【正文】 盾構機吊裝與分體始發(fā)方案目錄一、編制說明 編制依據 2 編制原則 2 編制范圍 2二、工程概況 3 始發(fā)段線路概況 3 工程地質 3 水文地質 5三、施工總體籌劃 5 盾構始發(fā)線路及預埋件布置 5 施工流程圖 6四、盾構機始發(fā) 7 7 盾構機組裝 7 始發(fā)掘進 19五、勞動力配置計劃 28六、工期計劃 29七、保證措施 29 質量保證體系及質量保證措施 29 技術資料管理目標設計 33 工期的保證措施 34 安全保證措施 36 文明施工及環(huán)保措施 40八、突發(fā)事件應急措施 42九、附圖 44一、編制說明、編制依據廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程招標文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程合同文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程巖土工程勘察報告；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程土建施工設計文件；現場踏勘所采集的資料；國家現行及廣州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定；電力隧道施工有關規(guī)范、規(guī)程、標準及國家、部委和廣州市有關安全、質量、工程驗收等方面的標準及法規(guī)文件。 編制原則嚴格執(zhí)行國家及廣州市市政府所制定的法律、法規(guī)和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。要針對城市施工的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，按期為業(yè)主提供一個優(yōu)質的工程產品。以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能，做到不斷、不裂、不漏、不滲。在原技術標書施工組織設計的基礎上，根據現場實際施工條件，優(yōu)化施工安排，均衡生產，保證工期。以企業(yè)誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質量為生命，以管理為手段，實現本工程安全、優(yōu)質、快速的目標。 編制范圍本方案為廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程盾構始發(fā)專項方案，方案主要包括盾構機吊裝施工、盾構組裝流程、分體始發(fā)流程、及始發(fā)工藝參數控制等內容。二、工程概況 始發(fā)段線路概況本段電纜隧道東起220千伏奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），向西延伸，沿環(huán)場路至奧林匹克停車場再以250m半徑轉至大觀路，下穿廣原東路至廣深鐵路旁盾構吊出井。，最小曲線半徑為250m，最小縱坡為5‰。為滿足電力隧道后期電纜敷設、隧道通風、逃生等要求，線路途中設置兩處明挖豎井。隧道起止里程為：DK0+000～DK1+，其中盾構始發(fā)井1起止里程為DK0+000～DK0+，過井1起止里程為DK0+～DK0+。盾構始發(fā)掘進段定為前100m，及起止里程為DK0+～DK0+。，需要進行分體始發(fā)。始發(fā)段隧道為5‰上坡。 工程地質本電纜隧道始發(fā)端位于220kv奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），地表為耕地略有起伏。根據有關區(qū)域地質資料及本次勘探披露該段自上而下一次為第四系人工堆積層（Qml）；第四系沖擊層（Qal）；第四系殘基層（Qel）；下伏基巖以白堊系泥質粉砂巖為主，始發(fā)端地質見【　端頭加固橫斷面圖】?！　《祟^加固橫斷面圖1）素填土，灰綠色，濕，松散，主要為耕植土，含多量腐蝕質。2）淤泥質土，灰——灰黑色，飽和，流塑，具腐臭味。3）粉質粘土，棕紅色，淡黃色，濕，可塑，局部硬塑，粘性強。4）中粗砂，含沙65～85%，主要為粗，中砂次之，顆粒成分為石英、長石、云母。5）強風化斷層角礫巖：巖石強烈破碎，未能完整取樣，含大量石英顆粒，漏水。6）中粗砂：淺黃色，飽和，中密，含較多的粘粒。7）中風化斷層硅化巖：灰色、淺灰色，巖石破碎，不同程度硅化，巖芯呈碎塊狀，塊狀，少量短柱狀。 水文地質地下水類型主要為第一類型層位人工填土中的上層滯水，其補排方式為大氣降水了大氣蒸發(fā)。第二類型層粉細沙，層中粗砂，層粉砂，層粉砂，層中粗砂的孔隙水有承壓性或局部承壓性，含水較豐富，其補給排方式主要為大氣降水和地下徑流，排水方式主要為大氣降水和地下徑流，與南側的珠江支流有一定的水力聯(lián)系?！?。根據本次水質分析顯示地下水中相關指標對混凝土及混凝土的鋼筋未達到腐蝕等級，對鋼結構有弱腐蝕性。三、施工總體籌劃根據工期要求和具體的場地接口條件，采用一臺φ6260EPB維爾特土壓平衡盾構機進行施工。盾構機由奧林變電站始發(fā)井始發(fā)，至廣深鐵路旁吊出井吊出。盾構機計劃于2010年3月15日進行組裝，2010年4月5日始發(fā)。 盾構始發(fā)線路及預埋件布置 ，為370右轉彎掘進，根據《盾構趕工措施方案》，需要在+17～+25環(huán)（即25m～38m）處設置Y型道岔，道岔設置段軌道不能有曲線，因此按曲線始發(fā)措施，對隧道始發(fā)端線路進行微調，以保證軌道的直線安裝。 　176。，盾構推進25m后，于原有曲線相交進入原設計軸線掘進階段（見圖 ）；。 隧道始發(fā)軸線示意圖 始發(fā)井預埋件布置圖 施工流程圖盾構法施工工藝流程圖（） 盾構法施工工藝流程圖四、盾構機始發(fā)臺車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發(fā)掘進拆除圍護結構始發(fā)準備始發(fā)端隧道地層加固盾尾通過始發(fā)洞口、背襯回填、注漿切除連續(xù)墻、盾構掘機進入加固區(qū)、掘進（組裝負環(huán)管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構機組裝和調試安裝盾構始發(fā)臺架盾構始發(fā)的主要內容包括：安裝洞門鋼套筒、安裝盾構機始發(fā)臺架、盾構機分體組裝就位和調試、安裝洞門密封圈、安裝反力架、拼裝負環(huán)管片、拆除洞門圍護結構、盾構機進入加固區(qū)作業(yè)和掘進、盾構臺車全部下井組裝等。始發(fā)流程詳見【 盾構機始發(fā)流程圖】所示臺車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發(fā)掘進拆除圍護結構始發(fā)準備始發(fā)端隧道地層加固盾尾通過始發(fā)洞口、背襯回填、注漿切除連續(xù)墻、盾構掘機進入加固區(qū)、掘進（組裝負環(huán)管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構機組裝和調試安裝盾構始發(fā)臺架。 盾構機始發(fā)流程圖 盾構機組裝。 始發(fā)托架的安裝始發(fā)托架采用鋼結構形式，結構與底板主體結構預埋鋼板焊接連接。始發(fā)托架在主體結構底板施工完成達到安裝強度（混凝土澆注3天）后，即可利用龍門吊進行安裝。在安裝始發(fā)托架前先由測量組在車站底板設置控制樁，根據控制樁精確定位始發(fā)托架的高程和左右位置。盾構反力架及始發(fā)托架軸線與洞門法線（設計軸線）176。夾角，交點位于洞門中心，因此反力架中心里設計軸線向北移105mm，176。，即托架軸線前端偏離設計軸線15mm，軸線后端偏離設計中心90mm；托架安裝仰角為8‰。然后由工班將始發(fā)托架安設在預定的位置上，并由測量組進行復核，在完成定位之后，將始發(fā)托架與預埋件焊接固定。在盾構機主機組裝時，在始發(fā)托架的軌道上涂硬質潤滑油以減小盾構機在始發(fā)臺架上向前推進時的阻力。 盾構始發(fā)平面布置圖 洞門鋼套筒的安裝 由于設計主體結構墻體只有400mm厚，不滿足安裝洞門密封的條件，因此需要在主體結構外加設900mm長鋼套筒，在套筒的后方安裝洞門密封（安裝方式與常規(guī)洞門相同），同時在鋼套筒與主體結構預埋鋼環(huán)之間要用橡膠板壓密進行止水。洞門預埋鋼環(huán)的環(huán)向翼板應由原有的150mm加寬到300mm，預留螺栓孔徑由20mm改為22mm，并事先預埋在主體結構中以滿足鋼套筒與洞門的連接條件。鋼套筒在洞門模板拆除后進行安裝，吊裝工具為龍門吊。分為A、B、C、D四塊進行現場拼裝。下井前，先在套筒的各鏈接面粘貼止水橡膠板。拼裝時先在底板上擺上方木，再將底塊（B塊）下井與洞門進行連接，B塊安裝就位后，用方木和鋼板楔入B塊與地板間的空隙。再依次安裝A、C、D塊。整環(huán)就位后先打緊鋼塊間的螺栓，再松開A塊縱向螺栓，從上向下依次打緊整環(huán)與洞門的連接螺栓，并檢查楔入鋼板，若鋼板松動，則更換更厚的鋼板楔入，最后將鋼板與B塊上的牛腿焊接起來，達到有效支撐鋼環(huán)的效果。鋼套筒的軸線必須與盾構軸線在同一條直線上。 盾構始發(fā)井布置縱段面圖 盾構機的下井、組裝及調試受現場始發(fā)井長度限制，需要進行分體始發(fā)。臺車組裝前，首先要對連接橋架進行改造，即根據維爾特現有的管片機內輸送機制，增設雙軌梁，以保證管片能直接輸送到拼裝機可吊范圍內；一號臺車需要增設臨時下料口；皮帶輸送亦需要改造（詳見《盾構維修改造方案》）。盾構機的維修改造在盾構后配套開始組裝前必須完成。分體始發(fā)組裝時，盾體、連接橋架和改裝過的1臺車在始發(fā)井內，2～6臺車布置在始發(fā)井北側，井上部分和井下部分的水、電、氣及油路系統(tǒng)通過加設的線路進行對號連接。盾構在始發(fā)托架安裝完成，豎井內軌道鋪設完成后進行，首先將反力架地梁放到盾構底板反力架安裝位置，井內設備下井順序為：列車下井→將G1臺車下井并向西拉動10米→鏈接橋架分兩節(jié)下井并拉至裝機位置（鏈接橋架焊接臨時工字鋼（Ι20）支撐，防止橋架變形）→前體下井→中體下井組裝→刀盤下井與前體鏈接→盾尾底部下井→螺旋機下井安裝→拼裝機下井組裝→盾尾上部下井組裝焊接→反力架下井組裝→鏈接盾構機和臺車；地面臺車GGG6在盾構井下組裝前可安裝到位，GG3則在盾構井下組裝完成后進行安裝，GG3就位后，進行管路的連接。 主要起吊部件尺寸和重量數據表1主要起吊部件尺寸和重量序號構件名稱長（m）寬（m）高（m）重量（噸）1刀盤452前體933中體644盾尾大半圓6盾尾小半圓7螺旋輸送機8安裝器179連接橋22101拖車112拖車15123拖車134拖車145拖車8156拖車16 （1）吊裝設備選擇盾構機型號為土壓平衡式，盾體外徑為6280mm，機身長度為12075mm（含螺旋機），總裝機重量為500t（含后續(xù)臺車），經分解后，最大塊重約100t。由于現場的施工場地復雜，施工工藝繁多，綜合考慮吊機的起吊能力和工作半徑，采用250t履帶式液壓吊機做主力，單獨將大型設備下井；用一臺90t汽車式液壓吊機作輔助，配合用250t履帶式液壓吊機進行翻身、吊裝工作。因此選用美國產250t履帶式液壓吊機一臺，采用錘頭式吊桿，配備24m吊桿。90t汽車式吊機1臺。（2） 工具清單表2工具清單名稱規(guī)格數量敲擊扳手70/65/55/462/2/2活動扳手18/12/10/81/2/2梅花扳手36/30/244/4/4內六角17/14/122/2/2公制內六角——M101套英制內六角1套斜口鉗2老虎鉗4美工刀2一字螺絲刀大小2/2十字螺絲刀大小2/2電筆4萬用表2扎帶3*150/4*2004/4絕緣膠帶30圈葫蘆10t/5t/2t/1t1/2/3/2錘12p/6p1/2管鉗/18寸2/2焊機5001臺 （3） 鋼絲繩選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重133t，采用四個吊點，每吊點為33t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩。安全系數K=，滿足施工要求。盾構機的刀盤構件重40t，采用二個吊點，每吊點為20t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩。安全系數K=，滿足施工要求。工作臺架、螺旋輸送機、管片拼裝機是二個吊點，臺車是四個吊點。盾構機的工作臺架、螺旋輸送機、管片拼裝機鋼絲繩的選用按盾構機的螺旋輸送機考慮，構件重25t，采用二個吊點，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=39的637鋼絲繩。安全系數K=≈8，滿足施工要求。(4) 卸扣選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。盾構機的前體、中體、后體鋼絲