hù)法》明確規(guī)定了排污標(biāo)準(zhǔn)，中國海事、環(huán)保部門也加大了南京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 第 38頁 監(jiān)管力度，但由于 ***沿江 — 帶卻缺少從事回收處理船舶油污的碼頭及相關(guān)設(shè)施，因此，每年仍然有相當(dāng)?shù)挠臀畚唇?jīng)任何處理便直接排入長江，對當(dāng)?shù)厮虻纳鷳B(tài)環(huán)境造成了一定的污染。 *****石化實(shí)業(yè)有限公司擬興建廢油處理設(shè)施對長江過往船舶的廢油、油污水、拆船廠廢油進(jìn)行處理，既能夠?yàn)?***市的環(huán)保事業(yè)作貢獻(xiàn)，削減了 區(qū)域內(nèi)的污染物排放量，對長江黃金水道起到了保護(hù)作用，能夠取得較好的環(huán)境效益；又能變廢為寶，創(chuàng)造 — 定的經(jīng)濟(jì)效益。 碼頭貯罐區(qū)清潔生產(chǎn)措施建議 在碼頭和船上輸料接口下面設(shè)置活動帶罩接收槽，接收泄漏的物料，接收的物料每作業(yè)下崗后送灌裝站灌裝入桶。 在閥門、泵下面配置標(biāo)明物料品種的泄漏收集罐，每作業(yè)班下崗后送灌裝站，灌裝入桶。為減少物料揮發(fā)逸入大氣，在物料輸送結(jié)束后立即加蓋。 裝卸開始階段應(yīng)低壓力小流量以檢查閥門是否泄漏。如發(fā)現(xiàn)泄漏，應(yīng)立即檢修，或停止作業(yè)，在裝卸過程中要有專人定時巡視管道，以及時發(fā)現(xiàn)泄漏并加以修復(fù) 。 為防止物料高液位冒頂外溢，應(yīng)增設(shè)貯罐高液位報警器。 碼頭平臺的雨水孔安裝活動塞，平時關(guān)閉，以防物料泄漏后直接流入