盾構過站施工方案(存儲版)
【正文】 選定以保持土倉壓力為目的，根據施工的實際情況確定并調整掘進速度及推力。同時要求盾構在向前推進時，盾構合理的糾偏趨勢，原則上盾構機趨勢不大于177。 同步注漿方法 盾構主機進入隧道后 ，通過同步注漿系統(tǒng)及盾尾的內置 4 根注漿管，在盾構向前推進盾尾空隙形成的同時進行，采用雙泵四管路（四注入點）對稱同時注漿，注漿完后，拆除注漿管，進行下一循環(huán)注漿。注漿壓力過大，管片周圍土層將會被漿液擾動而造成后期地層沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑漿；而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢，填 充不充足，會使地表變形增大， 根據會展中心站～ F9 暗挖隧道段 275 環(huán)的掘進總結出注漿壓力應控制在 ~ 之間 ，二次注漿壓力為 ~。 加強施工監(jiān)測工作，根據監(jiān)測結果指導施工，保證地面設施和地下管線的安全。 盾構機的 二次始發(fā) 姿態(tài) 控制 緯一街站盾構 二次始發(fā) 線路在左轉的緩和曲線上 ， 掘進時 以下方面 保證完成盾構機始發(fā)姿態(tài)的 定位工作。 （ 3）施工現場豎立文明施工告示牌及宣傳欄 。 （ 4）盾構始發(fā)端頭的反力裝置和鋼環(huán)應焊接牢固； （ 5）在焊接作業(yè)時焊接點附近必須有滅火器材，消防水管和監(jiān)護人； 文明施工 保證措施 （ 1） 工人操作要求達到標準化、規(guī)范化、制度化，施工現場堅持工完料清，場地上無淤泥積水，施工區(qū)間平整暢通。 （ 2）安裝最后 4 環(huán)管片時在盾構主機前方焊接型鋼反力裝置，防止主機前移，提高油缸的推進壓力，使管片的密封擠壓密實 。 在盾構機始發(fā)之前，為防止盾構機在始發(fā)臺掘進時發(fā)生旋轉，需要在盾構機兩側盾殼焊接兩排防扭裝置，防止盾構機發(fā)生旋轉。 運輸系統(tǒng)：砂漿輸送泵一臺。 漿液結石率： 95%，即固結收縮率 5%。盾構機在 導 臺上往前掘進時，必須嚴格控制盾構機的各組油缸的推進行程，確保盾構機能嚴格按照設計軸線往前推進。 （ 2） 推力控制 盾構始發(fā)階段總推進力控制在 700～ 800T 之間。 洞口始發(fā)導軌的安裝 盾構機進入洞門時，由于前方還有將近 1 米的空隙，可以在洞門密封內側 焊接 長約 30 ㎝ 兩根導軌，因為盾構 始發(fā)端線路為 2‰ 的下坡，坡度較小考慮盾構 機水平出 洞 ，導軌高度與 始發(fā)臺 高度 相同。 其他注意事項 第一環(huán)負環(huán)管片在向后推進時，注意控制推進油缸行程，盡量使所有推進油缸的行程保持一致。 故 S 鋼 =56880mm2*215 N/ mm2（ 鋼設計強度） =1223T＞ 500T,滿足要求。 P 按 2020t 平均分配 在反力架的 4 個區(qū) 計算， 每個 受力 區(qū) 平均分配得 500t。 端頭地層加固 緯一街站 盾構 始發(fā)端頭 已經 采用直徑 800 ㎜，間距 600mm的旋噴樁加固，加固范圍為：沿隧道縱向 8m,橫向為隧道輪廓線外 3m（詳細情況見端頭加固方案）。 主機與車架斷開 盾構主機完全推上接收臺之后， 由于車站結構尺寸限制，盾構主機需要在接收架上向車站西側平移 1 米 ，由于主機平移后后配套設備無法移動且變形量較大， 盾構主機平移前需要將主機與車架之間斷開，斷開處選擇在連接橋前后端的連接處（如下圖所示），連接橋斷開 前 通過 在管片小車上 特制的門框支撐架 對 連接橋前端 進行 支撐，支撐穩(wěn)固后即可將連接橋與盾構主機分離， 并將各種管線同時與主機拆開分離，之后進行盾構主機平移工作 。 當隧道貫通后，還需要安裝 4 環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝。在對現場進行確認和檢查之后，再 進行掘進施工 。 當 盾構機刀盤抵攏 鋼筋 后 ，出空土倉內渣土，迅速割除 鋼筋 ，根據刀盤的實際位置檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有 鋼筋 侵入刀盤出洞輪廓 范圍之內，根據洞門出洞時的實際姿態(tài)對接收架進行定位和加固。 貫通前測量與盾 構姿態(tài)的調整 盾構 到達 前， 在車站內投入測量控制點，并對車站洞門位置進行測量，貫通前還需對隧道內的 測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復測，對所有控制點的 坐標進行精密、準確的平差計算。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補給。 2 編編 制制 依依 據據 西安地鐵二號線鐵路北客站～ 會展中心站 段施工圖設計第五篇區(qū)間第十七冊【 會展中心站～ 緯一街站 】第四分冊區(qū)間隧道設計圖； 西安地鐵二號線鐵路北客站～ 會展中心站 段施工圖設計第五篇區(qū)間第十六冊【 緯一街站 ～ 小寨站】第四分冊區(qū)間隧道設計圖； 西安城市快速軌道交通二號線一期工程詳細勘察階段 【會展中心站～緯一街站 ～小寨站】 區(qū)間巖土工程勘察報告（第一次補充勘察） 2020 年 1 月； 緯一街車站結構 圖； 現場調查情況；國家現行技術規(guī)范、標準及西安市現行相關 規(guī)范、標準及文件 ； 3 方方 案案 概概 述述 本工程 盾構 到達 緯一街站后需要 平移后 空推通過緯一街站 ，之后在 始發(fā)端 平移 后進行 二次 始發(fā) 向小寨站 方向 掘進。 地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。盾構 到 車站 段 時其刀盤平面偏差允許值：平面≤177。 盾構到達段的 掘進 在最后 20 環(huán)盾構機 應當 以均衡勻速的推進施工，且推進速度不宜過快，速度約以 2cm/min 為宜。最后 12 環(huán)掘進時應盡量不加或少加水，以防止盾尾漏漿和周圍土體松動較大而造成貫通后洞口涌漿等不良后果。 管片縱向連接裝置布置圖 二次注漿 盾尾 推出盾構隧道與暗挖隧道連接處 后 ，及時 用磚塊填充隧道與土體之間的間隙 ，封堵完成后利用管片上的二次注漿孔對最后 4 環(huán)管片進行補漿，漿液采用同步注漿漿液， 注漿速度不可過快，可間歇性的壓注， 壓注 過程中時刻觀察洞口封堵情況，如有異常應立即停止注漿作業(yè)。 連接橋前端門框支撐架 主機與接收架平移前
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