地鐵施工盾構(gòu)機過風井施工方案(編輯修改稿)
2024-09-02 07:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 圖14 吊環(huán)平面位置圖、中間風井洞門密封安裝在盾構(gòu)到達及始發(fā)掘進時，為了防止土體孔隙水和回填注漿漿液沿著盾構(gòu)機外殼向洞口方向流出，在內(nèi)襯墻上的盾構(gòu)機入口洞圈周圍安裝環(huán)行密封橡膠板止水裝置，詳見圖116。該裝置在內(nèi)襯墻入口洞圈周圍安裝設(shè)有M20螺孔的L型預(yù)埋鋼環(huán)A，預(yù)埋板A上焊接有錨筋與主體結(jié)構(gòu)相連，用螺栓將密封橡膠板、壓緊環(huán)板B和扇形壓板栓連在預(yù)埋環(huán)板A上。圖15 洞門密封安裝示意圖 圖16 洞門密封安裝實物圖、中間風井洞門鑿除開鑿前在洞門位置的樁間上打35個水平探孔檢查地下水及地層狀況。以觀察圍護樁后的地下水情況，如涌水量不大，則可以開始進行鑿除洞門施工，如涌水量較大，則填入砂袋和木方封堵探孔,必要時注漿封水，同時通知項目總工以制定下一步措施；鑿洞要分兩階段進行，首先將洞門砼至上而下依次鑿除至露出封堵墻格柵。然后待盾構(gòu)機刀盤抵攏格柵后，出空土倉內(nèi)渣土，迅速割除格柵，根據(jù)刀盤的實際位置檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入刀盤出洞輪廓范圍之內(nèi)。及時清理洞門鑿除的渣土并運出。盾構(gòu)機過中間風井施工、到達段掘進參數(shù)表1 到達段掘進參數(shù)表項目分項目內(nèi)容掘進參數(shù)基本情況到達區(qū)段里程YDK24+～YDK24+線路特點水平：直線段豎直：3%0 下坡地質(zhì)特點〈412〉老黃土到達步驟=30mYDK24+～YDK24+控制速度：30～40mm/min控制推力：700～1000T上部土壓：～=15mYDK24+～YDK24+控制速度：20～30mm/min控制推力：500～700T上部土壓：～=5mYDK24+～YDK24+控制速度：10～20mm/min控制推力：300～500T上部土壓：0Bar盾構(gòu)機掘進到達段隧道圍巖條件好，因此采用敞開式掘進模式。每個區(qū)段要嚴枸控制速度，當掘進速度超過控制數(shù)值時可適當降低推力減少對中風井主體結(jié)構(gòu)的影響。、到達段盾構(gòu)機掘進姿態(tài)控制當盾構(gòu)機進入到達區(qū)段（YDK24+～YDK24+，L=50m）嚴格控制盾構(gòu)機姿態(tài)偏差范圍，盾構(gòu)中心上下左右偏差應(yīng)控制在177。10mm內(nèi)，俯仰角偏差應(yīng)小于2mm/m，且滾動角控制在177。，為始發(fā)提供良好的姿態(tài)。在此50m范圍加強盾構(gòu)姿態(tài)測量頻率，達到每天1次，并根據(jù)測量結(jié)果結(jié)合貫通測量成果及時糾正盾構(gòu)到達偏差，為進一步始發(fā)提供良好的盾構(gòu)姿態(tài)。發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機偏差時應(yīng)逐漸調(diào)整，嚴禁猛烈糾正：逐漸按偏差方位調(diào)整姿態(tài)和位置，滿足盾構(gòu)進洞尺寸要求。這一調(diào)整必須在刀盤進入YDK24+521前完成。、盾構(gòu)機過中間風井段管片拼裝盾構(gòu)機采用拼裝管片通過中間風井。盾構(gòu)機出洞、進洞管片整環(huán)拼裝以便管片背后填充密實砂漿及減少地下水向風井內(nèi)流失，過中間風井的5環(huán)管片僅拼裝管片的標準塊（即BBB3三塊），采用錯縫拼裝，管片的平面展開圖如17所示。隔環(huán)管片之間用雙排200*12*8的H型鋼支撐，如圖18所示。以便將來后期管片的拆除。圖17 拼裝管片的平面展開圖 圖18 隔環(huán)管片之間支撐、盾構(gòu)始發(fā)掘進參數(shù)盾構(gòu)始發(fā)推進過程中，根據(jù)不同地質(zhì)、覆土厚度、地面建筑情況并結(jié)合地表隆陷
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