【正文】 ................................................................................. 21 ......................................................................................................................................... 22 .................................................................................................................................... 22 .................................................................................................................................... 22 ...................................................................................................... 22 13．附圖 ................................................................................................................................23 1．編制依據(jù) （ 1） 西安 地鐵 3號線 TJSG4 標 施工設(shè)計圖紙； （ 2） 西安地鐵 3號線 TJSG4 標 地質(zhì)詳勘報告； （ 3）《 西安地鐵 3號線 TJSG4標 實施性施工組織設(shè)計》； （ 4）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（ QGD0082020）； （ 5）《軌道交通盾構(gòu)隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（ QGD0072020）； （ 6）《軌道交通防水工程施工質(zhì)量驗收標準》（ QGD0122020）； （ 7）《軌道交通土建工程 施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（ QGD0052020）； （ 8）《城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標準：土建工程》（ DB11/）； （ 9）中鐵 1中鐵 18土壓平衡式盾構(gòu)機的相關(guān)資料； 2．編制目的 （ 1）規(guī)范操作程序，指導現(xiàn)場施工； （ 2）確保盾構(gòu)始發(fā)施工的安全、順利進行。 3．適用范圍 本方案適用于 西安地鐵 3 號線 TJSG4標 【 延平門 站 科技路 站】盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)施工。 盾構(gòu)始發(fā)場地布置詳見附圖。盾構(gòu)始發(fā)段位于直線段，縱向坡度為 2‰ 。線路兩側(cè)多為高層建筑，施工中需做好防護措施。 工程地質(zhì) 延平門站～科技路站區(qū)間地貌單元主要為皂河二級階地，東西兩端與皂河一級階 2 地相連，地形東高西低，地面高程為 ～ 。 延平門站～科技路站區(qū)間隧道通過 342層粉質(zhì)粘土約占 99%， 38層粗砂約占1%。 水文地質(zhì) 延平門站～科技路站區(qū)間地下水類型主要為第四系松散層孔隙潛水，含水層主要為第四系上更新統(tǒng)沖積粉質(zhì)粘土夾中粗砂 (局部含礫 )透鏡體。潛水排泄方式為主要為側(cè)向徑流排泄、人工開采、潛水越流排泄及蒸發(fā)消耗等。區(qū)間隧道大部分位于地下水位以下。工程施工順序如圖 1： 圖 1 區(qū)間隧道施工順序圖 6. 始發(fā)步驟 盾構(gòu)始發(fā)主要內(nèi)容包括 ：端頭加固、盾構(gòu)機就位、導軌安裝、組裝、安裝反力架、安裝洞門密封簾布橡膠板、 盾構(gòu)機試運轉(zhuǎn)、 拼裝負環(huán)管片，盾構(gòu)機加壓貫入作業(yè)面和試掘進等；始發(fā)流程如圖 2所示。 需要進行端頭加固。 延 科區(qū)間 盾構(gòu)始發(fā)端頭采用Φ 600450 的高壓旋噴樁加固。 雙重管旋噴樁水泥 漿液采用 425 號普通硅酸鹽水泥漿，水灰比控制在 1： 1～ 1： ，注漿壓力不小于 22～ 25MPa，提升速度10～ 20cm/min，轉(zhuǎn)速 ~，旋噴樁施工前應在現(xiàn)場做噴射試驗，根據(jù)試驗情況調(diào)整參數(shù)，但應保證有效樁徑不小于設(shè)計值。在盾構(gòu)始發(fā)前應進行旋噴樁施工效果檢測，待檢測結(jié)果合格后方可進行始發(fā)作業(yè)，如不合格 須 重新進行端頭加固。導軌位置以始發(fā)臺滑軌延伸對應的位置為準。 導軌安裝見圖 3： 圖 3 導軌安裝示意圖 盾構(gòu)機就位 反力架定位、安裝 安裝負環(huán)管片、空載調(diào)試 端頭加固 確認效果 鑿除洞門圍護結(jié)構(gòu) 安裝簾幕橡膠板 導軌安裝、組裝 試掘進 安裝負環(huán)管片、負載調(diào)試 盾尾始發(fā)后回填注漿 圖 2 盾構(gòu)機始發(fā)流程圖 洞門圈導軌 4 盾構(gòu)始發(fā) 臺 安裝 盾構(gòu)機組裝前，依據(jù)隧道設(shè)計軸線、洞門位置及盾構(gòu)機的尺寸， 由測量組放出始發(fā)臺位置， 盾構(gòu)機和 始發(fā)臺 移動到位，定位后 再由測量組進行復測，保證始發(fā)臺定位精確，精確定位后 加固結(jié)實。 盾構(gòu)始發(fā) 臺加固 見 附 圖。清理完畢，盾構(gòu)機及時抵攏掌子面，防止洞門坍塌。 洞門鑿除順序：探水孔→注漿止水→鉆孔樁外側(cè)保護層鑿除→外層鋼筋割除→鉆孔樁 內(nèi)側(cè)素砼鑿除→內(nèi)層鋼筋割除→周圈處理。 洞門密封裝置安裝 為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進時泥土、地下水等從盾殼和洞門的間隙處流失，以及盾尾通過洞門后背襯注漿漿液的流失，在盾構(gòu) 始發(fā)時需安裝洞門臨時密封裝置，密封由簾布橡膠板、折葉 壓 板、墊片和螺栓等組成。盾構(gòu)機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油以免待破除洞門盾構(gòu)腳手架圖 4 盾構(gòu)二次始發(fā)洞門鑿除圖 5 盾構(gòu)機刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。 在安裝簾布橡膠板前先檢查螺栓絲扣，同時必須確保螺栓栓結(jié)牢固；螺栓檢查后，安裝簾布橡膠板；簾布橡膠板安裝完成后安裝折頁壓 板，折頁壓板外側(cè)加墊圈并以螺母栓結(jié) 固定折頁壓板，施工時必須確保螺母栓結(jié)牢固。 需特別注意簾布橡膠板方向：須將簾布橡膠板內(nèi)圈棱朝洞門內(nèi)，亦即要使簾布橡膠板平面接觸盾殼或管片。 2)盾構(gòu)機組裝設(shè)備 盾構(gòu)機組裝設(shè)備： 400t履帶吊 1臺， 150t汽車吊 1 臺， 150t 液壓千斤頂 2臺，小型泵站 1臺，及相應的 吊具、機具、工具。 主機組裝順序：前盾→中盾→管片安裝機→螺旋輸送機→盾尾→刀盤→后配套與主機連接→反力架安裝 水平運輸工具數(shù)量根據(jù)下井的最后一節(jié)拖車位置作出適當調(diào)整，以能安全、方便、快捷運輸為標準。 安裝反力架 反力架位置的確定 反力架為鋼結(jié)構(gòu)，用來提供盾構(gòu)推進時所 需的反力，洞門長度確定為 500㎜，負環(huán)管片的環(huán)數(shù)為 7 環(huán)（不含零環(huán)，零環(huán)管片長度為 米 ，伸入正洞 500mm） ,負環(huán)管片長度為 米（反力架及負環(huán)管片布置詳見 始發(fā)臺施工方案 ），所以確定反力架前端中心里程為： 左右線均為 ZDK15+， 右線為 安 裝 反力架之前，先對底板進行清理，當反力架安放至里程位置后，在測量組的配合下對反力架進行精確定位，使之與盾構(gòu)機的中心軸線保持垂直。在下放盾構(gòu)機前將 反力 架底塊先放下，主機組 裝完后開始安裝 反力 架。 5mm 之內(nèi)。 在完成 反力 架的定位之后， 反力 架與車站結(jié)構(gòu)之間采用 18工字鋼 和 撐頂，以保證 反力 架腳板能提供足夠的 反力 。 5mm。所有負環(huán)管片在定位時，要嚴格控制管片的滾動，以保證后期洞內(nèi)行走平臺的使用以及洞內(nèi)轉(zhuǎn)彎環(huán)管片的合理使用。反力架左右偏差控制在177。 5mm 之內(nèi)。 2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計軸線豎直趨勢偏差＜ 2‰，水平趨勢偏差＜177。 盾構(gòu)機調(diào)試 7 空載調(diào)試 空載調(diào)試主要是檢查設(shè)備是否能正常運轉(zhuǎn)。 調(diào)試完成后組織業(yè)主、監(jiān)理進行驗收，驗收合格后方可進行始發(fā)。負 載調(diào)試主要目的是檢查各種管線及密封的負載能力；對空載調(diào)試不能完成的工作進一步完善，以使盾構(gòu)機各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。負載調(diào)試時采取嚴格的技術(shù)和管理措施保證工程安全、工程質(zhì)量和線型精度。 管片拼裝 負環(huán)管片拼裝 在安裝第一環(huán)負環(huán)管片時，首先在盾構(gòu)機盾尾盾殼下半圓內(nèi)部安設(shè) 5 根厚度65mm，長度 1700mm 的槽鋼，等負環(huán)管片頂?shù)椒戳苌鲜芰?，將槽鋼割除。）。要求：管片縱縫、環(huán)縫錯臺不能超過 5mm； （ 4）為防止已拼裝管片不破損。要求止水條用專用膠水正確粘貼牢固，如發(fā)現(xiàn)已粘貼好的止水條遇水泡漲后須立即更換；在裝管片連接螺栓時，兩頭的密封圈必須得裝；每環(huán)掘進后， 安裝管片之前，要對盾尾進行抽水和清渣處理，防止止水條沾上沙粒，影響止水效果。要求對管片連接螺栓進行 多 次緊固：第一次在Ｋ塊 安 裝完后立刻緊固； 其余 在下一環(huán)掘進 過程中進行 緊固 （ 7）為防止管片吊裝孔及吊裝中心表面完好。 （ 8）為防止管片螺栓孔內(nèi) PVC 管不破損和不掉落。 （ 9）為防止胡亂指揮。 （ 10） 為保證近洞口 10環(huán)管片的穩(wěn)定，在管片四處同線的縱向螺栓處采用【 100的“耳朵” +槽鋼進行拉緊。 圖 8 近洞口 段 10 環(huán)管片緊固圖 100槽鋼耳朵1 00槽鋼耳朵100槽鋼 9 盾構(gòu)機加壓貫入作業(yè)面和試掘進 土倉壓力 盾構(gòu)推進過程中，根據(jù)不同 地質(zhì)、覆土厚度、地面建筑情況并結(jié)合地表隆陷監(jiān)測結(jié)果調(diào)整土倉壓力 。 推進速度 及推力 始發(fā)時推進速度控制在 1020mm/min 以內(nèi)，在盾構(gòu)機脫離盾構(gòu)井端頭區(qū)后可逐步提高到 4050mm/min 左右。同時也要根據(jù)始發(fā)過程中的掘進情況，對掘進參數(shù)、土壓力等做進一步摸索與調(diào)整。 碴土改良采用加泡沫劑；始發(fā)階段負環(huán)采用 米管片，掘進時每環(huán)（環(huán)寬 米）泡沫劑用量取 30～ 50L。在盾構(gòu)掘進施工中，嚴格控制每一環(huán)出土量，必要時，在渣斗中劃上刻度，以便計算和控制出土 量，達到平衡出土。 盾構(gòu)姿態(tài)控制 盾構(gòu)機始發(fā)時，首先調(diào)整盾構(gòu)機的姿態(tài)，保證盾構(gòu)機的前進趨勢。 盾構(gòu)在始發(fā)時，為了確保始發(fā)架的合理受力，要求自零環(huán)管片開始推進時，就要嚴格控制推進油缸的行程，確保盾構(gòu)機基本沿始發(fā)臺導軌向前推進。 2‰。 10 ①注漿壓力 注漿壓力上部 4 號注漿孔壓力 ；下部 3 號注漿孔壓力，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果作適當調(diào)整。 2） 2(6247。 在同步注漿的過程中，設(shè)定額定的注漿壓力，當注漿過程中注漿壓力達到設(shè)定值，注漿量達到理論注漿量的 85%以上時，即 可認為同步注漿完成。 （ 3）同步注漿方法 同步注漿與盾構(gòu)掘進同時進行，在盾構(gòu)向前推進盾尾空隙形成的同時進行，采用雙泵四管路（四注入點）對稱同時注漿。 同步注漿系統(tǒng)：配備液壓注漿泵 1臺， 4個盾尾注入管口及其配套管路。 二次補強注漿 施工時根據(jù)地表沉降監(jiān)測反饋信息，結(jié)合出碴量和重量手段探測管片襯砌背后有無空洞的方法，綜合判斷是否需要進行二次注漿。同時也是對管片周圍的地層起到充填和加固作用。 11 （ 3）注漿壓力 本標段二次注漿壓力為 ～ 。 始發(fā)階段出渣及材料運輸 水平運輸：始發(fā)時水平運輸為 1 臺 35t 電瓶車牽引、 5 節(jié) 18 立方的碴車 、 1 節(jié)砂漿車和 2節(jié)管片車。 垂直運輸：采用 1臺 45t門吊把碴土從 預留出 碴 口 吊出；。斷面布置如圖 9所示。 （ 2）管路 隧道左方布置人行通道，人行踏板采用 3 米的防滑踏板；在隧道的線路右側(cè)布置著排污管路（ 1 根Φ 100）、循環(huán)水管（ 2根Φ 100）， 1000mm 拉鏈式帆布通風管，每隔 3米用吊架固定在隧道的正上方。 隧道洞內(nèi)通風系統(tǒng) （ 1）通風方