小半徑盾構分體始發(fā)施工技術總結(編輯修改稿)
2025-08-26 06:19 本頁面
【文章內容簡介】 限制，盾構不能全套始發(fā)，因此始發(fā)階段的出渣、運輸采用特殊的編組形式，采用一節(jié)18T電瓶車、一節(jié)渣車、一節(jié)小管片車。 盾構機推進2環(huán)管片時，盾構機刀盤將觸土，但是在土體中掘進第一環(huán)時，土倉中能容納一環(huán)的出土量；推進1環(huán)時，螺旋輸送機將出土。，作為出土垂直運輸?shù)拈_口。出渣運輸采用一個6m3小土斗進行，小土斗放在一節(jié)管片車上進行運輸。管片運輸采用一節(jié)小管片車進行，小管片車。小管片車與機車共用軌道，管片橫向放置，每次運送1片管片。（如下圖）同步注漿施工時，連接臨時注漿管線，由于注漿泵位于第一節(jié)臺車之上，所以攪拌站拌漿后直接將漿液泵送到一號臺車，再由同步注漿泵注漿，施工時由于出渣和管片運輸時間較長，且臨時注漿管較長，應注意及時清洗注漿管線。 盾構始發(fā)掘進階段軌道轉換 始發(fā)掘進階段的軌道轉換分為四個階段，分別為： 第一階段：下臺車、螺旋、泡沫發(fā)生器，后移； 第二階段：始發(fā)掘進階段； 第三階段：始發(fā)掘進結束，拆負環(huán)、反力架，進入單線正常掘進階段； 第四階段：鋪設道岔，盾構洞口處及暗挖段再次提高230mm。 后備臺車轉換、正常掘進 ，拆除盾體與1＃臺車之間的加長管路，拆除負環(huán)和反力架，拆除盾構始發(fā)基座，并重新架設軌道，將連接橋、皮帶輸送機、1?！?＃臺車及5臺車轉換到隧道內；調整軌道高度，至此才進行正常階段的掘進。始發(fā)掘進技術要點 為保證隧道中心的精度和避免始發(fā)支撐系統(tǒng)由于安裝偏差而承受過大的側向力，要嚴格控制始發(fā)基座、反力架和負環(huán)的安裝定位精度，確保盾構始發(fā)姿態(tài)與設計線路基本重合。 在盾尾殼體內安裝管片支撐墊塊（采用高50mm，長1500mm槽鋼），為管片在盾尾內的定位做好準備。 前三環(huán)開口負環(huán)的管片的定位非常重要，在每環(huán)的第一塊A形管片就位后，用水平尺檢驗管片是否水平、對稱。安裝時要注意使管片的位置與理論位置相對應轉動角度一定要符合設計，位置誤差不能超過10mm。 從﹢5開始，盾尾通過洞門導臺，盾構機在VMT系統(tǒng)指導下，開始曲線段掘進，此時整個始發(fā)支撐系統(tǒng)承受較大的側向力，因此，反力架，始發(fā)基座，負環(huán)的加固極為重要，在始發(fā)過程中，如發(fā)現(xiàn)支撐系統(tǒng)出現(xiàn)變形，應立停機加固。 開始曲線段掘進時，盾構機產生強大的側向力，將對盾構機的姿態(tài)控制和始發(fā)支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定以及成環(huán)管片的質量產生不利影響，因此盾尾脫離洞口密封后，同步注漿及利用洞口預埋注漿管進行雙液漿封堵極為重要。同步注漿采用凝結時間短的配比。 管片在被推出盾尾時，要及時進行支撐加固，防止管片下沉或失圓。同時也要考慮到盾構推進時可能產生的偏心力，因此支撐應盡可能的穩(wěn)固。 初始掘進時，盾構機處于始發(fā)基座上。因此，需在始發(fā)基座及盾構機上焊接相對的防轉支座，為盾構機初始掘進提供反扭矩。 在始發(fā)階段要注意推力、扭矩的控制，盡量使用底部千斤頂，并利用左右千斤頂編組的推力差來控制盾構機的姿態(tài)；同時要注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于始發(fā)基座提供的反扭矩。 盾構進入洞門前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾
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