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盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、到達專項施工方案-在線瀏覽

2025-07-14 12:24本頁面
  

【正文】 .................................... 78 盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量保證措施 ....................................... 80 盾構(gòu)到達質(zhì)量保證措施 ....................................... 80 管片質(zhì)量保證措施 ........................................... 81 管片拼裝主要控制要點 ....................................... 81 防水質(zhì)量保證措施 ........................................... 81 12.環(huán)境保護措施 .............................................. 82 13. 應(yīng)急預(yù)案 .................................................. 84 盾構(gòu)進出洞不利因素 ......................................... 84 其它不可預(yù)計因素 .................................... 84 盾構(gòu)進出洞針對性措施 ................................. 85 應(yīng)急組織機構(gòu) ............................................... 86 應(yīng)急物資儲備 ............................................... 87 應(yīng)急措施 ................................................... 88 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 1 1.編制依據(jù) 、原則和適用范圍 編制依據(jù) ( 1) 蘇州 市軌道交通 4 號線 南門路站 主體結(jié)構(gòu) 施工 圖 蘇州 市軌道交通 4 號線 團結(jié)橋站 主體結(jié)構(gòu) 施工 圖 竹輝路 站~ 南門路 站 區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 南門路站 ~ 團結(jié)橋站區(qū)間結(jié)構(gòu)及 防水施工圖和端頭井加固施工圖 團結(jié)橋站 ~ 寶帶東路站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 ( 2) 蘇州 市軌道交通 4 號線 土建 工程 竹輝路 站~ 南門路 站 、南門路站 ~團結(jié)橋站、團結(jié)橋站 ~寶帶東路站 區(qū)間盾構(gòu)隧道巖土工程詳細勘察報告; ( 3)《巖土工程勘察規(guī)范》 GB500212021) 《軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》 ( GB503072021) 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 ( GB502991999)( 2021 版) 《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》 ( GB504462021) ( 4)本工程擬投入 盾構(gòu)機設(shè)計尺寸及相關(guān)技術(shù)參數(shù); ( 5)本工程 施工場地 移交 時間和范圍 ; ( 6)我公司在盾構(gòu)施工方面的經(jīng)驗 。 編制原則 ( 1) 確保盾構(gòu)機始發(fā)的順利、安全; ( 2) 確保工期; ( 3) 合理性與可實施性; ( 4) 經(jīng)濟實用性。 2.工程概況 工程概況 本標段共包含三個盾構(gòu)區(qū)間,擬投入 10 號、 11 號和 12號三臺盾構(gòu)機分別進行掘進施工,三臺盾構(gòu)機始發(fā)場地均設(shè)在南門路站。為了保證盾構(gòu)施工工期,必須優(yōu)先完成南門路站施工,盡早為盾構(gòu)施工提供場地條件。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房,采用冷凍+礦山法施工。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房,采用冷 凍 +礦山法施工。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房,采用冷凍 +礦山法施工。屬第四系全新統(tǒng)( Q4)近代人工堆積物,層厚 ~ ,平均層厚 ,層底標高 ~ ,該層壓縮性不均,土質(zhì)不均,沿線除河道外其余大部分地段均有分布。 ③ 1 粘土:褐黃~灰黃色,可塑為主,局部硬塑,含鐵錳質(zhì)結(jié)核,夾灰色條紋。 ③ 2 粉質(zhì)粘土:灰黃~青灰,可塑為主。為第四紀晚更新世( Q323)沖湖積相沉積物,層厚 ~,層頂標高 ~ ,該層壓縮性中等 。夾少量薄層粉質(zhì)粘土,含云母碎片,標貫擊數(shù)平均值 N= 。 ④ 1 粉質(zhì)粘土:灰色,軟~流塑。為第四紀晚更新世( Q322)海陸交互相沉積物,層厚 ~ ,層頂標高 ~ ,該層壓縮性中等偏高。夾薄層粉質(zhì)粘土,局部為粉砂,含云母碎片,標貫擊數(shù) 平均值 N= 。 ④ 3 粉土夾粉砂:灰色,中密為主,飽和。為第四紀晚更新世( Q322)海陸交互相沉積物,層厚 ~,層頂標高 ~ ,該層壓縮性中等。薄層理發(fā)育,夾少量粉土薄層。 ⑤ 2 粉砂或粉土:灰色,中密~密實,飽和。為第四紀晚更新世( Q322)海陸交互相沉積物,層厚 ~ ,層頂標高 ~ ,該層壓縮性中等偏低。薄層理發(fā)育,夾少量薄層粉土。 (詳見各區(qū)間地質(zhì)斷面圖)蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 5 1115南天大廈盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程 右CK14+307.489地下通道內(nèi)城河人民橋外城河盤門路盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程 右CK14+675.695竹輝路站 南門路站人民橋樁基南駁岸 1 7 . 0北駁岸 1 7 . 0① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 1 粉質(zhì)粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 1 粉質(zhì)粉土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土圖 竹 ~南區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 6 2.810.812.316.81.34.94.91.34.91.3① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土③ 3 粉土① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土③ 3 粉土① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土③ 3 粉土⑤ 2 粉砂盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程 右CK14+874.695盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程右CK15+692.940南環(huán)西路 右CK15+412.000南門路站團結(jié)橋站湄長港打入樁圖 南 ~團區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 7 12.69.910.8181.34.94.91.34.91.3團結(jié)橋站 寶帶東路站盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程 右CK15+865.940盾構(gòu)區(qū)間隧道起點里程 右CK16+735.990① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土③ 3 粉土④ 3 粉土夾粉砂① 3 素填土③ 1 粘土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土③ 3 粉土④ 3 粉土夾粉砂河① 2 雜填土③ 2 粉質(zhì)粘土④ 2 粉土或粉砂⑤ 1 粉質(zhì)粘土③ 3 粉土④ 3 粉土夾粉砂③ 1 粘土① 2 雜填土圖 團 ~寶區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖 蘇州軌道交通 4 號線土建 工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 8 工程、水文地質(zhì)條件 (1)、地表水 蘇州市(吳江市)屬于亞熱帶季風氣候,雨量較大,輕度潮濕,沿線河道縱橫,地表水系極其發(fā)育,太湖中水經(jīng)河道源源不斷給場區(qū)內(nèi)補給地表水,地 表水另一來源為大氣降水,水位標高的變化主要受太湖水位,周圍江湖水位及季節(jié)性降水變化而變化,以蒸發(fā)及人工取水為區(qū)內(nèi)地表水的主要排泄方式。蘇州市 50 年一遇的洪水位為( 1954), 100 年一遇的洪水位為 ; (2)、地下水 根據(jù)地下水埋藏條件,可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。 勘察期間蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下 ~ 左右,標高 ~ ,蘇州地區(qū)降雨主要集中在 6~ 9 月份,在此期間,地下水位一般最高;旱季為 12月份至翌年 3月份,在此期間地下水位一般最低。 ② .微承壓水 微承壓水含水層由晚更新世沉積成因的③ ④ 3 粉土、④ 2 粉土或粉砂層組成,其隔水頂板為③ ③ 2 粘性土層,隔水層底板為⑥ ⑥ 2 粘性土層,具微承壓性。富水性主要受含水介質(zhì)厚度制約。 據(jù)區(qū)域資料,蘇州市歷年最高微承壓水頭標高為 ,近 3~ 5年最高微承壓水水位為 左右,年變幅 1m 左右。據(jù) 2號線實測資料,其水頭標高在 ~ 之間。據(jù)區(qū)域資料,承壓水水蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 9 頭標高在 左右,年變幅 1m左右。 主體結(jié)構(gòu) 防水等級為一級,采用全包式防水。 的盾構(gòu)機下井口 ,頂板均為 179。 團結(jié)橋站南北端頭分別為接收和始發(fā)井,設(shè)計為地下兩層鋼筋砼結(jié)構(gòu),采用東側(cè)縱向半蓋挖發(fā)施工;圍護結(jié)構(gòu)采用 800mm 厚地下連續(xù)墻。 端頭井 端墻厚度為 800mm, 側(cè)墻厚度為 800mm, 底板厚度為 1000mm厚鋼筋混凝土(不包括墊層) 。 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 區(qū)間 隧道內(nèi)徑 5500mm, 隧道外 徑 6200mm, 管片厚度為 350mm; 襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片錯縫拼裝。標準環(huán)每環(huán)由 1塊小封頂、 2塊鄰接塊、 3塊標準塊構(gòu)成,環(huán)寬 1200mm。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接。管片塊與塊間以 12根 M30的環(huán)向螺栓連接。 管片間防水采用三元乙 丙橡膠為材質(zhì)、表面復(fù)合遇水膨脹橡膠而成的彈性橡膠密封墊;縱縫設(shè)嵌縫槽,填設(shè)嵌縫材料防水;螺孔與回填注漿孔設(shè)材質(zhì)為遇水膨脹橡膠的密封圈防水。 200度 6 推進油缸 推力 34,210kN 行程 2,000mm 數(shù)量 [臺 ] 30個 工作壓力 300bar 7 螺旋輸送機 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3/h (100% 充滿時 ) 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 轉(zhuǎn)速 022rpm 保壓泵碴裝置 備選項 雙層閘門 有 8 變壓器 1,600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3/h, KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3/h 11 膨潤土注入系統(tǒng) 能力 10m3/h 12 導(dǎo)向系統(tǒng) VMT SLST_APD 13 超前注漿系統(tǒng) (備選項 ) 14 隨機通風系統(tǒng) 二次通風系統(tǒng) 198。 200度 6 推進油缸 推力 34,210kN 行程 2,000mm 數(shù)量 [臺 ] 30個 工作壓力 300bar 7 螺旋輸送機 型式 有軸 直徑 700mm 出碴量 385m3/h (100% 充滿時 ) 功率 200kW 最大扭矩 224kNm 蘇州軌道交通 4 號線土建工程 IVTS07 標 項目 經(jīng)理部 盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案 13 轉(zhuǎn)速 022rpm 保壓泵碴裝置 備選項 雙層閘門 有 8 變壓器 1,600kVA 9 同步注漿系統(tǒng) 能力 20m3/h, KSP 泵 10 泡沫系統(tǒng) 水能力 7m3/h 11 膨潤土注入系統(tǒng) 能力 10m3/h 12 導(dǎo)向系統(tǒng) VMT SLST_APD 13 超前注漿系統(tǒng) (備選項 ) 14 隨機通風系統(tǒng) 二次通風系統(tǒng) 198。 根據(jù)需要下設(shè) 6個盾構(gòu)施工隊,其中盾構(gòu)一隊、盾構(gòu)二隊負責 11 號盾構(gòu)機掘進 施工,盾構(gòu)三隊、盾構(gòu)四隊負責 12 號盾構(gòu)機掘進 施工 、盾構(gòu)五隊、盾構(gòu)六隊負責 10號盾構(gòu)機掘進施工 。
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