【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0704K1+370K1+570K1+680K1+820922K2+030K2+300372K2+406（3）凹形豎曲線的最小半徑： (35)a — 離心加速度，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，丘陵三級(jí)公路凹形豎曲線半徑的極限最小值為250m，一般最小采用400m。凸形豎曲線最小半徑：設(shè)L為豎曲線長度,S停為停車視距，當(dāng)；當(dāng)《公路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：丘陵三級(jí)公路凸形曲線的極限最小半徑為250m，一般最小半徑采用400m。（4）豎曲線的最大半徑從滿足行車的要求上來說是越大越好，但要滿足最小縱坡要求便于排水。第4章 標(biāo)題第4章 橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的，包括行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝等設(shè)施。根據(jù)要求確定出路基寬度，車行道寬度，硬路肩寬度，土路肩寬度以及路拱橫坡等。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述在某地區(qū)三級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)路線基本沿河道走勢(shì)而建。1. 橫坡的確定（1）路拱坡度％,%。（2）路肩坡度直線路段的土路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，土路肩比道路大1%~2%。所以，路拱坡度為2%、路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 在本段設(shè)計(jì)中，根據(jù)公路設(shè)計(jì)的等級(jí)及設(shè)計(jì)車速（三級(jí)山嶺公路雙車道，設(shè)計(jì)車速為30km/h），無中央分隔帶，雙向兩車道（2 ）外加兩側(cè)0. 5m的右側(cè)土路肩。其具體的布置可以參看標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線標(biāo)高。（1）橫斷面設(shè)計(jì)方法：①在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線；②從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“左寬”、“右高”、“右寬”等數(shù)據(jù)；③畫出路幅寬度，填或挖的邊坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；④根據(jù)排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式。（2）平曲線的超高在公路的圓線路段，為了抵消車輛在此路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成向圓心傾斜的單向橫坡，成為超高。超高坡度用ih示。由《公路線設(shè)計(jì)規(guī)范》,本路段上所設(shè)計(jì)的最大圓曲線半徑不滿足不設(shè)超高的要求，故必須在曲線上設(shè)置超高。三級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為30Km/h,超高值為6% 。（1）超高方式：采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)：（2）超高緩和段長度計(jì)算正文部分。 (41)式中： B — 旋轉(zhuǎn)軸到行車道外側(cè)邊緣的寬度 Δi — 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%） P — 超高漸變率，P=1/125《公路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 本設(shè)計(jì)中超高緩和段長度的計(jì)算：（采用瀝青混凝土路面，%） Lc=BΔi／P=3%/(1/125)= （3）超高過渡應(yīng)設(shè)計(jì)的應(yīng)注意的問題 在一般的超高設(shè)計(jì)中應(yīng)插入緩和豎曲線，在豎曲線的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行超高過渡時(shí)，應(yīng)注意緩和行車道邊緣的凹凸線形，要防止行車道邊緣形成波浪形狀 2）、曲線的加寬 汽車在平曲線上行駛時(shí)，其四個(gè)車輪軌跡半徑不同，其中前軸外輪半徑最大，后軸內(nèi)輪半徑最小，因而需要比直線上更大的寬度。此外，汽車在曲線上行駛，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相吻合，而有一定的擺動(dòng)偏移，故需要路面加寬來彌補(bǔ)，以策安全。這種在曲線上適當(dāng)拓寬面的形式稱為平曲線加寬。 （1）車道加寬值的確定 綜合幾何加寬值和擺動(dòng)加寬值兩項(xiàng)因素，根據(jù)《公路線設(shè)計(jì)規(guī)范》有： (42)式中：A一設(shè)計(jì)車長（汽車后軸到前保險(xiǎn)栓的距離），取A=5m； b — 加寬值,對(duì)于R250m的圓曲線可不加寬； N — 車道數(shù)； R — 曲線半徑，R=30m； A — 設(shè)計(jì)車長（汽車后軸到前保險(xiǎn)栓的距離），查《公路工程技術(shù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，取A=6m。 JD1：b=262/2100=,根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》= JD2：b=262/2100=,根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》取b= JD3：b=262/2100=,根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》取b= JD4：b=262/2100=,根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》取b= JD5：b=262/2100=根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》取b= JD6：b=262/2100=根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》取b= JD7：b=262/2100=根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》取b= （2）加寬段緩和段的方法及長度 在圓曲線范圍內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置加寬緩和段，其加寬值由直線段加寬為0，逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)外的全加寬值。加寬緩和段的長度可按如下兩種情況確定：設(shè)置回旋曲線或超高緩和段時(shí)，加寬化合段長度采用與回旋線或超高緩和段長度相同的倍數(shù)；不設(shè)緩和曲線和超高的平曲線，加寬緩和長度應(yīng)按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設(shè)置。本設(shè)計(jì)中采用前者進(jìn)行加寬。 加寬緩和段內(nèi)任一點(diǎn)的加寬值bx的確定（采用超高次拋物線過渡） bx=（4k3－3k4)b式中： k — 比率，k=Lx/L； Lx — 加寬緩和段內(nèi)任一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的長度；L — 加寬緩和段長度； b — 圓曲線上的全加寬。第5章 標(biāo)題第5章 路基設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ), 是公路工程的重要組成部分。路基與路面共同承受交通荷載的作用, 應(yīng)作為路面的支承結(jié)構(gòu)物進(jìn)行綜合設(shè)計(jì), 它必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施。路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì), 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性, 又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水, 必須采取攔截或排出路基以外的措施, 并結(jié)合路面排水, 做好綜合排水設(shè)計(jì), 形成完整的排水系統(tǒng)。公路路基設(shè)計(jì), 一般宜移挖作填, 當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時(shí), 應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 一般路基設(shè)計(jì)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003 規(guī)定三級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)土路肩 寬度(m)邊溝坡度1：0. 51：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%。 一般規(guī)定，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高， m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。 路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下： m時(shí)，邊坡坡率采用1∶；大于8 m時(shí)，8 m以上部分采用1∶，8 m以下部分采用1∶。，邊坡坡率采用1:1；由于所修公路地處某地區(qū)為巖質(zhì)土，考慮挖方工程量，邊坡坡率采用1:。 填料選擇及填筑方式（1）一般原則如下：①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致；②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施；③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm；④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基；⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料；⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響；⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。（2）填料要求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土