【正文】 6880mm2。 反力架支撐平面圖 反力架支撐剖面圖 反力架支撐斷面圖 反力支撐受力計(jì)算 實(shí)際始發(fā)掘進(jìn)正常推力一般不超過 1000t， 且加設(shè)鋼環(huán)對(duì)應(yīng)力起均衡作用，考慮不均勻受力和安全系數(shù)，總推力按 2020t 計(jì)算。 盾盾 構(gòu)構(gòu) 機(jī)機(jī) 二二 次次 始始 發(fā)發(fā) 盾構(gòu)始發(fā)端定位圖 盾構(gòu)空推 過站 到達(dá)始發(fā)端頭后對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)從新進(jìn)行測(cè)量，并精確定位， 并對(duì) 反力架 的平面及高程位置進(jìn)行精確定位 ， 利用車站地板及邊墻的預(yù)埋件對(duì)反力架進(jìn)行加固，為盾構(gòu)提供反力使其正常始發(fā)掘進(jìn)。 盾構(gòu)出洞后根據(jù)盾構(gòu)機(jī)水平、高程偏差，對(duì)接收架進(jìn)行精確定位，并采用 20A 工鋼將對(duì)接收架四周進(jìn)行加固，使盾構(gòu)主機(jī)能順利推進(jìn)至接收架上。 管片安裝 緯一街車站盾構(gòu) 出洞段線 路縱斷面為 2‰的 下坡 ，水平為直線 段 ，現(xiàn)場(chǎng) 值班工程師應(yīng)提前按 做好管片的選型保證管片姿態(tài)、盾尾間隙良好 。 在到 達(dá) 階段要密切關(guān)注盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)速度和推進(jìn)壓力以及出土情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)推力突然降低，推進(jìn)速度 過快等異常情況時(shí) 必須立即停機(jī)。 到達(dá)前洞門鑿除 在盾構(gòu)到達(dá) 緯一街車站 前 7 天開始 破除預(yù)留洞門圍護(hù)樁砼的鑿除， 整個(gè)施工一次進(jìn)行，將洞門 圍護(hù)樁 砼 至 上而下依次 鑿除，預(yù)留出圍護(hù)樁 3 分之 1 的鋼筋 。 車站砼弧形 導(dǎo)臺(tái) 施工 現(xiàn)目前緯一街車站單位已將盾構(gòu)空推過站的弧形導(dǎo)臺(tái)施做完畢， 能夠滿足盾構(gòu)通過使用。 地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。 總體施工 步驟為： 車站砼導(dǎo)臺(tái)施工 →盾構(gòu)機(jī) 到達(dá) 掘進(jìn)→ 車站接收、始發(fā)端 清理 →安裝并定位盾構(gòu)接收架 → 砼導(dǎo)臺(tái)安裝導(dǎo)軌 → 盾構(gòu)主機(jī)與車架斷開 → 利用油缸平移接收架 → 接收架上安裝牛腿拼裝負(fù)環(huán)將主機(jī)推進(jìn)至砼導(dǎo)臺(tái)上 → 導(dǎo)臺(tái)內(nèi)安裝牛腿 → 拼裝負(fù)環(huán)管片空推過站 → 鋪設(shè)站臺(tái)軌道 → 始發(fā)端接收架安裝定位并接收主機(jī) → 反力架運(yùn)輸與安裝 → 千斤頂平移始發(fā)架 （主機(jī)） → 主機(jī) 測(cè)量 定位 → 后配套過站 → 后配套與主機(jī)連接 →反力架加固 → 拼裝負(fù)環(huán)管片 → 二次始發(fā)掘進(jìn) 。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補(bǔ)給。 15mm、高程 0～ 10mm。盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制單次糾偏量不大于 10mm（高程、平面），控制盾構(gòu)每次變坡不大于 1‰ 。刀盤抵?jǐn)n 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋時(shí) ，盡量出空土倉(cāng)渣土，開始 進(jìn)行 鋼筋 的割除工作。 盾構(gòu) 到達(dá) 緯一街站 的 接收 盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入 車站 在隧道貫通時(shí)，要 發(fā)生少量坍塌。 主機(jī)在接收架上推進(jìn) 盾構(gòu)空推過站示意圖 后配套設(shè)備過站 盾構(gòu)機(jī) 在 前進(jìn)的同時(shí)， 可在接收井和砼弧形導(dǎo)臺(tái)上鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)完畢車架過站之前， 需要拆除 16車架 右側(cè) 的 行走平臺(tái)，然后 利用電瓶機(jī)車牽引車架，使 后配套 車架整體一次通過車站至主機(jī)位置，車架 過站完畢，將車架與主機(jī)進(jìn)行機(jī)械、電器及風(fēng)、水、油等管線連接。 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼鑿除 （始發(fā)前預(yù)留鋼筋） 反力 架 及負(fù)環(huán)管片 的安裝 反力架、負(fù)環(huán)管片位置的確定 盾構(gòu)主機(jī)到達(dá)始發(fā)端頭平移前需要將反力 拼裝完成，待主機(jī)平移到位后在進(jìn)行反力架的定位與加固，反力架定位根據(jù)車站洞門與導(dǎo)臺(tái)之間間距以及考慮到洞門制作長(zhǎng)度，反力架 固定在距離洞門 10 米處，平面位置根據(jù)盾構(gòu)主機(jī)定位姿態(tài)確定， 反 力 架左側(cè)立柱 支撐采用 兩根 Φ 299*30mm 的無法鋼管進(jìn)行支撐 ， 底部直接作用在砼弧形導(dǎo)臺(tái)上，右側(cè)立柱 采用兩排 20a 的 工鋼 直接作用于車站端墻上，頂部橫梁利用車站中板及邊墻的預(yù)埋件焊接工鋼支撐進(jìn)行加固。 二 區(qū) ： Φ 299*30 無縫鋼管截面積為 25353mm2，砼受力面積 1500cm2。 通過以上計(jì)算反力架 4 個(gè)區(qū)域支撐均滿足 盾構(gòu)始發(fā)要求 ,即反力 支撐 穩(wěn)定 。 負(fù)環(huán)管片與 接收架鋼軌 之間及時(shí)用方木楔楔緊。 （ 1） 土倉(cāng)壓力值 P 的選定 P 值與地層土壓力和靜水壓力相平衡，始發(fā)段地 下水位位于隧道底部以下，無需考慮水壓，不考慮土層粘結(jié)力，刀盤中心土壓力為 P0， P0＝γ （ 5） 盾構(gòu)軸線 地面沉降 及推力 控制 盾構(gòu)軸線偏離設(shè)計(jì)軸線不大于177。 同步注漿 注漿 配比 參數(shù) （ 1） 注漿材料 采用水泥、粉煤灰、砂子、膨潤(rùn)土按一定比例配成漿液作為同步注漿材料，該漿液具有結(jié)石率高、結(jié)石體強(qiáng)度高、耐久性好和良好的防止地下水浸析的特 點(diǎn)。 注漿可根據(jù)需要采用自動(dòng)控制或手動(dòng)控制方式，自動(dòng)控制方式即預(yù)先設(shè)定注漿壓力，由控制程序自動(dòng)調(diào)整注漿速度，當(dāng)注漿壓力達(dá) 到設(shè)定值時(shí)，自行停止注漿。 始始 發(fā)發(fā) 階階 段段 出出 渣渣 及及 材材 料料 運(yùn)運(yùn) 輸輸 始發(fā)階段 的碴土均運(yùn)至?xí)怪行恼境霾?，管片等材料也在?huì)展中心站通過門吊下放通過管片車運(yùn)至隧道內(nèi) 。 8 技技 術(shù)術(shù) 保保 證證 措措 施施 組組 織織 措措 施施 成立技術(shù)保證小組 成立以項(xiàng)目總工任組長(zhǎng)，試驗(yàn)員、洞內(nèi)值班工程師、測(cè)量工程師、洞內(nèi)負(fù)責(zé)施工工程師、掘進(jìn)班班長(zhǎng)、注漿司機(jī)為組員的技術(shù)保證小組 。 其次， 盾構(gòu)始發(fā)前在車站范圍內(nèi)完成測(cè)量控制點(diǎn)的 投點(diǎn)工作，始發(fā)前對(duì)洞門鋼環(huán)進(jìn)行復(fù)測(cè)，隧道貫通后與隧道內(nèi)的控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)平差， 從而保證盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài) 的準(zhǔn)確性。 。 （ 2）盾構(gòu)在頂推過程中提供反力的牛角后方嚴(yán)禁站人 。 進(jìn)行技術(shù)交底 施工之前對(duì)每一個(gè)工序、每一種作業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，并由現(xiàn)場(chǎng)值班人員跟班進(jìn)行指導(dǎo)、控制。在盾構(gòu)機(jī)往前推進(jìn)時(shí)，管片露出盾尾時(shí)，立即用木