【正文】 _____________ 13 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制 ___________________________________________________________ 18 2 掘進(jìn)姿態(tài)控制 _______________________________________________________________ 20 、盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生姿態(tài)偏差的原因 __________________________________________________ 20 、盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)監(jiān)測(cè)方法 ______________________________________________________ 20 、盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整措施 ______________________________________________________ 21 同步注漿施工 _______________________________________________________________ 24 監(jiān)控量測(cè) ____________________________________________________________________ 26 、監(jiān)測(cè)目的及內(nèi)容 ___________________________________________________________ 26 、測(cè)點(diǎn)布置原則 _____________________________________________________________ 28 、測(cè)點(diǎn)布置 _________________________________________________________________ 28 、沉降監(jiān)測(cè)的精度設(shè)計(jì) ________________________________________________________ 29 測(cè)量控制措施 ______________________________________________________________ 30 1管片拼裝 ___________________________________________________________________ 32 1運(yùn)輸組織 ___________________________________________________________________ 33 、管片堆放及運(yùn)輸 __________________________________________________________ 33 、運(yùn)輸系統(tǒng) ________________________________________________________________ 35 六、安全保證措施 ________________________________________________________ 36 七、質(zhì)量保證措施 ________________________________________________________ 37 八、環(huán)境保護(hù)措施 ________________________________________________________ 37 3 一、概況 工程概況 珠三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 18標(biāo)段土建工程 合同段包括 瀝滘站、站后折返線、南州站 瀝滘站盾構(gòu)區(qū)間； 瀝滘站站后折返線全長(zhǎng) 。 盾構(gòu)區(qū)間隧道的施工場(chǎng)地設(shè)在 南州站 ，始發(fā)后由 西 向 東 掘進(jìn)，隧道 出施工場(chǎng)地 經(jīng)過海珠客運(yùn)站一側(cè) 進(jìn)入一片房屋密集區(qū) 從 50米左右的 滘涌 底穿過 經(jīng)過一片空地后穿過繞城高速 到達(dá)中間風(fēng)井 吊出。 22淤泥質(zhì)砂 (Q4mc) 深灰色，以粉細(xì)砂為主，局部為中砂，含約 20~30%淤泥或淤泥質(zhì)成分，松散、飽水，有泌水現(xiàn)象，局部地段為淤泥與淤泥質(zhì)砂互層狀分布。 〈 51〉 可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土以及呈稍密狀的粉土：棕紅色，以粘粒為主，含較多粉細(xì)砂及少量亞圓狀的中粗砂、礫石，大部份鉆孔揭露。 二、 總體 施工方案 我部擬先行始發(fā)施工 右 線， 前期始發(fā)施工時(shí)盡量借用 17 標(biāo)的臨時(shí)設(shè)施， 施工始發(fā)時(shí)需借用 17標(biāo) 的 45t、渣池、漿液拌和站等設(shè)備設(shè)施及相應(yīng)技術(shù) 工人 。 斜向 始發(fā)時(shí)將會(huì)帶來許多不利，比如進(jìn)洞時(shí)盾構(gòu)機(jī) 和環(huán)板之間局部間隙較小，造成局部壓板不能安裝，引起漏水漏砂；盾構(gòu)機(jī)不能按照線路中線進(jìn)行始發(fā)，盾構(gòu)機(jī)在托架上不能進(jìn)行糾偏，造成線路偏移較多等不利。 2020 年 3 月 16 日，進(jìn)行左線盾構(gòu)始發(fā)，滯后右線一個(gè)月。洞門拆除見 圖 4： 洞門鑿除施工順序 ,洞門鑿除分塊見圖 5：洞門維護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除分塊示意圖 。 5)根據(jù)始發(fā)車站的實(shí)際情況 及 托架和反力架的安裝要求，提前對(duì)始發(fā)車站的底板 進(jìn) 行測(cè)量、對(duì)底板進(jìn)行找平，以便安裝托架時(shí)的定位固定。 托架安裝示意圖見附圖。 負(fù)環(huán)管片的安裝與加固 本工程負(fù)環(huán)管片安裝采用六塊方案，一塊封頂塊（ K 塊， 15O），兩塊鄰接塊（ B、 C塊， ），三塊標(biāo)準(zhǔn)塊（ A A A3 塊， 72O）。堆放的上下兩塊管片之間要墊上墊木。 在掘進(jìn) T3環(huán)時(shí)，推進(jìn)行程為 80cm，刀盤開始切削（洞內(nèi)土體），并逐漸充滿土倉(cāng)。 伸出千斤頂，插入并擰緊縱向螺栓。 1封頂塊先徑向居中壓入安裝位置，搭接長(zhǎng)度小于 （故一般要求千斤頂行程大于 1800mm 時(shí)才停止掘進(jìn)），調(diào)準(zhǔn)后再沿縱向緩慢插入。 導(dǎo)向槽的施工 為避免始發(fā) 施工時(shí)盾構(gòu)機(jī) 由鋼性托架進(jìn)入端頭圍巖時(shí) 盾構(gòu)機(jī)可能會(huì) 發(fā)生的 “ 栽頭”現(xiàn)象， 在 車站內(nèi)襯墻 位置 設(shè)置 一 C30 砼導(dǎo)向槽。折葉式壓板壓緊簾布橡膠板，保證簾布橡膠板在注漿壓力下不翻 轉(zhuǎn)。過大的土壓力會(huì)造成橡膠簾變形，導(dǎo)致密封性能下降而引起水土流失，此時(shí)應(yīng)將橡膠簾布重新調(diào)整，使其與盾殼密合。洞門預(yù)埋環(huán)板采用Q 23 5 A鋼制作, 厚度15 mm為便于安裝，整環(huán)由4 塊環(huán)板制成。2 18 圖 12： 洞門防水圖 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制見下表 推力：小于 800t。 2） 、 方向偏差 方向偏差產(chǎn)生的主要原因有： ① 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)由剛性的始發(fā)基座進(jìn)入相對(duì)軟弱的土層時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“低頭”現(xiàn)象。 隨著盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過人工測(cè)量來進(jìn)行精確定位，為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠性，擬每周進(jìn)行兩次人工測(cè)量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)。 、盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整措施 1） 、滾動(dòng)偏差調(diào)整 由于盾構(gòu)機(jī)未進(jìn)入土層時(shí)，殼體與始發(fā)基座鋼軌磨擦力小，考慮到反扭矩的因素，刀盤應(yīng)綬慢加力，使扭矩、推力綬慢增大，并在盾構(gòu)機(jī)殼體上焊接角鋼與車站底板相連，以防盾體轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨著盾體的前進(jìn)依次切除。 14 只鉸接油缸連接中體及盾尾，沿圓周方向均布四只行程傳感器監(jiān)測(cè)四個(gè)方位油缸的行程，以了解盾構(gòu)機(jī)折彎狀況并提供管片選型依據(jù)。特殊情況下，傾角亦不宜超過177。 ⑧ 當(dāng)開挖斷面內(nèi)地層上下軟硬差距很大時(shí)，即使千斤頂?shù)膲毫投軜?gòu)機(jī)的傾角達(dá)到很大，仍無法將盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整到合理位置，此時(shí)應(yīng)考慮更換刀具或者在硬巖部位使用超挖刀。 ④ 盾構(gòu)機(jī)由曲線段進(jìn)入直線段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)操作原則應(yīng)同第三步的原則類似 。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相切。同步注漿完成后，利用聲波探測(cè)，對(duì)未注滿處利用管片吊裝孔進(jìn)行二次補(bǔ)注單液漿 (在砂質(zhì)地層中應(yīng)盡量一次性注滿 ) 3）、注漿材料及配合比選擇 為保證漿液質(zhì)量，施工中應(yīng)根據(jù)始發(fā)時(shí)地 層的實(shí)際情況選擇漿液配合比，特別是和 25 易性適宜的漿液，達(dá)到易于壓送、不離析、不沉淀、不堵管。這些額外部分的土體損失是通過同步注漿來獲得補(bǔ)償平衡的。 2） 、監(jiān)測(cè)內(nèi)容 ① 地面沉降、隆陷變形機(jī)理 a、開挖時(shí)的土、水壓力不均衡：由于盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)量與排土量不等，使開挖面土壓力、水壓力與壓力倉(cāng)的壓力產(chǎn)生不均衡，導(dǎo)致開挖面失去平衡狀態(tài)，從而發(fā)生地基變形。 盾構(gòu)施工引起變形的原因與機(jī)理 沉降 、隆陷類型 主要原因 應(yīng)力擾動(dòng) 變形機(jī)理 先期沉降 地下水位降低 孔隙水壓力減少，圍巖有效應(yīng)力增加 壓縮和壓密、下沉 盾構(gòu)開挖面沉降或隆起 工作面處施加壓：過多隆起 ，過小沉降 圍巖應(yīng)力釋放、擾動(dòng)負(fù)荷土壓力 彈塑性變形 盾構(gòu)通過時(shí)沉降 施工擾動(dòng)，盾構(gòu)與圍巖間剪切動(dòng)，出碴 擾動(dòng) 壓縮 盾尾空隙引起的沉降 圍巖（土體）失去支撐，管片背后注漿不及時(shí) 應(yīng)力釋放 彈塑性變形 后續(xù)沉降 結(jié)構(gòu)變形、地層擾動(dòng)、空隙水壓下降 土體固結(jié) 壓縮和蠕變下沉 地層受擾動(dòng)而引起應(yīng)力變化是產(chǎn)生位移的主要原因。 盾構(gòu)始發(fā)階段是監(jiān)測(cè)的重要階段，并其隧道埋深相對(duì)較小，因此地層變形相對(duì)會(huì)較大，應(yīng)對(duì)以上各項(xiàng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)?；c(diǎn)采用鋼筋 砼 深埋 作為 水準(zhǔn)點(diǎn)，埋設(shè)深度應(yīng)大于 1米，以粗螺紋鋼埋設(shè)，并用混凝土澆灌。 土體分層沉降監(jiān)測(cè)精度 177。其余量測(cè)項(xiàng)目參照國(guó)家相關(guān)規(guī)范確定量測(cè)精度。 ⑤ 測(cè)點(diǎn)在施工過程中一旦被破壞，應(yīng)及時(shí)在原來位置或在盡量靠近原來的位置補(bǔ)設(shè)測(cè)點(diǎn)，以保證監(jiān)測(cè)資料的連 續(xù)性。根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)定工作點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)。 e、地下水位下降，地基的有效應(yīng)力增加引起的固結(jié)沉降。 ④ 初步了解管片的變形情況。根據(jù)本工程始發(fā)地段水泥（ Kg） 砂（ Kg） 粉煤灰（ Kg） 水（ Kg） 膨潤(rùn)土（ Kg） 減小劑（ Kg） 220 750 400 300 50 5 26 的地質(zhì)水文情況及隧道埋深，注漿壓力控制在 左右 。即在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)，通過安裝在盾殼的 4條內(nèi)置式注漿管向盾尾的