【正文】 修及翻新，在場地達(dá)到盾構(gòu)組裝條件前必須完成盾構(gòu)所有部件的維修和更換。盾構(gòu)機(jī)的工作臺架、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)鋼絲繩的選用按盾構(gòu)機(jī)的螺旋輸送機(jī)考慮，構(gòu)件重25t，采用二個吊點，應(yīng)選用抗拉強(qiáng)度為170kg/mm2,D=39的637鋼絲繩。安全系數(shù)K=，滿足施工要求。因此選用美國產(chǎn)250t履帶式液壓吊機(jī)一臺，采用錘頭式吊桿，配備24m吊桿。分體始發(fā)組裝時，盾體、連接橋架和改裝過的1臺車在始發(fā)井內(nèi)，2～6臺車布置在始發(fā)井北側(cè)，井上部分和井下部分的水、電、氣及油路系統(tǒng)通過加設(shè)的線路進(jìn)行對號連接。鋼套筒的軸線必須與盾構(gòu)軸線在同一條直線上。下井前，先在套筒的各鏈接面粘貼止水橡膠板。 盾構(gòu)始發(fā)平面布置圖 洞門鋼套筒的安裝 由于設(shè)計主體結(jié)構(gòu)墻體只有400mm厚，不滿足安裝洞門密封的條件，因此需要在主體結(jié)構(gòu)外加設(shè)900mm長鋼套筒，在套筒的后方安裝洞門密封（安裝方式與常規(guī)洞門相同），同時在鋼套筒與主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼環(huán)之間要用橡膠板壓密進(jìn)行止水。夾角，交點位于洞門中心，因此反力架中心里設(shè)計軸線向北移105mm，176。 始發(fā)托架的安裝始發(fā)托架采用鋼結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)與底板主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼板焊接連接。盾構(gòu)推進(jìn)25m后，于原有曲線相交進(jìn)入原設(shè)計軸線掘進(jìn)階段（見圖 ）；。盾構(gòu)機(jī)由奧林變電站始發(fā)井始發(fā)，至廣深鐵路旁吊出井吊出。第二類型層粉細(xì)沙，層中粗砂，層粉砂，層粉砂，層中粗砂的孔隙水有承壓性或局部承壓性，含水較豐富，其補(bǔ)給排方式主要為大氣降水和地下徑流，排水方式主要為大氣降水和地下徑流，與南側(cè)的珠江支流有一定的水力聯(lián)系。5）強(qiáng)風(fēng)化斷層角礫巖：巖石強(qiáng)烈破碎，未能完整取樣，含大量石英顆粒，漏水。　　端頭加固橫斷面圖1）素填土，灰綠色，濕，松散，主要為耕植土，含多量腐蝕質(zhì)。需要進(jìn)行分體始發(fā)。最小曲線半徑為250m，最小縱坡為5‰。在原技術(shù)標(biāo)書施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件，優(yōu)化施工安排，均衡生產(chǎn)，保證工期。 編制原則嚴(yán)格執(zhí)行國家及廣州市市政府所制定的法律、法規(guī)和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。要針對城市施工的特點，科學(xué)安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。以企業(yè)誠信、服務(wù)為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。為滿足電力隧道后期電纜敷設(shè)、隧道通風(fēng)、逃生等要求，線路途中設(shè)置兩處明挖豎井。始發(fā)段隧道為5‰上坡。2）淤泥質(zhì)土，灰——灰黑色，飽和，流塑，具腐臭味。6）中粗砂：淺黃色，飽和，中密，含較多的粘粒?！?。盾構(gòu)機(jī)計劃于2010年3月15日進(jìn)行組裝，2010年4月5日始發(fā)。 隧道始發(fā)軸線示意圖 始發(fā)井預(yù)埋件布置圖 施工流程圖盾構(gòu)法施工工藝流程圖（） 盾構(gòu)法施工工藝流程圖四、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臺車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發(fā)掘進(jìn)拆除圍護(hù)結(jié)構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備始發(fā)端隧道地層加固盾尾通過始發(fā)洞口、背襯回填、注漿切除連續(xù)墻、盾構(gòu)掘機(jī)進(jìn)入加固區(qū)、掘進(jìn)（組裝負(fù)環(huán)管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試安裝盾構(gòu)始發(fā)臺架盾構(gòu)始發(fā)的主要內(nèi)容包括：安裝洞門鋼套筒、安裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臺架、盾構(gòu)機(jī)分體組裝就位和調(diào)試、安裝洞門密封圈、安裝反力架、拼裝負(fù)環(huán)管片、拆除洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入加固區(qū)作業(yè)和掘進(jìn)、盾構(gòu)臺車全部下井組裝等。始發(fā)托架在主體結(jié)構(gòu)底板施工完成達(dá)到安裝強(qiáng)度（混凝土澆注3天）后，即可利用龍門吊進(jìn)行安裝。即托架軸線前端偏離設(shè)計軸線15mm，軸線后端偏離設(shè)計中心90mm；托架安裝仰角為8‰。洞門預(yù)埋鋼環(huán)的環(huán)向翼板應(yīng)由原有的150mm加寬到300mm，預(yù)留螺栓孔徑由20mm改為22mm，并事先預(yù)埋在主體結(jié)構(gòu)中以滿足鋼套筒與洞門的連接條件。拼裝時先在底板上擺上方木，再將底塊（B塊）下井與洞門進(jìn)行連接，B塊安裝就位后，用方木和鋼板楔入B塊與地板間的空隙。 盾構(gòu)始發(fā)井布置縱段面圖 盾構(gòu)機(jī)的下井、組裝及調(diào)試受現(xiàn)場始發(fā)井長度限制，需要進(jìn)行分體始發(fā)。盾構(gòu)在始發(fā)托架安裝完成，豎井內(nèi)軌道鋪設(shè)完成后進(jìn)行，首先將反力架地梁放到盾構(gòu)底板反力架安裝位置，井內(nèi)設(shè)備下井順序為：列車下井→將G1臺車下井并向西拉動10米→鏈接橋架分兩節(jié)下井并拉至裝機(jī)位置（鏈接橋架焊接臨時工字鋼（Ι20）支撐，防止橋架變形）→前體下井→中體下井組裝→刀盤下井與前體鏈接→盾尾底部下井→螺旋機(jī)下井安裝→拼裝機(jī)下井組裝→盾尾上部下井組裝焊接→反力架下井組裝→鏈接盾構(gòu)機(jī)和臺車；地面臺車GGG6在盾構(gòu)井下組裝前可安裝到位，GG3則在盾構(gòu)井下組裝完成后進(jìn)行安裝，GG3就位后，進(jìn)行管路的連接。90t汽車式吊機(jī)1臺。盾構(gòu)機(jī)的刀盤構(gòu)件重40t，采用二個吊點，每吊點為20t，應(yīng)選用抗拉強(qiáng)度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩。安全系數(shù)K=≈8，滿足施工要求。 （2） 吊機(jī)安放位置的場地處理盾構(gòu)下井吊裝主要設(shè)備采用250噸履帶吊，其擺放位置為始發(fā)端頭北側(cè)，采用側(cè)面下井的形式進(jìn)行下井。 （3） 井內(nèi)設(shè)施的布置 豎井底板完成后即著手施工井內(nèi)沉淀池及軌道的鋪設(shè)等井內(nèi)設(shè)施的施工，以保證底板強(qiáng)度達(dá)到盾構(gòu)下井要求時能及時進(jìn)行下井。 盾構(gòu)吊裝前場地布置圖 盾構(gòu)井內(nèi)軌道布置圖 G6和G5臺車的吊裝G5和G6臺車在豎井北側(cè)場地全部硬化完成后進(jìn)場，并進(jìn)行連接。先將軌道延伸至始發(fā)托架上。（4）吊兩節(jié)下管片車，放在軌道東端，然后吊下管片輸送器并放置在靠東門側(cè)管片車上，注意擺放的位置必須居中，使其在推入車站后能進(jìn)入臺車內(nèi)部。（6）下2號連接橋與1號臺車連接，2號連接橋前端用平板車做支撐拉入井內(nèi)，再下一節(jié)平板車用于支撐2號連接橋。螺旋機(jī)在管片車上的位置同樣需保持居中位置，以便牽引入臺車內(nèi)。兩臺起重機(jī)同時平衡起吊，距地面3～5m高時，90t汽車起重機(jī)緩慢下鉤，待250t履帶起重機(jī)完全負(fù)重后，松開90t汽車起重機(jī)的鋼絲繩，完成了設(shè)備的翻身工作。（注意清潔連接面）。（16） 吊下反力架，并安裝定位固定。（18） 吊下盾尾上半部，焊接盾尾且打緊盾尾螺栓。（21） 利用卷揚(yáng)機(jī)將后續(xù)臺車逐臺向前牽引到位并完成連桿連接。（23） 在地面連接17號臺車。（27） 安裝皮帶并接駁，調(diào)整清掃裝置。管線自始發(fā)端西邊斜拉至第三道環(huán)梁支撐后，在第三道環(huán)梁支撐上鋪設(shè)平臺，做U行來回，再由西端環(huán)梁下至底板，向后與臺車連接（）。若管線滑動不暢通，當(dāng)及時人工拉動，減少軌道所受法向力。反力架的橫向位置保證負(fù)環(huán)管片傳遞的盾構(gòu)機(jī)推力準(zhǔn)確作用在反力架上。10mm之內(nèi)，高程偏差控制在177。1‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平偏差＜177。洞門密封與洞門先裝鋼套筒連接。 負(fù)環(huán)拼裝盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完成，拼裝機(jī)可正常使用后，進(jìn)行負(fù)環(huán)的拼裝。 在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部180176。（2）始發(fā)臺架要具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。（4）須在盾體上焊接防盾構(gòu)轉(zhuǎn)動牛腿，每3m左右1對，并在其即將離開盾構(gòu)始發(fā)托架前割除并將焊接處盾體打磨平滑。始發(fā)時配備全盤滾刀，以破除洞門連續(xù)墻和預(yù)防局部孤石，始發(fā)掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)采用土壓平衡模式。（2）出碴量的控制由于盾構(gòu)機(jī)的特殊構(gòu)造，使其無法觀察掌子面的情況，我們只能通過出碴量的大小來推算掌子面的情況，出碴量過大，掌子面就有可能出現(xiàn)了坍塌，出碴量過小，則掌子面就可能有空洞或裂隙比較發(fā)育。（5）盾構(gòu)總推力盾尾進(jìn)洞門前，總推力控制在800T以內(nèi)，隨后盾構(gòu)推力可逐步加大，但須控制在1200T以內(nèi)。注漿壓力大于地下水壓力20%左右，～（7）盾構(gòu)機(jī)軸線及地面沉降控制盾構(gòu)機(jī)軸線控制偏離設(shè)計軸線不得大于177。在盾構(gòu)與反力架之間設(shè)置導(dǎo)軌，然后將7環(huán)推出與反力架接觸，導(dǎo)軌用以防止管片下沉，控制管片中心高程。 　盾構(gòu)1環(huán)脫出盾尾后，通過鋼套筒注漿孔注入速凝漿液，封堵盾尾，然后繼續(xù)掘進(jìn)，并回復(fù)同步注漿，若洞門密封有較大漏水或漏沙情況，通過備用注漿孔再次補(bǔ)注漿液。對土倉壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、油缸推力、掘進(jìn)速度、注漿壓力以及注漿量等諸項分別作好記錄，通過對隧道沉降、地表沉降的測量及數(shù)據(jù)反饋，對上述技術(shù)參數(shù)進(jìn)行修改，直到確定一組適用的技術(shù)參數(shù)。這一階段掘進(jìn)速度可適當(dāng)加快至40mm/min左右，日進(jìn)度應(yīng)達(dá)到3～6環(huán)。 前20環(huán)井內(nèi)管線布置圖 臺車進(jìn)入隧道后管線移動措施 臺車進(jìn)入隧道后，在隧道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌和滑車，. 始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)要點（1）盾構(gòu)托架安裝前應(yīng)檢查洞門土體加固效果、應(yīng)精確實測洞門輪廓，如果其偏差值超過設(shè)計要求，應(yīng)采取措施處理妥當(dāng)后方可進(jìn)行下步工作。（4）盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計軸線吻合。同時應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用大刀盤正反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整，同時推進(jìn)速度要慢。（9）要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。（12) 盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)時，在始發(fā)臺兩側(cè)必須設(shè)專人進(jìn)行觀測、查看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時，立即通知主司機(jī)停止推進(jìn)，待故障排除后，再向前推進(jìn)。4）熟練管片拼裝的操作工序，提高拼裝質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。（3） 為保持洞內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)，盾構(gòu)機(jī)操作室配電話分機(jī)一部。具體詳見《奧林電纜隧道監(jiān)測方案》。（2）監(jiān)測警戒值與報警值以監(jiān)測控制值的80％做為警戒值，當(dāng)變形達(dá)到警戒值或變化量大于２mm時并持續(xù)增加使，應(yīng)優(yōu)化施工參數(shù)，一但變形達(dá)到控制值或變化量大于5mm時并持續(xù)增加時，則立刻通報業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計單位并起動應(yīng)急預(yù)案。激光束相對于光靶的中心的位置關(guān)系就會被自動測量,同時激光束擊到子激光靶上的水平方向角也被記錄下來。始發(fā)掘進(jìn)前應(yīng)正確的輸入控制點坐標(biāo)、軸線、坡度等有關(guān)數(shù)據(jù)信息，并制定出如果導(dǎo)向系統(tǒng)出錯時的人工測量方案和設(shè)備、人員。在安裝負(fù)環(huán)管片時,應(yīng)對每環(huán)管片都采取人工測量的方法,對管片的位置和姿態(tài)進(jìn)行測量,并以最快的速度指導(dǎo)施工,確保盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計線路掘進(jìn)。 負(fù)環(huán)管片、反力架及始發(fā)托架的拆除盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)80米后，便可以進(jìn)行反力架、負(fù)環(huán)管片、鋼套筒及始發(fā)托架的拆除，以形成正常的掘進(jìn)狀態(tài)。反力架及負(fù)環(huán)管片的拆除利用90T汽車吊。班 組崗 位每班人數(shù)三班人數(shù)備 注隧道電瓶車司機(jī)222日常維護(hù)1人盾構(gòu)機(jī)手112二班輪換每班工作12小時掘進(jìn)配合10102井下掛鉤222隧道清理332小計1836　地面龍門吊司機(jī)112二班輪換，每班工作12小時砂漿拌和站222管片裝卸222調(diào)度222叉車司機(jī)112焊工112小計918　隧道/地面?zhèn)}管員112二班輪換每班工作12小時充電工112機(jī)修工112電工112軌道維護(hù)112白班為主，工作為12小時潤滑工112機(jī)電車間112維修主管11隨時調(diào)配小計816　地面/隧道測量工3　隨時（白天為主）渣土轉(zhuǎn)運15T自卸車司機(jī)6　小計6 　兩班輪換每班工作12小時　六、工期計劃始發(fā)段掘進(jìn)工期25天，鋼套筒、反力架、負(fù)環(huán)管片、始發(fā)托架拆除及車場軌道鋪設(shè)7天。 b 在盾構(gòu)隧道施工之前，要嚴(yán)格按要求建立起一套嚴(yán)密的人工測量和自動測量控制系統(tǒng)，根據(jù)自動的精度和工程的精度要求決定人工控制測量和復(fù)核的內(nèi)容及頻率。準(zhǔn)備進(jìn)行的與沉降有關(guān)的監(jiān)測項目有：地表沉降監(jiān)測、地面建、構(gòu)筑物變形監(jiān)測、地下管線變形監(jiān)測、隧道底部隆起監(jiān)測。c 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)： 在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，盾構(gòu)姿態(tài)變幅越大，盾構(gòu)機(jī)越難控制，對地面沉降的影響也越大，要堅持“勤監(jiān)測、勤糾偏、小糾偏”的原則，盡量實現(xiàn)盾構(gòu)的平緩?fù)七M(jìn)；嚴(yán)禁一次性大幅度糾偏，造成過大超挖和對周圍土層的擾動。 b 確保質(zhì)量合格、管片類型符合工程師指令的管片才準(zhǔn)進(jìn)洞。 b 嚴(yán)格控制拼裝工藝，提高管片拼裝的質(zhì)量。（5）隱蔽工程保證措施 隱蔽工程施工質(zhì)量由項目部質(zhì)量員負(fù)責(zé)，具體保證措施如下： a充分發(fā)揮隱蔽工程檢查小組的作用,制訂隱蔽工程檢查驗收管理辦法,實施對隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)控。（1）對進(jìn)場材料及時檢驗，各種合格證必須齊備才予驗收。并將永久性變形觀測點的技術(shù)文件送交業(yè)主。根據(jù)規(guī)定的采集頻率，滿足系統(tǒng)在時間上的連續(xù)性要求，以儀器的精度和準(zhǔn)確度為標(biāo)準(zhǔn)檢驗或判斷數(shù)據(jù)的偏差是否正常。（2） 保證試驗組數(shù)、數(shù)量符合