【正文】 繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重132t，采用四個吊點，每吊點為33t，,卸扣的材料是合金鋼軸經(jīng)過鍛造及熱自理調質處理,安全負荷為55t，大于33t，滿足施工要求。 準備工作 （1） 設備的檢查維護 盾構進入施工現(xiàn)場后，首先在現(xiàn)場進行檢查維修及翻新，在場地達到盾構組裝條件前必須完成盾構所有部件的維修和更換。 （2） 吊機安放位置的場地處理盾構下井吊裝主要設備采用250噸履帶吊，其擺放位置為始發(fā)端頭北側，采用側面下井的形式進行下井。由于龍門吊軌道高出地面，吊車通過龍門吊軌道時需要將龍門吊兩側用細沙墊高至高出龍門吊軌道10cm，在豎井維護結構連續(xù)墻的中線上標記紅色警戒線，吊車前沿不能超出進接線。吊車總尺寸長寬高：，吊車自重為210T，最大吊件重量為93T。吊車底部墊5cm鋼板 ，則地基承載力為3030/=，根據(jù)勘測資料地基容許承載力為50kPa＞，滿足承載力要求。 （3） 井內設施的布置 豎井底板完成后即著手施工井內沉淀池及軌道的鋪設等井內設施的施工，以保證底板強度達到盾構下井要求時能及時進行下井。其施工順序為：沉淀池壁砌砌筑→鋪設道砟→鋪設軌道→臺車下井。沉淀池側墻高度為1000mm。軌道底部與基礎底板間的空隙用道砟做鋪墊。 盾構吊裝前場地布置圖 盾構井內軌道布置圖 G6和G5臺車的吊裝G5和G6臺車在豎井北側場地全部硬化完成后進場，并進行連接。臺車的外側位于豎井維護結構第一道混凝土支撐上，無需特殊支撐，滿足擺放條件。G6和G5到位后，將龍門吊停放于豎井東側，履帶吊可入場裝機。 盾構下井順序拖車1連接橋23連接橋1管片輸送器+皮帶機從動輪管片車＋螺旋機皮帶機從動輪中體前體安裝器盾尾刀盤 盾構下井順序圖1臺車及橋架2下井前，先安裝臺車車輪；同時將反力架的底梁和斜撐下井擺放在其投影位置；在軌道東端設置2t卷揚機。先將軌道延伸至始發(fā)托架上。吊裝作業(yè)內容如下：（1）在地面組裝1臺車的車輪，并校正輪距和垂直度。（2）拖車下井，由卷揚機牽引到車站內，每臺臺車的車輪必須固定，防止溜車。（3）1＃臺車由于將和連接橋連接，故不必牽引入車站太深，在其前端距離井口2m處位置停放并固定。（4）吊兩節(jié)下管片車，放在軌道東端，然后吊下管片輸送器并放置在靠東門側管片車上，注意擺放的位置必須居中，使其在推入車站后能進入臺車內部。在管片安裝器上方放置皮帶機的從輪動，然后由卷揚機整體牽引入車站內，并做好固定。期間需要割除1＃臺車兩側間的連接支撐桿。（5）吊下另一輛管片車用于支撐連接橋。（6）下2號連接橋與1號臺車連接，2號連接橋前端用平板車做支撐拉入井內，再下一節(jié)平板車用于支撐2號連接橋。下2號連接橋與1號連接橋連接，前端支撐在平板車上，并用卷揚機將1＃臺車＋連接橋＋管片車牽引入車站內。（7）1＃臺車及連接橋牽引到位后，重新焊接門架替換管片車上的門架，使門架坐落在車站底板上，并置換出管片車。（8）將置換出的管片車推出至井口位置，逐步下井兩環(huán)管片，并暫時存放在臺車后部的三節(jié)管片車上，再將該管片車吊入螺旋機放置在管片車上，并用鋼絲繩和1～2t拉鏈葫蘆加固，防止側滾。螺旋機在管片車上的位置同樣需保持居中位置，以便牽引入臺車內。將螺旋機牽引入車站內后，將始發(fā)架上方的路軌、軌枕及管片等拆除，吊到地面指定的地點存放。（為了快捷，建議將本段路軌連同軌枕整體吊出，第二臺機有用）（9）在吊下盾體前，有必要對始發(fā)架的位置進行再次確認。（10）盾體和刀盤的翻身采用250t履帶式起重機與90t輪胎式起重機相配合來完成翻身作業(yè)。兩臺起重機同時平衡起吊，距地面3～5m高時，90t汽車起重機緩慢下鉤，待250t履帶起重機完全負重后，松開90t汽車起重機的鋼絲繩，完成了設備的翻身工作。（11）吊下前體，將前體防止盾構組裝位置上，前體前沿離套筒洞門密封1000mm。（12）吊下中提體，在250t吊車不脫鉤的情況下，利用100t千斤頂將其向隧道掘進方向移動，并與前體完成連接，連接螺栓對稱上緊，且必須達到要求扭矩。密封條同樣采用潤滑油脂提前固定在密封槽內。（注意清潔連接面）。（13） 吊下刀盤，與前體連接。（14） 吊下盾尾下半部，密封壓塊必須用千斤頂頂緊并上緊固定螺釘。（15） 吊下管片安裝器并安裝安裝器，打緊螺栓且必須達到要求扭矩。（16） 吊下反力架，并安裝定位固定。（17） 在盾尾后部鋪設路軌與站內駁接，將螺旋機推出至井口附近，利用10T和5T葫蘆，配合250t吊車完成螺旋機的安裝，中途需要在盾體上掛鉤。盡量不要在盾尾掛鉤。拆除盾尾后部的部分鋼軌和軌枕。（18） 吊下盾尾上半部，焊接盾尾且打緊盾尾螺栓。（19） 盾體整體后移至前體后端靠近反力架，且前體前端距離中板豎直凈空為2500mm以上的位置，以便于刀盤的下井安裝。同時將連接橋的門架支撐轉移至管片車，做好管片車和1＃臺車的連接。（20） 1＃臺車和連接橋向前移動至井口位置，并與盾構主體連接。（21） 利用卷揚機將后續(xù)臺車逐臺向前牽引到位并完成連桿連接。（22） 清潔刀盤和主軸承連接法蘭面，吊下刀盤（帶中心回轉體）與主軸承組裝連接，下井前將刀盤與始發(fā)架接觸位置附近的耐磨條割除。所有螺栓必須掛上后方可整體對稱上緊。最外側螺栓需要液壓拉力扳手完成。（23） 在地面連接17號臺車。（24） 連接所有管路和電纜。（25） 割除盾尾固定鋼管和臺車內連接支撐桿。（26） 割除刀盤、前中后體的吊耳和移動用的撐板。（27） 安裝皮帶并接駁，調整清掃裝置。（28） 進入調試階段。 臨時管線的布置、3/4吋管1條、4吋回油管1條、高壓氣管兩條及電纜線若干。將管路按直徑大小排列并用管夾夾緊（），電纜線捋順綁扎成一束。管線自始發(fā)端西邊斜拉至第三道環(huán)梁支撐后，在第三道環(huán)梁支撐上鋪設平臺，做U行來回，再由西端環(huán)梁下至底板，向后與臺車連接（）。管線用支架掛在主體結構側墻上，在豎井內設置支架（），用于導動管線。管線按列用管夾固定，再整體固定，管夾間距為2m，每列管夾固定位置錯開，；管線用尼龍繩掉在滑車上，通過工字鋼導軌向前滑動。推進時，每推一環(huán)，給新步入滑軌范圍內的一環(huán)裝上滑車。若管線滑動不暢通，當及時人工拉動，減少軌道所受法向力。臺車位于井內時，由于4吋管轉彎半徑較大，需要與其他管線分開安裝，臺車進入負環(huán)后，將4吋回油管安裝到臺車預留位置，然后與其他管線按圖所示進行綁扎固定。 管線排列圖 導軌支架圖 工作井第三道支撐管線布置圖 安裝反力架反力架提供盾構機推進時所需的反力，反力架必須具備足夠的剛度和強度。反力架支撐在底板和側墻上，反力架的縱向位置保證負一環(huán)鋼筋混凝土管片拆除后澆注洞門時滿足洞門的結構尺寸和連接要求以及支撐的穩(wěn)定性。反力架的橫向位置保證負環(huán)管片傳遞的盾構機推力準確作用在反力架上。安裝反力架時，先用經(jīng)緯儀雙向校正兩根立柱的垂直度，使其形成的平面與盾構機的推進軸線垂直，176。夾角，中心離設計中心105mm（）。為了保證盾構機始發(fā)姿態(tài)，安裝反力架和始發(fā)臺架時，反力架左右偏差控制在177。10mm之內，高程偏差控制在177。5mm之內，上下偏差控制在177。10mm之內。始發(fā)托架水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜177。1‰，盾構姿態(tài)與設計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平偏差＜177。3‰。反力架安裝在盾構井下部件全部下井組裝后、橋架與盾構主機連接前進行。 洞門密封安裝 為了防止盾構始發(fā)掘進時泥土、地下水從盾殼和洞門的間隙處流失，以及盾尾通過洞門后背襯注漿漿液的流失，在盾構始發(fā)時需安裝洞門臨時密封裝置，臨時密封裝置由簾布橡膠、扇形壓板、墊片和螺栓等組成。洞門密封與洞門先裝鋼套筒連接。密封裝置安裝前應對簾布橡膠的整體性、硬度、老化程度等進行檢查，對圓環(huán)板的成圓螺栓孔位等進行檢查，并提前把簾布橡膠的螺栓孔加工好。盾構機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側涂潤滑油以免盾構機刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。當盾構機刀盤進入洞門后將扇形壓板置于外側并用螺栓固定；當盾構機主機全部通過洞門后將扇形壓板置于內側靠在負環(huán)管片的外表面，起到防止泥水、漿液流失的作用，從而減少始發(fā)時的地層地下水流失。 負環(huán)拼裝盾構機調試完成，拼裝機可正常使用后，進行負環(huán)的拼裝。由于隧道豎井長度有限，每環(huán)管片分兩次下井，首先下井的為A、B、C塊、負環(huán)管片為標準環(huán)管片。管片為300mm厚，內徑為5400mm，外徑為6000mm。負環(huán)管片共設8環(huán)，采用通縫拼裝。 在拼裝第一環(huán)負環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部180176。、30mm厚的角鋼（盾尾內側與管片間的間隙為30mm）。在盾構機內拼裝好整環(huán)后利用盾構機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發(fā)托架軌道與管片外側有130mm的空隙，為了避免負環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)托架導軌上架設木楔，將負環(huán)砼管片托起。 止水簾布安裝示意圖 始發(fā)掘進 始發(fā)前準備工作（1）始發(fā)前對端頭地層加固的質量進行檢查（按端頭加固方案檢查），確保加固土體的連續(xù)性、強度和滲透性符合要求，滲透性檢查采用抽水試驗，必要時采用打水平探孔檢查滲水情況，當加固質量不滿足要求時，需對地層進行二次注漿。（2）始發(fā)臺架要具有相當?shù)膹姸?、剛度和穩(wěn)定性。始發(fā)臺架導軌必須順直，并嚴格控制其標高及中心軸線。始發(fā)前在始發(fā)臺架軌道上涂抹硬質潤滑油，以減少盾構推進阻力。（3）始發(fā)前在刀盤邊緣和密封裝置（簾布橡膠）上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。（4）須在盾體上焊接防盾構轉動牛腿，每3m左右1對，并在其即將離開盾構始發(fā)托架前割除并將焊接處盾體打磨平滑。 （5）盾尾刷在始發(fā)前必須涂滿手抹盾尾油脂，油脂必須填滿盾尾刷的內部空隙才達到要求。 （6）盾構下井前，先在隧道內預存兩環(huán)負環(huán)管片，并安裝卷揚機，列車通過卷揚機進行運行。 始發(fā)設備配置盾構始發(fā)時，洞內運輸配備一列土車，兩列管片車，通過卷揚機牽引移動，垂直運輸采用一臺45t龍門吊。始發(fā)時配備全盤滾刀，以破除洞門連續(xù)墻和預防局部孤石，始發(fā)掘進盾構機采用土壓平衡模式。 盾構始發(fā)掘進參數(shù)控制（1）土壓設定土壓設定的理論值可由下列公式計算得出：正面土壓力：P=K0γh其中：P：土壓力（包括地下水）γ：土體的平均重度，取1860Kg/m3h：隧道埋深，（隧道 中心埋深）K0：土的側向靜止土壓力系數(shù) ，按〈72〉地層考慮K0=代入公式后計算得出：P=㎝2始發(fā)段采取土壓模式掘進，土倉壓力約大于正面水土壓力10%，㎝2，施工中應根據(jù)其他施工參數(shù)及地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)予以適當調整。隨著隧道埋深的不斷減小或增大，土壓也會隨之減小和增大，因此應每掘進10環(huán)計算一次土壓設定值。加大土壓時，首先關閉螺旋輸送機，停止出碴，同時通過壓力傳感器觀察土倉內土壓的變化，當土倉內的土壓達到土壓的設定值時，打開螺旋輸送機，根據(jù)壓力傳感器所反映的土壓的變化調節(jié)螺旋輸送機的速度，直到土壓保持在土壓設定值上不變?yōu)橹埂＃?）出碴量的控制由于盾構機的特殊構造，使其無法觀察掌子面的情況，我們只能通過出碴量的大小來推算掌子面的情況，出碴量過大，掌子面就有可能出現(xiàn)了坍塌，出碴量過小，則掌子面就可能有空洞或裂隙比較發(fā)育。所以必須控制好出碴量。，則：每循環(huán)理論出碴量＝π/4D2Lk==盾構機每掘進一循環(huán)的出碴量應控制在理論出碴量的95％～110％之間，～，出土量因碴土的性質不同而有所變化，如超出此范圍，值班工程師則應查明原因，必要時應立即停機查明原因，并采取相應的措施，（3）掘進速度試掘進時，掘進速度不宜過大，應控制在2～30mm/min為宜，特別是端頭加固范圍內，應根據(jù)地表的監(jiān)測情況隨時進行調節(jié)。（4）刀盤轉速及扭矩盾構始發(fā)段主要穿越中粗沙層，~，扭矩控制在500~800kN/m。（5）盾構總推力盾尾進洞門前，總推力控制在800T以內，隨后盾構推力可逐步加大，但須控制在1200T以內。（6）同步注漿配比及注漿參數(shù)選擇根據(jù)不同的注漿方式和注漿部位，注漿材料及配比、性能指標如下表注漿材料配比和性能指標表(m3)注漿方式配 比備注水（kg）水泥（kg）細砂（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）同步注漿40015080035020補強注漿100100