【文章內(nèi)容簡介】 機架 3 整條膠帶向一側(cè)跑偏，最大跑偏在接頭處 接頭不正 將膠帶接頭割斷，重新接頭 4 無載時不跑偏，有載時跑偏 落料點不正，造成膠帶左右偏載，負載不均 造成塊度和重量不均 由于溜槽安裝不正或物料在膠帶上的塊度重量不均勻，則要校正溜槽安裝位置，安裝活動可調(diào)擋板，在給料溜槽后面不遠之處安裝調(diào)心托輥，調(diào)整受料處小托輥。 5 無載時跑偏，有載時不跑偏 膠帶初張力太大 適當調(diào)整。 6 膠帶破損部分跑偏 膠帶邊部破損，水分浸入使帶芯發(fā)生縮曲，引起兩邊摩擦阻力不同而造成跑偏 將破邊膠帶進行修補，破損嚴重的進行更換 7 舊膠帶不跑偏，更換新膠帶后跑偏 1)新膠帶按頭不正或本身彎曲不直 1)重新接頭 2)膠帶太厚，成槽性差 2)將膠帶加負荷，對稱靜置一段時候或使 用一段時間可以矯正成槽 第六節(jié) 膠帶的膠接 、 硫化膠接工藝 、膠帶硫化概念 硫化膠接是將膠帶接頭部位的帶芯層和膠層，按一定形式和角度割切成對稱 10 差級，涂以膠漿使其粘著，然后在一定壓力、溫度條件下，加熱一定時間進行硫化反應，使生橡膠變成硫化橡膠，以使接頭部位獲得最佳的抗拉強度。 、接頭硫化工藝步驟 、吊起配重 利用手動葫蘆將帶式輸送機的配重吊起，提升的高度視膠接頭需要量而定。 、拉緊 把準備膠接的膠帶用夾具夾住，利用機架，手動葫蘆，或采用圖 23的膠 帶拉緊方法，將需接頭處的膠帶拉緊 (松緊程度視膠帶及輸送機的規(guī)格而定 )，不要一次拉得過多，隔 20分鐘左右再拉緊一次。 、畫線 、確定膠帶接頭的畫線尺寸 一般膠帶的硫化膠接有兩種方法：即對接和搭接。搭接用于超高強度的膠帶(如圖 24所示 )經(jīng)常采用的是對接的方法。 圖 23膠帶拉緊方法 圖 24膠帶接頭方法 (a)對接； (b)搭接 1覆蓋膠； 2膠布層； 3布條 對接時，膠帶接頭的階梯形式有三種：斜角形、直角形和人字形。其中直角形簡單易行，人字形交接時難 于對合準確，斜角接頭最合理 (因為在每個階梯長度相等時，直角接頭的接觸面積最小，而斜角接頭的接觸面積則隨截斷角度的減小而增大；又因斜角接頭的接縫在運轉(zhuǎn)時所受應力不象直角形和人字形接頭那樣集中，不易發(fā)生接頭開裂現(xiàn)象。 ) 斜角接頭采用的角度： (1)以 45176。為最好； (2)由于兼顧到減少膠帶接頭損頭和接頭作業(yè)勞動量的大小，實際采用 60176。較多； (3)從計算接頭實占長度考慮，以 63176。 30′和 71176。 30′這兩個角度最為方便（我廠采用 71176。 30′） (因為 ctg60176。 30′ =1/2 ctg71 176。 30′ =1/3)。 11 接頭實際長度 (參見圖 25)可按下式計算： 圖 25 膠帶斜角接頭圖 A=(i1)S+Bctga 式中： A— 接頭實占長度， mm； i— 帶芯布層數(shù)，層； S— 階梯長度， mm； B— 帶寬， mm； a— 接頭斜角度，度。 膠帶接頭的階梯層數(shù)隨膠帶布層數(shù)的不同而不同，常用的是一層布一層。 接頭長度一般等于帶寬即可。 、接頭畫線 膠帶接頭確定好角度和長度尺寸以后，便可以在準備接頭的端部畫線，以備裁剝。畫線時，應注意接頭斜面的斜向，以免刮板或卸料器頂開接頭階梯的茬口，正確的接頭接向如圖 26所示。應注意在上、下覆蓋層的對口處畫出不大于 20mm的填膠縫，供膠接時放置填充膠用，如圖 26的 II剖面所示。 圖 26 膠帶接頭圖 1膠帶； 2膠帶滾筒 、裁剝覆蓋膠和帆布 畫好線后，按畫線標記用力切掉膠帶的多余部分，并按階段逐層裁剝覆蓋膠和帆布。 、清理 用手提鋼絲砂輪機或鋼絲刷、木銼清除接頭裁剝處的殘余膠屑和毛糙帆布表面，并用汽油或清洗劑揩凈布層表面的油污。 、涂膠 、配方 將生膠片剪成碎塊，后用 90汽油泡浸，并不斷搞拌直 至生膠片溶化成膠漿。 12 、涂膠方法 第一種方法： 先涂第一遍 ， 待干后 (不沾手背 )再涂一遍 ， 涂三至四遍即可。 第二種方法： 涂一層膠干后，鋪一層膠片。 、貼合 待所涂膠漿的溶劑 (汽油 )揮發(fā)干凈后，即可將涂好的膠帶兩端對齊貼合并加貼封口填充膠，然后用手錘或其他工具將貼合的部位內(nèi)部夾帶的氣泡趕出、壓實。注意錘壓排氣時由中間逐漸向兩邊錘壓，敲打。 、膠帶的硫化 膠帶接頭硫化方法很多，可以使用蒸汽。也可以使用電熱板，如圖 27的方法簡單易行。 圖 27 膠帶的硫化膠接圖 1螺桿； 2上電熱板； 3下電熱板； 4膠帶； 5木塊； 6機架； 8槽鋼 在膠帶的機架 6上，用槽鋼 8將下電熱板 3架高 (架置的高度相當于膠帶的正常位置 )，需要膠接的膠帶 4就平放在下電熱板的表面上。膠帶上方放置上電熱板 2，最后用螺桿 1通過槽鋼將上、下電熱板壓緊。電熱板可造成菱形，為防止膠帶粘貼在金屬板上，在膠帶與金屬板接觸面上可墊以紙張。準備完畢后加壓升溫開始硫化。 硫化是在一定的溫度、壓力下，經(jīng)一定的時間完成的。溫度、壓力和時間是硫化膠接的三個要素。 溫度：普通膠帶的溫度控制在 135～ 145℃為最好。 壓力：最好能在 1～ 。 時間： (一般指硫化溫度從 100℃升高到 145℃所用的時間 )約為 45分鐘。 當現(xiàn)場具體情況不允許時，其最短的硫化時間不少于 T=t+kn+δ 式中 T— 總硫化時間，分鐘； t— 基本硫化時間，目前所用的 135℃時的正硫化時間為 17分鐘； k— 時間系數(shù)，普通膠帶 k=1； n— 膠帶層數(shù)； δ — 覆蓋膠上下膠總厚度，毫米。 硫化膠接時，宜先加熱硫化約 3分鐘左右再進行加壓，加壓時應使壓板兩端受力均勻，以保證膠帶接頭處受力均衡，升溫時 宜先升溫至 120℃，恒溫 10分鐘，再升至最高硫化溫度。 、拆卸及修整 接頭在完成硫化后，讓其在空氣中自然冷卻至 60℃以下，方可進行拆卸及接頭質(zhì)量檢查工作，檢查時可將接頭接縫處多余膠頭用刀片割至平整及美觀。 、 膠帶冷接工藝 對于膠帶穿孔、撕裂等可用冷接法膠接。 13 步驟：〈 1〉畫線：根據(jù)實際情況畫線。 〈 2〉裁剝 (參照硫化膠接工藝 ) 〈 3〉清理 (參照硫化膠接工藝 ) 〈 4〉涂膠：在膠接面上涂一遍璜時得粘合劑待手觸不粘手時再涂一遍，涂 23遍。 〈 5〉貼合：將要膠接的膠帶對齊貼合并加貼封口填 充膠，然后用手錘或木錘從中間向四周敲壓 23遍即可。 、 膠帶膠接的質(zhì)量要求 、膠帶各臺階等分的不均勻度不得大于 1mm。 、裁割處表面要平整，不得有破裂現(xiàn)象：刀割接頭時對下一層帆布的誤割深度不得大于帆布厚度的二分之一，每個臺階的誤損長度不得超過全長的十分之一。 、鋼絲砂輪清理浮膠時，對帆布的毛糙或誤損不得超過厚度的四分之一。 、 接口處膠帶邊緣應為一條線，其直線度應小于 %。 、 接頭質(zhì)量應保證使用一年以上。在此期間不得發(fā)生空洞、重皮、翹邊開裂等不良現(xiàn) 象。 第二章 橋式抓斗起重機 第一節(jié) 技術(shù)規(guī)范 18橋抓技術(shù)規(guī)范 表 25 設備 3 4 5 8 型號 QZ5/ QZ5/ QZ5/ A8W 起重量 (t) 5 廠家 鄭州機械設計研究所 南京機械設備總廠 河南新鄉(xiāng)中源起重機械總廠 大車軌距 (m) 43． 5 小車軌距 (m) 2 大車運行速度(m/min) 小車運行速度(m/min) 45 抓斗起升速度(m/min) 40 起升高度 (m) 16 20 減速大車 ZQV2Z I= QJRD335 I=20 QJBDP33520T ZQ5001I 14 機 小車 ZSC400I1 I= QJRD335 I=25 QJBHY20020T ZSC40111 升、閉 ZQ500N3CA I= QJRD335 I=25 QJBDU335250 ZQ50253CA 電動機 大車 YZR225M8 (1 YZ225M8) 22KW YZR225M8 22KW YZR250M18 22KW YZR225M8 22KW 小車 YZR132M26 (1 YZ132M26) YZR132M26 YZR160M6 YZR132M26 升、閉 YZR250M18 (1 YZ250M18) 30KW YZR250M18 30KW YZR250M28 25KW YZR250M18 30KW 鋼絲繩 型號 6*37+1Φ 升降繩 19m 開閉繩 29m 第二節(jié) 組成及工作原理 橋式抓斗起重機由大車行走機構(gòu)、小車行走機構(gòu)、卷揚裝置、抓斗等部分組成。在大車下方設有操作室，大車由兩臺同參數(shù)的電動機同時驅(qū)動。整臺橋抓可沿煤棚縱向來回行走。 小車裝在大車架上面，由一臺電動機驅(qū)動。小車沿煤棚橫向來回行走。 卷揚裝置裝在小車架上，它通過驅(qū)動裝置帶動卷筒使抓斗完成提升、下降、張開、閉合等功能，從而實現(xiàn)燃煤卸、上、轉(zhuǎn)運等機械作業(yè)。 第三節(jié) 大 修項目及質(zhì)量標準 表 26 項 目 質(zhì) 量 標 準 一、車輪 車輪滾動面磨損量超過厚度的 1520%應報廢，否則應修復使用。 的車輪直徑偏差 主動輪直徑偏差不應超過名義直徑的 %。從動輪不應超過名義直徑的 %，小車輪直徑偏差不應超過名義直徑的 %。 斷 輪緣磨損超過原厚度的 40%或折斷面積超過 3cm2應報廢。 安裝好的車輪組件能用手靈活轉(zhuǎn)動，裝在同一平衡架上的幾個車輪應在同一垂直平面內(nèi)，允許偏差為 1mm。 軸頸的圓度、錐度不應大于 。軸上不得有裂紋，劃傷深不超 15 過 圓錐滾子軸承內(nèi)、外圈之間允許有 ，軸承壓蓋的調(diào)整間隙應在 ～ 。 二、減速器 速器齒輪磨損情況 起升機構(gòu)減速器第一根軸上的齒輪磨損不應超過齒厚的 5%，其余各軸上齒輪磨損不應超過原齒厚的 20%。大、小車減速器第一軸上齒輪磨損不應超過原齒厚的 10%，其余各軸上齒輪磨損不超過原齒厚的30%。 齒嚙合正確，齒根不得有裂紋。嚙合面積不應低于齒高的 40%，齒寬的 60%。 軸上不得有裂紋，軸的直線度全長不應超過 。 軸承徑向允許間隙：內(nèi)徑 3035間隙 內(nèi)徑 55100間隙 不漏油、振動，溫升在允許范圍內(nèi)，無異常響聲。 三、制動器 制動瓦襯磨損超過原厚度的 50%應更換，鉚釘頭沉入瓦襯的深度不應小于瓦襯厚度的 1/2。 表面光潔度不低于▽ 7，制動輪 D≤ 200mm 徑向跳動≧ 、 D＞200mm徑向跳動≧ 襯 制動輪與瓦襯的接觸面 積≦制動瓦襯總面積的 75%，制動輪與制動瓦襯中心線的偏差＜ 3mm 后允許擺幅 制動輪 直 徑 ≤ 200 200300 300800 允許擺幅軸向 徑向 四、抓斗 斗口平行度不得超過 200mm。 抓斗閉合時，兩水平刃和垂直刃口的錯位差及斗口接觸處的間隙不得大于 3mm，最大間隙處的長度不應大于 200mm。 抓斗對稱中心線和垂直中心線應在同一垂直平面內(nèi)，偏差不得超過20mm。 五、鋼絲繩 一個捻節(jié)距斷絲數(shù)超過總絲的 10%則應報廢。鋼絲繩直徑縮細量達繩徑的 7%，打結(jié)、芯子外露、斷股應報廢。 徑向磨損超過原直徑的 40%應報廢。 六、滑輪組 用樣板檢查滑輪槽形、徑向磨損≧繩直徑的 25%，槽壁磨損不應超過壁厚的 30%。 用樣板檢查，底部與側(cè)向間隙均≧ 輪槽中心線與滑輪中心線偏差≧ 1mm 滑輪槽徑向跳動≧ 輪槽中心對輪廓端面的偏差≧ 1mm 裝配后用手轉(zhuǎn)動靈活，鋼絲繩在滑輪槽內(nèi)應不咬邊和不脫槽。 七、卷筒 繩槽磨損超過 2mm重新車削，但卷筒壁厚不應小 于原壁厚的 85%。 卷筒表面不應有裂紋，壓板螺釘不應松動，卷筒軸不直度不得超標，不得有裂紋，磨損超過 5%應更換。 卷筒軸中心線與小車架支承面平行，一米長內(nèi)偏差≧ 1mm，卷筒安裝后兩軸端中心線偏差 ≧ 。 八、聯(lián)軸器 齒輪聯(lián)軸器內(nèi)、外齒圈端面允許擺動量 16 直 徑 D40100 100200 200400 允許擺動量