【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 離為 2m。承臺(tái)頂面標(biāo)高為，底面標(biāo)高 ，低水位（ ）時(shí)樁基不露出水面，確保美觀。承臺(tái)橫 橋向尺寸為 ，順橋向?yàn)?34m，承臺(tái)高 6m。 為了使塔柱的內(nèi)力更均勻的傳遞給基礎(chǔ)，在塔底設(shè)置 4m 高的 塔座。 索塔設(shè)計(jì) 索塔為門形塔，從下到上依次為塔座、下塔柱、中塔柱和上塔柱。 塔底標(biāo)高 ，塔頂標(biāo)高 ， 塔高 。其中塔座高 4m， 下塔柱高 ，中塔柱高 ，上塔柱高 59m。索塔在下、中塔柱之間設(shè)下橫梁，中、上塔柱之間設(shè)中橫梁，上塔柱頂端設(shè)上橫梁。索塔塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（僅在上塔柱 1＃、 2＃ 斜拉索的錨固區(qū)內(nèi)，塔柱平面內(nèi)布置環(huán)向預(yù)應(yīng)力）， 索塔 橫梁為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 三道橫梁亦為箱型截面，上、中橫梁高 4m，下橫梁高 6m。 上塔柱為斜拉索錨固區(qū)，考慮設(shè)置除濕裝置，不設(shè)通氣孔。由于上塔柱設(shè)除濕裝置，中橫梁和上橫梁處的人洞須設(shè)置可以開啟的蓋板。 索塔在每個(gè)下橫梁頂面設(shè)置進(jìn)出索塔的人孔，上橫梁頂面設(shè)置人洞，通過此人洞可以到達(dá)塔柱頂面。塔柱、橫梁和塔柱隔板的人孔均相互聯(lián)通。從下塔柱到上塔柱箱內(nèi)均設(shè)有爬梯和檢修平臺(tái)。 索塔內(nèi)避雷設(shè)施及預(yù)埋件、照明設(shè)施及預(yù)埋件等 。 鋼加勁梁 和 鋼 加勁梁 的 拼裝 連接 加勁梁的構(gòu)造 加勁梁采用預(yù)制拼裝施工，分為 主梁、橫梁、小縱梁三部分主要構(gòu)件。 鋼主梁布置在加勁梁橫橋向的外側(cè)，設(shè) 2道，中心間距 22m，與斜拉索橫向間距相同。鋼主梁采用焊接箱形截面，一般梁段中心處梁高為 2800mm，橫橋向與橋面相同設(shè)有 2%的向外橫坡，腹板外側(cè)間橫向間距為 2300mm。 除邊跨端部的 SC1 SC17 號(hào)索下端錨固于主梁梁端外， 其他各斜拉索下端均 錨固于 主梁內(nèi)鋼錨箱。 橫梁 在一般梁段 以 4m 為間距設(shè)置，塔底、梁端、跨中合龍段等區(qū)域根據(jù)需要調(diào)整為3m、 、 等。橫梁梁高沿橫橋方向?yàn)樽償嗝嫘褪?，端部梁高與主梁相同，考慮到橫梁預(yù) 拱度的設(shè)置，頂板設(shè) %的橫向斜坡，大于橋面 2%的橫坡。橫梁底板在跨中區(qū)域上彎 620mm，橫梁跨中高度為 2430mm，其中包括 30mm 的梁頂預(yù)拱度。 在加勁梁橫橋向的內(nèi)側(cè)，布置 2 道小縱梁，二者中心間距 ，與鋼主梁一起形成加勁梁的縱向受力體系。 加勁梁 的拼裝連接 鋼主梁梁段間采用 M30 高強(qiáng)螺栓四面拼接，即頂板、底板、腹板及縱向加勁肋間均通過拼接板進(jìn)行栓接。連接螺栓數(shù)量及拼接板尺寸按等強(qiáng)度原則確定，設(shè)計(jì)的栓接板面抗滑移系數(shù)（摩擦系數(shù)）為 ，設(shè)計(jì)預(yù)緊力為 360kN。 橫梁與主梁間 、 小縱梁與橫梁間都 采用 M24 高強(qiáng)螺栓連接，設(shè)計(jì)的栓接板面抗滑移系數(shù)為 ，設(shè)計(jì)預(yù)緊力為 240kN。 橋面板 加勁梁橋面板分預(yù)制和現(xiàn)澆兩部分，混凝土等級(jí)均為 C60。 為便于施工并減小混凝土收縮徐變的影響，橋面板以預(yù)制吊裝為主。預(yù)制板吊裝后，在鋼梁頂面上部分現(xiàn)澆混凝土濕接縫，將分塊預(yù)制的橋面板連成整體?，F(xiàn)澆板板厚為 27cm，比預(yù)制板厚 2cm。 全橋范圍內(nèi)的橋面板設(shè)有橫向預(yù)應(yīng)力，沿橋縱向的間距為 80cm 左右，采用 BM154 扁錨群錨體系 。梁端、中跨跨中等斜拉索水平分力較小的區(qū)域橋面板中設(shè)有縱向預(yù)應(yīng) 力鋼筋，采用 M157 群錨體系。 混凝土橋面板與加勁梁鋼梁的連接通過剪力焊釘實(shí)現(xiàn)。剪力釘采用釘身直徑 22mm、端頭直徑 35mm、公稱長(zhǎng)度 200mm 的圓柱頭焊釘。 斜拉索 和錨具 斜拉索 主橋采用平面雙索面，每塔每索面共 34 根斜拉索，全橋共 136 根斜拉索。斜拉索采用Φ7mm 鍍鋅高強(qiáng)度低松弛平行鋼絲，外擠雙層 HDPE，內(nèi)層為黑色，外層為彩色，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1670MPa。 斜拉索規(guī)格共 7 種，即： 127Φ 163Φ 187Φ 211Φ 241Φ 283Φ7 和 313Φ7。成品斜拉 索應(yīng)具有優(yōu)良可靠的防腐體系，以保證拉索具有較長(zhǎng)的使用壽命。 錨具 斜拉索錨具采用冷鑄墩頭錨，鋼梁內(nèi)為固定端，索塔內(nèi)為張拉端。錨具由錨杯、錨板、錨固螺母、連接筒、后蓋、密封蓋及冷鑄錨填料組成。冷鑄錨填料由帶鐵砂的環(huán)氧樹脂等成分組成，要求填料除了具有良好的力學(xué)性能外，在常溫下還應(yīng)具有良好的流動(dòng)性，保證灌注密實(shí)，同時(shí)具有良好的熱穩(wěn)定性能。每個(gè)冷鑄錨的填料應(yīng)同時(shí)制作一組三個(gè)直徑 25mm、高30mm 的試件同爐固化，試件強(qiáng)度在常溫下應(yīng)達(dá)到 147MPa。 其他 邊跨支座 主橋邊墩處各設(shè)置 2 套抗震球型鋼支座，位于鋼主梁下側(cè)，其中一個(gè)雙向活動(dòng)，另一個(gè)縱向活動(dòng)，橫向固定。單個(gè)支座豎向承載力為 10000kN，橫向固定的支座承受的水平力為6000kN。支座縱向最大位移為177。 60cm，最大轉(zhuǎn)角為 ，所有支座在海洋大氣環(huán)境中使用壽命不小于 50 年。 支座橫向受力由地震控制，水平Ⅰ時(shí)橫向力為 4580kN，支座本身可以承擔(dān)，而水平Ⅱ時(shí)橫向力為 9320kN，此時(shí)支座將被剪壞，地震橫向力由設(shè)置在 V墩上的混凝土擋塊承受。 橫向限位裝置 為限制橫向風(fēng)力和地震造成的位移，在索塔下橫梁處設(shè)置了混凝土 擋塊，擋塊與鋼梁外側(cè)之間設(shè)置帶鋼板加勁的氯丁橡膠限位塊。橡膠限位塊連接于鋼主梁外側(cè)腹板上，外表面設(shè)聚四氟乙烯滑板，與預(yù)埋在下橫梁混凝土擋塊內(nèi)的不銹鋼板形成縱向滑動(dòng)面。 橫向限位裝置的受力由地震荷載控制，水平Ⅰ時(shí)橫向力為 11923kN，此時(shí)結(jié)構(gòu)處于彈性狀態(tài)；水平Ⅱ時(shí)橫向力為 19672kN，結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)。 縱向阻尼裝置 每個(gè)索塔處鋼主梁下設(shè)帶有限位裝置的縱向粘滯阻尼裝置 2 套，用于減小地震反應(yīng)，并限制較大的梁體縱向漂移。 2 橋梁整體檢測(cè)與養(yǎng)護(hù) 斜拉橋管理養(yǎng)護(hù)原則 橋梁養(yǎng)護(hù)的總體原則是“預(yù) 防為主，防治結(jié)合”，以承重結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心。 1．斜拉橋養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)： （ 1） 橋梁運(yùn)營(yíng)后，管理養(yǎng)護(hù)工作隨之開始，并不間斷有序進(jìn)行。 （ 2） 保持橋梁的健康工作狀態(tài)，最大限度減少或避免損壞，一旦損壞，及時(shí)修復(fù)；保持橋梁的通暢，提高通行能力，不中斷交通，或盡量縮短中斷交通的時(shí)間。 （ 3） 保持橋梁良好的技術(shù)狀態(tài)，提高抗自然災(zāi)害的能力。 （ 4） 最大限度地延長(zhǎng)橋梁的安全使用壽命。 （ 5） 掌握橋梁各組成部分的狀態(tài)，匯集和完善其技術(shù)與管理資料，為養(yǎng)護(hù)維修和日后可能發(fā)生的大修和加固提供必須的數(shù)據(jù)條件。 2．管理養(yǎng)護(hù)工作的基本要求 ： （ 1） 預(yù)防、養(yǎng)護(hù)和整治相結(jié)合；日常維修和綜合維修相結(jié)合。 （ 2） 維修和病害整治工作要有計(jì)劃準(zhǔn)備，并且制定技術(shù)方案的準(zhǔn)備。 （ 3） 制訂并完善一套斜拉橋養(yǎng)護(hù)與維護(hù)的工作制度，組建一只斜拉橋維修的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁的完整的數(shù)據(jù)檔案系統(tǒng)。 3．斜拉橋管理養(yǎng)護(hù)工作范圍： （ 1） 技術(shù)狀況的檢查。 （ 2） 建立和健全完整的橋梁技術(shù)檔案，包括橋梁設(shè)計(jì)、橋梁施工檢測(cè)、橋梁養(yǎng)護(hù)維修和加固三部分。 （ 3） 斜拉橋的安全防護(hù)。 （ 4） 斜拉橋的日常保養(yǎng)和維修。 4．斜拉橋養(yǎng)護(hù)工程分類： （ 1）小修保養(yǎng)工程：對(duì)橋梁及其各種設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性 保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分。此工作日常進(jìn)行。 （ 2） 大修工程：對(duì)橋梁及其各種設(shè)施的一般性自然磨損和局部損壞進(jìn)行修理加固，以恢復(fù)原狀。此工作定期按計(jì)劃進(jìn)行。 （ 3） 大修工程：對(duì)橋梁及其各種設(shè)施進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善，以提高其通行能力。此項(xiàng)工作應(yīng)每隔 10～ 15 年按上級(jí)批準(zhǔn)年度計(jì)劃進(jìn)行。 （ 4） 改善工程：對(duì)橋梁及其各種設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要提高技術(shù)等級(jí)。此項(xiàng)目通常需重新設(shè)計(jì)和招標(biāo)完成，不是養(yǎng)護(hù)單位可以完成 的。 （ 5） 緊急搶修加固工程：因發(fā)生自然災(zāi)害、交通事故和人為破壞等而引起的橋梁及各種設(shè)施的損壞盡快搶修，保證安全通車。對(duì)不能修復(fù)