【正文】 選定以保持土倉壓力為目的，根據(jù)施工的實際情況確定并調(diào)整掘進(jìn)速度及推力。同時要求盾構(gòu)在向前推進(jìn)時，盾構(gòu)合理的糾偏趨勢，原則上盾構(gòu)機(jī)趨勢不大于177。 同步注漿方法 盾構(gòu)主機(jī)進(jìn)入隧道后 ，通過同步注漿系統(tǒng)及盾尾的內(nèi)置 4 根注漿管，在盾構(gòu)向前推進(jìn)盾尾空隙形成的同時進(jìn)行，采用雙泵四管路（四注入點）對稱同時注漿，注漿完后，拆除注漿管，進(jìn)行下一循環(huán)注漿。注漿壓力過大，管片周圍土層將會被漿液擾動而造成后期地層沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑漿；而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢，填 充不充足，會使地表變形增大， 根據(jù)會展中心站～ F9 暗挖隧道段 275 環(huán)的掘進(jìn)總結(jié)出注漿壓力應(yīng)控制在 ~ 之間 ，二次注漿壓力為 ~。 加強(qiáng)施工監(jiān)測工作，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)施工，保證地面設(shè)施和地下管線的安全。 盾構(gòu)機(jī)的 二次始發(fā) 姿態(tài) 控制 緯一街站盾構(gòu) 二次始發(fā) 線路在左轉(zhuǎn)的緩和曲線上 ， 掘進(jìn)時 以下方面 保證完成盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)的 定位工作。 （ 3）施工現(xiàn)場豎立文明施工告示牌及宣傳欄 。 （ 4）盾構(gòu)始發(fā)端頭的反力裝置和鋼環(huán)應(yīng)焊接牢固； （ 5）在焊接作業(yè)時焊接點附近必須有滅火器材，消防水管和監(jiān)護(hù)人； 文明施工 保證措施 （ 1） 工人操作要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化，施工現(xiàn)場堅持工完料清，場地上無淤泥積水，施工區(qū)間平整暢通。 （ 2）安裝最后 4 環(huán)管片時在盾構(gòu)主機(jī)前方焊接型鋼反力裝置，防止主機(jī)前移，提高油缸的推進(jìn)壓力，使管片的密封擠壓密實 。 在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之前，為防止盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺掘進(jìn)時發(fā)生旋轉(zhuǎn)，需要在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)盾殼焊接兩排防扭裝置，防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。 運輸系統(tǒng)：砂漿輸送泵一臺。 漿液結(jié)石率： 95%，即固結(jié)收縮率 5%。盾構(gòu)機(jī)在 導(dǎo) 臺上往前掘進(jìn)時，必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的各組油缸的推進(jìn)行程，確保盾構(gòu)機(jī)能嚴(yán)格按照設(shè)計軸線往前推進(jìn)。 （ 2） 推力控制 盾構(gòu)始發(fā)階段總推進(jìn)力控制在 700～ 800T 之間。 洞口始發(fā)導(dǎo)軌的安裝 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入洞門時，由于前方還有將近 1 米的空隙，可以在洞門密封內(nèi)側(cè) 焊接 長約 30 ㎝ 兩根導(dǎo)軌，因為盾構(gòu) 始發(fā)端線路為 2‰ 的下坡，坡度較小考慮盾構(gòu) 機(jī)水平出 洞 ，導(dǎo)軌高度與 始發(fā)臺 高度 相同。 其他注意事項 第一環(huán)負(fù)環(huán)管片在向后推進(jìn)時，注意控制推進(jìn)油缸行程，盡量使所有推進(jìn)油缸的行程保持一致。 故 S 鋼 =56880mm2*215 N/ mm2（ 鋼設(shè)計強(qiáng)度） =1223T＞ 500T,滿足要求。 P 按 2020t 平均分配 在反力架的 4 個區(qū) 計算， 每個 受力 區(qū) 平均分配得 500t。 端頭地層加固 緯一街站 盾構(gòu) 始發(fā)端頭 已經(jīng) 采用直徑 800 ㎜，間距 600mm的旋噴樁加固，加固范圍為：沿隧道縱向 8m,橫向為隧道輪廓線外 3m（詳細(xì)情況見端頭加固方案）。 主機(jī)與車架斷開 盾構(gòu)主機(jī)完全推上接收臺之后， 由于車站結(jié)構(gòu)尺寸限制，盾構(gòu)主機(jī)需要在接收架上向車站西側(cè)平移 1 米 ，由于主機(jī)平移后后配套設(shè)備無法移動且變形量較大， 盾構(gòu)主機(jī)平移前需要將主機(jī)與車架之間斷開，斷開處選擇在連接橋前后端的連接處（如下圖所示），連接橋斷開 前 通過 在管片小車上 特制的門框支撐架 對 連接橋前端 進(jìn)行 支撐，支撐穩(wěn)固后即可將連接橋與盾構(gòu)主機(jī)分離， 并將各種管線同時與主機(jī)拆開分離，之后進(jìn)行盾構(gòu)主機(jī)平移工作 。 當(dāng)隧道貫通后，還需要安裝 4 環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝。在對現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)和檢查之后，再 進(jìn)行掘進(jìn)施工 。 當(dāng) 盾構(gòu)機(jī)刀盤抵?jǐn)n 鋼筋 后 ，出空土倉內(nèi)渣土，迅速割除 鋼筋 ，根據(jù)刀盤的實際位置檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有 鋼筋 侵入刀盤出洞輪廓 范圍之內(nèi)，根據(jù)洞門出洞時的實際姿態(tài)對接收架進(jìn)行定位和加固。 貫通前測量與盾 構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整 盾構(gòu) 到達(dá) 前， 在車站內(nèi)投入測量控制點，并對車站洞門位置進(jìn)行測量，貫通前還需對隧道內(nèi)的 測量控制點進(jìn)行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復(fù)測，對所有控制點的 坐標(biāo)進(jìn)行精密、準(zhǔn)確的平差計算。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補(bǔ)給。 2 編編 制制 依依 據(jù)據(jù) 西安地鐵二號線鐵路北客站～ 會展中心站 段施工圖設(shè)計第五篇區(qū)間第十七冊【 會展中心站～ 緯一街站 】第四分冊區(qū)間隧道設(shè)計圖； 西安地鐵二號線鐵路北客站～ 會展中心站 段施工圖設(shè)計第五篇區(qū)間第十六冊【 緯一街站 ～ 小寨站】第四分冊區(qū)間隧道設(shè)計圖； 西安城市快速軌道交通二號線一期工程詳細(xì)勘察階段 【會展中心站～緯一街站 ～小寨站】 區(qū)間巖土工程勘察報告（第一次補(bǔ)充勘察） 2020 年 1 月； 緯一街車站結(jié)構(gòu) 圖； 現(xiàn)場調(diào)查情況；國家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及西安市現(xiàn)行相關(guān) 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及文件 ； 3 方方 案案 概概 述述 本工程 盾構(gòu) 到達(dá) 緯一街站后需要 平移后 空推通過緯一街站 ，之后在 始發(fā)端 平移 后進(jìn)行 二次 始發(fā) 向小寨站 方向 掘進(jìn)。 地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。盾構(gòu) 到 車站 段 時其刀盤平面偏差允許值：平面≤177。 盾構(gòu)到達(dá)段的 掘進(jìn) 在最后 20 環(huán)盾構(gòu)機(jī) 應(yīng)當(dāng) 以均衡勻速的推進(jìn)施工，且推進(jìn)速度不宜過快，速度約以 2cm/min 為宜。最后 12 環(huán)掘進(jìn)時應(yīng)盡量不加或少加水，以防止盾尾漏漿和周圍土體松動較大而造成貫通后洞口涌漿等不良后果。 管片縱向連接裝置布置圖 二次注漿 盾尾 推出盾構(gòu)隧道與暗挖隧道連接處 后 ，及時 用磚塊填充隧道與土體之間的間隙 ，封堵完成后利用管片上的二次注漿孔對最后 4 環(huán)管片進(jìn)行補(bǔ)漿，漿液采用同步注漿漿液， 注漿速度不可過快，可間歇性的壓注， 壓注 過程中時刻觀察洞口封堵情況，如有異常應(yīng)立即停止注漿作業(yè)。 連接橋前端門框支撐架 主機(jī)與接收架平移前