【文章內容簡介】 勢偏差＜ 2‰，水平趨勢偏差＜177。 3‰。 盾構機調試 7 空載調試 空載調試主要是檢查設備是否能正常運轉。各種設備及控制是否正常。 調試完成后組織業(yè)主、監(jiān)理進行驗收，驗收合格后方可進行始發(fā)。 負載調試（盾構試推進） 空載調試證明盾構機具有工作能力后即進行負載調試。負 載調試主要目的是檢查各種管線及密封的負載能力；對空載調試不能完成的工作進一步完善，以使盾構機各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。通常試掘進時間即為對設備負載調試時間。負載調試時采取嚴格的技術和管理措施保證工程安全、工程質量和線型精度。 負載調試時將鉸接油缸松開，以便檢查鉸接是否正常。 管片拼裝 負環(huán)管片拼裝 在安裝第一環(huán)負環(huán)管片時，首先在盾構機盾尾盾殼下半圓內部安設 5 根厚度65mm，長度 1700mm 的槽鋼，等負環(huán)管片頂?shù)椒戳苌鲜芰?，將槽鋼割除? 負環(huán)管片全部采用標準環(huán)，負 環(huán)管片采取錯縫拼裝以防止管片失圓，－ 6環(huán)管片封頂塊位置定為 11 點（封頂塊向左偏移 18176。）。 － 6～－ 1 環(huán)管片只粘貼丁腈軟木橡膠板和軟木襯墊，管片連接螺栓也不需加遇水膨脹橡膠圈，從 0 環(huán)開始正常使用防水材料； 圖 7 7 環(huán)管片成環(huán)后狀態(tài) 管片拼裝質量控制 （ 1）隧道管片采用標準環(huán)和左、右轉彎環(huán)； （ 2）為防止已拼裝管片失圓，安裝管片時采取錯縫拼裝； （ 3）為防止已拼裝管片錯臺，首先安裝管片時要做到該環(huán)第一塊管片與前一環(huán) 8 的管片接觸緊密、 兩管片的曲面要橫向水平、兩個連接螺栓孔三角必須對齊；然后注意其他順序：先抵油缸，再穿螺栓，最后松開管片安裝機。要求：管片縱縫、環(huán)縫錯臺不能超過 5mm； （ 4）為防止已拼裝管片不破損。要求頂油缸時按照順序進行施工，頂油缸的順序為：先中間后兩邊，先單缸再雙缸，待 F 塊裝好后，必須從 1 號～ 20 號整體檢查一遍所有油缸是否頂完頂緊，確保每根油缸都給管片作用力； （ 5）為防止已拼裝管片漏水。要求止水條用專用膠水正確粘貼牢固，如發(fā)現(xiàn)已粘貼好的止水條遇水泡漲后須立即更換；在裝管片連接螺栓時，兩頭的密封圈必須得裝；每環(huán)掘進后， 安裝管片之前，要對盾尾進行抽水和清渣處理，防止止水條沾上沙粒，影響止水效果。 （ 6）為防止管片錯臺導致管片縱縫、環(huán)縫漏水。要求對管片連接螺栓進行 多 次緊固：第一次在Ｋ塊 安 裝完后立刻緊固； 其余 在下一環(huán)掘進 過程中進行 緊固 （ 7）為防止管片吊裝孔及吊裝中心表面完好。要求：嚴禁管片安裝司機用高速檔旋轉抓有管片的管片安裝機；油缸頂住管片后嚴禁操作管片安裝機 (除松開和離開管片操作 )。 （ 8）為防止管片螺栓孔內 PVC 管不破損和不掉落。要求：嚴禁用鐵錘猛擊管片連接螺栓；禁止用已損壞的管片連接螺栓。 （ 9）為防止胡亂指揮。要求 在安裝管片的過程中只聽管片安裝司機的指令，沒有指令前，不得盲目作業(yè)，以免出現(xiàn)危險。 （ 10） 為保證近洞口 10環(huán)管片的穩(wěn)定，在管片四處同線的縱向螺栓處采用【 100的“耳朵” +槽鋼進行拉緊。如圖 8所示 。 圖 8 近洞口 段 10 環(huán)管片緊固圖 100槽鋼耳朵1 00槽鋼耳朵100槽鋼 9 盾構機加壓貫入作業(yè)面和試掘進 土倉壓力 盾構推進過程中，根據(jù)不同 地質、覆土厚度、地面建筑情況并結合地表隆陷監(jiān)測結果調整土倉壓力 。 在盾構始發(fā)階段，根據(jù)施工經(jīng)驗做一定范圍的調整（ ～ 倍），盾構中心土壓值為 ～ ,盾構在掘進過程中據(jù)此取得平衡壓力的設定值，具體施工時，根據(jù)盾構所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測結果進行調整。 推進速度 及推力 始發(fā)時推進速度控制在 1020mm/min 以內，在盾構機脫離盾構井端頭區(qū)后可逐步提高到 4050mm/min 左右。 在始發(fā)掘進時，一般情況下嚴格控制盾構的各組油缸壓力不大于 70bar，盾構總推力小于 800T，刀盤扭矩小于 90bar。同時也要根據(jù)始發(fā)過程中的掘進情況，對掘進參數(shù)、土壓力等做進一步摸索與調整。 碴土改良與出碴量控制 在掘進時根據(jù)地質情況對碴土進行良 好的改良和出碴量控制。 碴土改良采用加泡沫劑；始發(fā)階段負環(huán)采用 米管片，掘進時每環(huán)（環(huán)寬 米）泡沫劑用量取 30～ 50L?？紤]到本標段始發(fā)段為 粘性土夾中粗砂 ，泡沫用量會加大，同時根據(jù)改良效果加入適當?shù)乃蚺驖櫷粒? 刀盤開挖直徑為 ，則每環(huán)理論出碴量（實方）為 ，盾構推進出碴量控制在 98%～ 102%之間，即 ～ ,松散系數(shù)按 考慮，即為～ 。在盾構掘進施工中，嚴格控制每一環(huán)出土量，必要時，在渣斗中劃上刻度，以便計算和控制出土 量，達到平衡出土。在控制出土方量的同時，用45t 門吊電子秤對每環(huán)碴土進行稱重，由重量和方量對碴土進行有效控制。 盾構姿態(tài)控制 盾構機始發(fā)時，首先調整盾構機的姿態(tài)，保證盾構機的前進趨勢。盾構機在始發(fā)臺上往前掘進時，必須嚴格控制盾構機的各組油缸的推進行程，確保盾構機能嚴格按照設計軸線往前推進。 盾構在始發(fā)時，為了確保始發(fā)架的合理受力，要求自零環(huán)管片開始推進時，就要嚴格控制推進油缸的行程，確保盾構機基本沿始發(fā)臺導軌向前推進。同時要求盾構在向前推進時，盾構合理的糾偏趨勢，原則上盾構機趨勢不大于177。 2‰。 始發(fā)段同步注漿 （ 1）同步注漿 盾尾進入橡膠板后， 第 七 環(huán) 開始 同步 注漿。 10 ①注漿壓力 注漿壓力上部 4 號注漿孔壓力 ；下部 3 號注漿孔壓力，并根據(jù)監(jiān)控量測結果作適當調整。 ②注漿量 理論注漿量： V=π [（ 247。 2） 2(6247。 2） 2] =； 實際的注漿量為理論建筑空隙的 130％～ 180％，即為 ～ 。 在同步注漿的過程中，設定額定的注漿壓力，當注漿過程中注漿壓力達到設定值，注漿量達到理論注漿量的 85%以上時，即 可認為同步注漿完成。 （ 2）注漿材料 采用水泥、粉煤灰、砂子、膨潤土按一定比例配成漿液作為同步注漿材料，始發(fā)段注漿施工配合比見表 1： 表 1 同步注漿配合比表 水泥（ kg） 粉煤灰（ kg） 膨潤土（ kg） 砂（ kg） 水（ kg） 外加劑 120～ 260 381～ 241 70～ 80 779 460～ 470 按需要根據(jù)試驗加入 可根據(jù)現(xiàn)場施工的實際情況調整配合比和注漿壓力。 （ 3）同步注漿方法 同步注漿與盾構掘進同時進行，在盾構向前推進盾尾空隙形成的同時進行，采用雙泵四管路（四注入點）對稱同時注漿。 （ 4） 設備配置 攪拌站：砂漿攪拌站一座，攪拌能力 30m3/h。 同步注漿系統(tǒng)：配備液壓注漿泵 1臺， 4個盾尾注入管口及其配套管路。 運輸系統(tǒng)： 7m3 砂漿運輸車一輛。 二次補強注漿 施工時根據(jù)地表沉降監(jiān)測反饋信息，結合出碴量和重量手段探測管片襯砌背后有無空洞的方法，綜合判斷是否需要進行二次注漿。 （ 1）注漿材料、漿液配比及性能 二次注漿采用雙液漿作為注漿材料，能對同步注漿起到進一步補充和加強作用。同時也是對管片周圍的地層起到充填和加固作用。 （ 2）注漿設備 補強注漿采用自備的 KBY50/70 雙液注漿泵。 11 （ 3）注漿壓力 本標段二次注漿壓力為 ～ 。 （ 4）注漿結束標準 補強注漿一般情況下則以壓力控制，達到設計注漿壓力則結束注漿，視注漿效果可再次進行注漿。 始發(fā)階段出渣及材料運輸 水平運輸：始發(fā)時水平運輸為 1 臺 35t 電瓶車牽引、 5 節(jié) 18 立方的碴車 、 1 節(jié)砂漿車和 2節(jié)管片車。待盾構機掘進后陸續(xù)編入 1節(jié)砂漿車、 4 節(jié)碴車和 1節(jié)管片車。 垂直運輸：采用 1臺 45t門吊把碴土從 預留出 碴 口 吊出；。 始發(fā)階段隧道內各種管線的布置安裝 根據(jù)盾構隧道空間，合理布置各種管線，同時保證施工安全 。斷面布置如圖 9所示。 圖 10 隧道內管線布置斷面圖 （ 1）隧道照明、通訊線路 在隧道右上方布置一個燈架，照明電纜、電話線路和照明燈具固定在上面，動力電纜布置在燈架下方。 （ 2）管路 隧道左方布置人行通道，人行踏板采用 3 米的防滑踏板；在隧道的線路右側布置著排污管路（ 1 根Φ 100）、循環(huán)水管（ 2根Φ 100）， 1000mm 拉鏈式帆布通風管，每隔 3米用吊架固定在隧道的正上方。 （ 3）隧道和地面廢水處理 隧道內的廢水可以在地面經(jīng)過三級自沉淀后達到標準后直接排放。 隧道洞內通風系統(tǒng) （ 1）通風方式 233風管電纜支架電纜掛鉤水管支架人行踏板60031512005003242331500 12 采用壓入式送風為主、壓出廢氣為輔的循環(huán)通風方法，將新鮮空氣壓入洞內，再利用壓出通風機將洞內廢氣壓出洞外，以加快掌子面空氣循環(huán)。 （ 2）通風設備的選擇和布置 ① 設備選擇 根據(jù)類似隧道施工經(jīng)驗及通風量計算，確定隧道施工配備 1 臺 2 37KW 軸流風機壓入式通風。 風筒：直徑φ 1000mm 拉鏈式軟風管。 通過風量及掌子面進行演算，完全能夠滿足施工通風的需要。 ② 風管與風機的布置 盾構始發(fā)時風機設在 車站 ，以保證良好的通風效果。 7．盾構始發(fā)施工的注意事項 （ 1）對始發(fā)臺、反力 架進行全面的檢查與修理，安裝固定必須在定位完成后進行，反力架支柱底部必須以鋼板墊實，始發(fā)臺必須通過加固擋塊固定于地面上； （ 2）洞門防水裝置安裝時必須將連接螺栓接牢固，根據(jù)實際情況合理對扇形壓板的位置進行調整，防止簾布橡膠板外翻影響防水效果； （ 3）在進行始發(fā)臺加固等施工操作時，注意對簾布橡膠板的保護； （ 4）負環(huán)管片安裝必須確保封頂塊位置、管片成圓度的精度； （ 5）始發(fā)前對掘進班進行詳細的技術交底，確保清楚整個施工過程； （ 6）始發(fā)段在掘進時要注意往刀盤前方加入足量的泡沫和泥漿進行充分的碴土改良，防止刀盤 前方結泥餅，并降低扭矩、減少刀盤刀具的磨損量；在該段掘進中特別要注意控制好各項掘進參數(shù)，切忌出現(xiàn)土壓力忽高忽低，掘進忽停忽走，要保證掘進的連貫性；保證碴土改良和出碴量的控制；同步注漿采用水泥砂漿、注漿飽滿，必要時二次注漿，嚴格按照技術交底控制各項掘進參數(shù)。 （ 7）在進行試掘進的過程中，要低轉速、低推力、慢推進； （ 8）在掘進過程中，派專人加強地表巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時通知主機室，以便采取相應措施； （ 9）在始發(fā)臺上推進，為防止盾構機產(chǎn)生旋轉，在盾構機上焊接防滑擋塊。但必須注意在盾構向前推進至防滑擋塊處時及時將其 割除，避免損壞簾布橡膠板； （ 10）如果掘進過程中發(fā)現(xiàn)土壓力、出碴量、注漿量、地表沉降等施工參數(shù)不能得到有效控制，應立即停止掘進，向土木總工、機電總工匯報，由公司召開專門的原因分析會，并采取有效控制措施后，才能恢復掘進； 13 （ 11）在＋ 3環(huán)安裝完后，緊固好管片連接螺栓，停止掘進對洞門圈進行注漿，注漿時必須密切關注洞門密封裝置的變形情況，出現(xiàn)漏漿及時停止注漿，根據(jù)具體情況及時采取相應的措施進行處理。 8．安全注意事項 （ 1）始發(fā)期間工序繁多，施工時盡量避免不同施工工序在施工場地上產(chǎn)生相互干涉。施工人員注意防止滑 倒摔跌，施工過程中做好自防、互防與協(xié)防； （ 2）反力架、洞門防水裝置、延伸洞門安裝均在高空作業(yè)，作業(yè)人員應佩戴安全帶； （ 3）反力架安裝過程中進行吊裝時，必須由專人進行指揮，施工人員相互協(xié)調作業(yè)，臨時固定必須牢固可靠； （ 4）第一環(huán)負環(huán)管片安裝尤其是鄰接塊安裝時必須做好支撐，第一環(huán)安裝成環(huán)后也應做好與反力架的連接。在負環(huán)管片推出盾尾時及時在始發(fā)臺、支撐架橫梁處以楔形塊進行支墊； （ 5