【正文】 發(fā)后的 75m 作為試驗(yàn)掘進(jìn)段，在盾構(gòu)到達(dá)前 50m 段作為到達(dá)掘進(jìn)段，其余地段作為正常掘進(jìn)段。 左線 地層自上而下依此為：〈 1〉雜填土、〈 21〉淤泥 、 淤泥質(zhì) 土 層、〈 22〉淤泥質(zhì)砂、〈 41〉 粉質(zhì)粘土 、〈 52〉硬塑狀粉質(zhì)粘土， 其中盾構(gòu)穿越地層為：〈 22〉、〈 41〉、〈 52〉地層 端頭及始發(fā)試驗(yàn)段地質(zhì)情況詳見 圖 1： 右線始發(fā)段 地質(zhì)縱剖面圖 、圖 2： 左線始發(fā)段 地質(zhì)縱斷面圖 。 全新統(tǒng)海陸交互相層 21淤泥或淤泥質(zhì)土 (Q4mc) 灰、深灰色，軟塑～流塑，粘性強(qiáng)，滑膩，沾手，難成形，略具臭味，含朽木及貝殼，局部含粉細(xì)砂及夾薄層粉細(xì)砂。 上更新統(tǒng)沖 洪積層 (Q3al+pl) 〈 41〉 粉質(zhì)粘土：黃褐色、棕紅色、灰白色，可塑，局部硬塑。局部含礫砂。河湖相沉積，含腐植物（有機(jī)質(zhì)、朽木），味臭。 殘積土層 (Qel) 由礫巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖殘積作用而形成的粉質(zhì)粘土、粉土組成；粉質(zhì)粘土以粘粒為主，粘性較強(qiáng)；粉土以砂粒為主；棕紅色，濕～稍濕；含礫石、中砂、細(xì)砂，根據(jù)粉質(zhì)粘土的塑性狀態(tài)和粉土的密實(shí)度，分為〈 51〉和〈 52〉二個(gè)亞層。 〈 52〉 硬塑～堅(jiān)硬狀態(tài)的粉質(zhì)粘土以及呈中密～密實(shí)狀的粉土：棕紅色 , 以粘粒為主，含較多粉細(xì)砂及亞圓狀的少量中粗砂、礫石。 6 (1)、第四系孔隙含水層 具有水力聯(lián)系第四系松散層的孔隙水，主要賦 存于第四系的雜填土層 淤泥質(zhì)砂及沖洪積砂層中，地下水埋深 0～ ,為飽水層，根據(jù)抽水試驗(yàn)，本層水量較豐富，由大氣降雨及珠江水補(bǔ)給。為承壓型或微承壓型裂隙含水層，地下水埋深隨基巖面起伏而不同，由于巖性及裂隙發(fā)育程度的差異，其富水程度與滲透性也不盡相同，其滲透性受基巖裂隙發(fā)育程度影響，具有一定的隨機(jī)性，局部裂隙發(fā)育，裂隙連通性較好，滲透性較強(qiáng)，致使地下水的滲透性在空間分布上的差異較大。 根據(jù)《 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山 區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》中對(duì)地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)結(jié)果，勘區(qū)內(nèi)地下水水質(zhì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具 侵蝕性 CO2弱腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋 中等 腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。 南州站 端頭地層加固采用攪拌樁 +旋噴樁的 施工方案， 以確保在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，鑿除車站圍護(hù) 結(jié)構(gòu) 后前方土體自穩(wěn)和很好的防水性能。 負(fù)環(huán)管片采用 錯(cuò) 縫拼裝，封頂塊 選擇安裝在 1 點(diǎn)或 11 點(diǎn)位位置 ，每環(huán)管片脫出盾尾后采用木楔與鋼絲繩緊固。 待盾構(gòu)掘進(jìn) 20米左右后可以移交西端井口給 17 標(biāo) （詳見附圖：始發(fā)階段場(chǎng)地平面布置圖） 。 由于南州站線路中線距離車站結(jié)構(gòu)邊線僅有 米，而我部的拖車 寬度為 米，盾構(gòu)不能正常始發(fā)，采取的措施為：將盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭向線路外偏移 8cm，然后再將盾構(gòu)機(jī)整體向線路內(nèi)平移 12cm，進(jìn)行 斜向 始發(fā)。 三、工期安排 我部先 行始發(fā) 施工 右線，右線始發(fā)完成后再進(jìn)行左線始發(fā)，具 體時(shí)間 計(jì)劃 安排為： 2020 年 9 月 10 日 ～ 2020 年 10月 31日，南 洲站東 端頭端頭加固及地面場(chǎng)地硬化，井下站臺(tái)板和磚隔墻臨時(shí)鑿除、始發(fā)埋件安裝， 計(jì) 42天。 2020 年 11 月 21 日 ～ 2020 年 11月 30 日，進(jìn)行 南洲 站東 端頭洞門破除，計(jì) 10天。 2020 年 12 月 8 日 ～ 2020 年 12月 14日，進(jìn)行左線盾構(gòu)下井，計(jì) 7天。 2020 年 2 月 16 日，進(jìn)行右線盾構(gòu)始發(fā)。 盾構(gòu)始發(fā)時(shí)按照 3環(huán) /天考慮，正常掘進(jìn)時(shí)按照 200 米 /月考慮。 掘進(jìn)作業(yè) 二 班制：每個(gè)班安排 10 小時(shí)掘進(jìn)， 2小時(shí)定期維護(hù)保養(yǎng)，其它檢查、保養(yǎng)工作分配到每個(gè)循環(huán)作業(yè)中穿插進(jìn)行。 8 圖 3： 施工作業(yè)層人員構(gòu)成示意圖 五、各部施工方案 始發(fā)洞門破除 、施工工藝流程 圖 4： 洞門鑿除施工順序 、 施工 方法 洞門鑿除前首先用鋼管搭設(shè)一簡(jiǎn)易平臺(tái)，簡(jiǎn)易平臺(tái)搭設(shè)保證人工手持 風(fēng)鎬能鑿除洞門范圍內(nèi)的砼，平臺(tái)搭設(shè) 3 層，鋼管伸入到洞門內(nèi)，利于人工手持風(fēng)鎬能鑿除洞內(nèi)連續(xù)墻的砼。采用人工鑿除， 兩班作業(yè)人員：63 2=126人每班作業(yè)人員：20 2+18+5=63人小計(jì)：5 人小計(jì)：1 8人小計(jì)：2 0人地面、井口文明施工：5 人管理人員：1 人門吊司機(jī)：2 人地面配合：1 5人管理人員：4 人電瓶車司機(jī)：2人掘進(jìn)配合：1 4人綜合工班地面每條隧道每班作業(yè)人員施工準(zhǔn)備風(fēng)鎬開鑿洞門清渣外運(yùn)鋼筋割除拆除簡(jiǎn)易平臺(tái)盾構(gòu)始發(fā) 9 洞門鑿除時(shí)，對(duì)洞門進(jìn)行井字形分格，采用鑿眼機(jī)對(duì)洞門圈內(nèi)的連續(xù)墻進(jìn)行鑿孔，鑿孔后人工手持風(fēng)鎬將連續(xù)墻一格一格的鑿除，先鑿除井格上的混凝土和靠近車站一邊的鋼筋，最后一排鋼筋暫不切割，待盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試完畢具備始發(fā)條件后，由下而上切割洞門井格上的鋼筋，待洞門最后一排鋼筋拆除完畢后，盾構(gòu)機(jī)迅速靠上洞門土體，以防土體因暴露時(shí)間過長(zhǎng)引起坍方、 涌水現(xiàn)象。 、 設(shè)備 及人員安排 現(xiàn)場(chǎng)配備風(fēng)鎬 68 把， 9m3的柴油空壓機(jī) 2 臺(tái)，通風(fēng)設(shè)備 1套，以及照明燈具一批。 、 工期安排 2020 年 11 月 20 日 ～ 2020 年 11月 30 日，進(jìn)行 南洲站東 端頭洞門破除，計(jì) 10天。 2)組織好盾構(gòu)垂直起吊下井的通訊指揮系統(tǒng)。 4)井口安裝固定防護(hù)欄，在起吊范圍設(shè)施工禁區(qū)。且將標(biāo)高抬高 2cm。 6)電焊機(jī) 1 臺(tái)，調(diào)整千斤頂 24臺(tái)，調(diào)整墊片、方木，舊鋼軌等組裝用工具、料 具準(zhǔn)備充分。 、 始發(fā)托架、反力架安裝步驟： 1） 托架入井安裝、調(diào)整及固定 第一步：利用吊車將托架分部吊下井，并于井下栓接完畢。 第 三步：托架調(diào)整完畢，采用四周加工字鋼的方式固定。 2） 反力架和基準(zhǔn)環(huán)的安裝、調(diào)整和固定 在盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)等下井在托架上安裝好后，將反力架和基準(zhǔn)環(huán)由下至上分別吊 入井下進(jìn)行組裝。第二步：將基準(zhǔn)環(huán)的下半部吊入井下與反力架進(jìn)行連接，再將基準(zhǔn)環(huán)的上半部吊入與反力架和基準(zhǔn)環(huán)下半部連接，經(jīng)測(cè)量檢查、調(diào)整使基準(zhǔn)環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把他們連接組裝固定好。第四步：對(duì)反力架進(jìn)行焊接固定。反力架的安裝示意圖見附圖。管片拼裝方式采用 錯(cuò) 縫拼裝方式，管片封頂塊位于 11 點(diǎn) 位置 。負(fù)環(huán)管片安裝示意圖見附圖。 準(zhǔn)備沙袋、水泵、水管、方木、型鋼，鋼絲繩、千斤頂?shù)燃庸痰奈镔Y和工具。 管片在預(yù)制廠經(jīng)過質(zhì)檢后，合格，由專門的平板運(yùn)輸車將其 運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)存放。 管片安裝前將管片、連接件備齊，盾尾雜物清理干凈，檢查管片拼裝機(jī)的舉重臂等設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可進(jìn)行管片安裝。 ： 由 45t龍門吊將管片放在管片運(yùn)輸車上，每輛平車可重疊 3片，一次牽引二輛平車運(yùn)輸一環(huán)管片至安裝部位，由專人對(duì)管片類型、齡期、外觀質(zhì)量等情況，進(jìn)行最后一次檢查，檢查合格后才可卸下，經(jīng)管片吊車按安裝順序放到管片輸送平臺(tái)上，運(yùn)至隧道管片安 裝機(jī)位置。 管片型號(hào)： 、 、 、 、 、管片安裝順序：A1 A 2 A3 B C KA1A2CA3圖6： 負(fù)環(huán)管片安裝順序圖 12 收回千斤頂，安裝第二環(huán)負(fù)環(huán)管片（ T5）。 當(dāng)行程為 時(shí) ,停止推進(jìn) ,安裝 T4環(huán)。 掘進(jìn) T2 時(shí)，開始用螺旋機(jī)出土，并保證倉(cāng)內(nèi)壓力 。 ； 將操作盤上的掘進(jìn)模式轉(zhuǎn)換為管片安裝模式，此時(shí)千斤頂可用盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的 控制盤控制。 安裝器卡住管片輸送上的管片后經(jīng)旋轉(zhuǎn)和平移，將第一塊管片送到安裝位置。 此時(shí)用水平尺將第一塊管片與上一環(huán)管片精確找平。 松開安裝器，準(zhǔn)備起吊第二塊管片。 第二塊管片與上一環(huán)管片和第一環(huán)管片大致對(duì)準(zhǔn)后，并微調(diào)對(duì)準(zhǔn)各螺栓孔。 1同樣方法安裝第三、四、五塊 管片。 1在兩相鄰塊的側(cè)面和封頂塊的兩側(cè)面均勻涂抹潤(rùn)滑劑。如遇阻礙應(yīng)緩慢抽出后進(jìn)行調(diào)整。 1伸長(zhǎng)千斤頂， 插入并擰緊縱向和環(huán)向螺栓。 13 1將操作盤上的管片安裝模式轉(zhuǎn)換成掘進(jìn)模式。在掘進(jìn)過程中，對(duì)脫出盾尾的管片螺栓進(jìn)行多次復(fù)緊。 導(dǎo)向槽的寬度為 80cm， 距離洞門環(huán)板為 20 ㎝， 范圍為 洞門 600范圍。 圖 7： 導(dǎo)向槽施工 正、側(cè) 面圖 洞門的防、止水施工 盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)時(shí)，由于始發(fā)井 內(nèi)襯墻預(yù)留孔洞直徑為 6620mm，盾構(gòu)機(jī)前體直徑為 6250mm，所以當(dāng)盾構(gòu)機(jī)前體進(jìn)入內(nèi)襯墻后，將會(huì)在內(nèi)襯墻與盾構(gòu)機(jī)前體機(jī)殼間形成 185mm的空隙。為了防止在始發(fā)掘進(jìn)時(shí)水和土體從間隙處流失，需增設(shè)臨時(shí)密封裝置。簾布橡膠板是由氯丁橡膠加棉紗線、尼龍線 復(fù)合而成，通過它和管片的密貼來防止盾尾過洞前的滲漏水以及盾尾過洞后管片背后注漿時(shí)的漿液外流。 折葉式密封壓板詳 見 圖 9：盾構(gòu)始發(fā)扇形壓板側(cè)視圖 、 圖 10：盾構(gòu)始發(fā)扇形壓導(dǎo)向槽內(nèi)襯墻預(yù)留孔6620盾殼外徑6250刀盤外徑6280K30+557.872連續(xù)墻 內(nèi)襯墻土體連續(xù)墻 內(nèi)襯墻 14 板正視圖 。在埋設(shè)過程中鋼環(huán)板必須通過鋼筋接駁器與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起。 第二步：在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完鑿除的洞門碴土，修平洞圈范圍內(nèi)外 露鋼筋頭及凹凸不平的砼面后，依次在洞圈安裝橡膠簾布環(huán)狀板、折頁式壓板等組成的密封裝置，作為盾構(gòu)始發(fā)施工階段臨時(shí)的防水措施 , 洞門止水裝置詳見 圖 8：盾構(gòu)始發(fā)洞門止水裝置圖 。由于洞口段土體地下水發(fā)育、自穩(wěn)性相對(duì)較差，同時(shí)受預(yù)埋鋼環(huán)和盾構(gòu)機(jī)機(jī)體安裝時(shí)偏心的影響，橡膠簾與盾構(gòu)機(jī)殼體圓心不重合，從而造成橡膠簾受力 不均。調(diào)整后仍不能止水時(shí)， 應(yīng)對(duì)盾殼外的空隙注漿封堵，注漿孔采用盾構(gòu)機(jī)中體機(jī)殼前端預(yù)留的 6個(gè)超前地質(zhì)鉆探孔進(jìn)行，由于盾頭與洞門橡膠簾均處于密封狀態(tài)，漿液不會(huì)外 流，通過注漿實(shí)行了該段的防水堵漏。 第二階段： 盾尾過洞后，及時(shí)利用盾尾的四條注漿管對(duì)管片外圍空隙進(jìn)行同步注漿，同步注漿后仍然存在滲漏水時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)注漿。 4）