【文章內容簡介】 。（2）瀝青未達到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質量標準，瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混合料的抗拉強度。（3）橋梁或地道箱涵兩側填土沉降。（4）半剛性基層收縮裂縫反射至面層。（5）施工程序不規(guī)范，地下管線設在三灰碎石基層，導致半剛性基層不連續(xù)，即便使用水泥砼加固，但線性膨脹不一致。（6）溫度應力作用。 預防措施（1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。（2）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。（3）設計者應根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》要求，按本地的氣候條件，合理確定瀝青類型。（4）橋涵或地道箱涵兩側填土應分層充分壓實，軟土地基應進行加固處理。（5）對基層要加強養(yǎng)護，避免在上基層進行各種管線的埋設。（6）對已出現(xiàn)的裂縫應及時進行灌注封縫處理，防止雨水由裂縫滲透至路面結構層。 現(xiàn)象裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。 原因分析（1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開。（2）縱向溝槽回填土壓實質量差，發(fā)生沉陷。（3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。 預防措施（1）施工組織時應做好機械的準備工作，分幅攤鋪時，前后幅應緊湊，確保熱接縫。（2）溝槽回填土應分層填筑、壓實（若采用撼砂回填，應采用中、粗砂，且應使用振搗棒撼實），密實度必須達到要求。（3）拓寬路段的基層厚度和材料與老路一致，厚度略厚；路基、基層等應密實、穩(wěn)定，鋪筑瀝青混凝土面層前，老路兩側壁應涂刷粘層瀝青；瀝青混凝土面層應充分壓實。裂縫縱橫交錯，縫寬l mm以上，縫距40cm以下，l m2以上。（1）路面結構中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差。（2）瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差。（3）瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，加速裂縫的形成。（1）瀝青面層攤鋪前，對下臥層應認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，～／m2粘層瀝青。（2）原材料質量和混合料質量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）的要求進行選定、拌制和施工。（3）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結；并從設計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。（4）路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料?；鶎赢a生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于在柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，取決于下臥層。（1）半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。（2）在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（2）在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設立工織物、玻纖網(wǎng)后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。基層的粉、細料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。（1）基層用料不當，或拌和不勻，細料過多。由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。（2）低溫季節(jié)施的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。（3）冰凍地區(qū)的基層，冬季水分積聚成冰，春天解凍時翻漿。（4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設置下封層和沒有采取結構層內排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。（5）表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結構層尚未達到應有密實度就遇到雨季，使?jié)B水增多；基層翻漿。（1）采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層。粒料級配應符合要求，細料含量要適當。（2）在低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可摻入早強劑，以提高其早期強度。（3）根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級配。當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。瀝青路面各層的混合料類型可參見附錄1選定。（4）設計時，對空隙率較大、易滲水的路面，應考慮設置排除結構層內積水的結構措施。（5）表面處治和貫人式面層經(jīng)施工壓實后，空隙率仍然較大，需要有較長時間借助行車進一步壓密成型。因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。路面在車輛荷載的作用下，輪跡處下陷，輪跡兩側伴有隆起，形成縱向帶狀凹槽。尤其是在路口剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。（1）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不良，礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結構。瀝青用量偏高，瀝青針入度偏大或質量不好。（2）瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復荷載作用下，輪跡處被進一步壓密而出現(xiàn)下陷。（3）基層或下基層、路基軟弱，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產生剪切破壞。（1）粗集料應有較多的破碎裂面（應選用反擊破碎石），瀝青砼中的粗集料應形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術指標必須滿足規(guī)范要求。（2）城市主、次干路應進行車轍檢測，普通瀝青砼路面動穩(wěn)定度不小于800次/mm，改性瀝青砼路面動穩(wěn)定度不小于2400次/mm。（3）設計者應根據(jù)本地施工時氣候條件確定合適標號的瀝青。（4）施工時，必須按照技術規(guī)程的規(guī)定進行碾壓。各結構層的壓實度應符合設計或規(guī)范要求。（5）隨機抽檢進入現(xiàn)場的瀝青混合料。 瀝青混凝土壅包沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。壅包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常啟動、制動的地方，如車站、交叉路口等。 原因分析（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高、細料偏多，或在底層灑布的粘層油量過大。在夏季氣溫較高時，熱穩(wěn)定性不好，不足以抵抗行車引起的水平力。（2）面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑透層油和粘層油，致使路面上下層粘結不好。瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。（3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。（4）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成壅包。（1）在瀝青混合料配合比設計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多，瀝青用量不可過多。（2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應清掃干凈，均勻灑布透層油和粘層油，確保上下層粘結牢固。（3）各基層要充分壓實，確保密實度、強度和平整度。（4）在主干道紅綠燈交叉口處考慮選用路面磚等新型材料，改善傳統(tǒng)面層結構。路面施工完成后，局部未能碾壓密實，呈松散狀態(tài)，開放交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)坑洞。（1）低溫季節(jié)施工，路面成型較慢或成型不好；材料運輸保溫不好，瀝青混合料低于攤鋪和碾壓溫度；找補過晚，找補的瀝青混合料粘結不牢，在行車作用下，嵌縫料脫落，輕則掉渣，重則松散脫落。（2）瀝青混合料炒制過火，瀝青結合料失去粘結力。（3）瀝青混合料的集料潮濕或含泥量大，使礦料與瀝青粘結不牢；冒雨攤鋪，瀝青粘結力下降造成松散。（4）瀝青混合料油石比偏低、細料少；人工攤鋪摟平時粗料集中，表面不均勻，呈“睜眼”狀。（5）在路面使用過程中，溶解性油類的泄漏、雨雪水滲入，降低了瀝青的粘結性能。（1）控制好每個施工環(huán)節(jié)（材料運至工地、攤鋪、碾壓、終碾）的溫度，并做好測溫記錄。（2）瀝青混合料應做到快卸、快鋪、快碾壓。（3）加強對來料的檢查工作，如發(fā)現(xiàn)有加溫過度材料或在雨天時，應禁止攤鋪。（4）瀝青混合料生產企業(yè)應對集料等加強檢測。、松散、有輪跡（1）使用攤鋪機或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現(xiàn)高差或在接茬處出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車現(xiàn)象。（3）路面與邊石或其他構筑物接茬部位有輪跡現(xiàn)象。（1）縱向接茬不平。一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，形成高差；二是兩幅之間每幅邊緣油層較虛，碾壓不實，出現(xiàn)松散、出溝等現(xiàn)象。（2）接茬部位，壓路機未貼邊碾壓，虧油部位又未及時找補，造成邊緣部位不平、松散、掉渣或留下輪跡。 預防措施（1）縱橫向接茬應保證使兩次攤鋪虛實厚度一致，碾壓一遍后若發(fā)現(xiàn)不平或有漲油、虧油現(xiàn)象，應立即補充、修正，冷接茬要刨立茬、刷邊油，使用電烙鐵（噴燈）將接茬燙平后再壓實。（2）邊石根部和構筑物接茬部位，應采用小型壓路機（夯實機）責成有經(jīng)驗的專人進行壓（夯）實。（3）終碾后使用膠輪壓路機。路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等族離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車時有明顯的頻率較高額簸感。（1）瀝青混合料的礦料級配偏細，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。（2）鋪設瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結不良，產生滑移。（3）舊路面上原有的搓板病害未認真處理即在其上鋪設面層。（l）合理設計與嚴格控制混合料的級配。（2）在攤鋪瀝青混合料前，須將下層項面的浮塵、雜物清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青，保證上下層粘結良好。（3）基層、面層應碾壓密實。表層局部松散，形成深度2cm以上的凹槽。在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴重影響行車的安全性和舒適性。（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結力不佳，瀝青加熱溫度過高，碾壓不密實，在雨水和行車等作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。（2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾末徹底清除，使上下層不能有效粘結。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復。（4）養(yǎng)護不及時。當路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害時，或被機械行駛刮鏟損壞后，末及時養(yǎng)護修復。（1）瀝青面層應具有足夠的設計厚度，特別是上面層，不應小于施工壓實層的最小厚度，以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力。瀝青混合料配合比設計宜選用具有較高粘結力的較密實的級配。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。（2）瀝青混合料拌制過程中，應嚴格掌握拌和時間、瀝青用量及拌和溫度，保證混合料的均勻性，嚴防溫度過高瀝青焦枯現(xiàn)象發(fā)生。（3）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。面層攤鋪后應按有關規(guī)范要求碾壓密實。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補之后，再進行罩面。（4）當路表面出現(xiàn)松散、脫皮、輕微網(wǎng)裂等可能使雨水下滲的病害，或路面被機械刮鏟受損，應及時修補以免病害擴展。瀝青路面上層與下層或與基層粘結不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小木等，嚴重時可成片。（1）攤鋪時，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結力。（2）舊路面上加登瀝青面層時，原路表面未鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原路面粘結不良而脫皮。（3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。（l）在鋪設瀝青面層前，應徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結良好。（2）在舊路面上加罩瀝青面層時，原路面應用風鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時，采用銑削機銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。（3）單層式或雙層式面層的上層壓實厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓實成型。路面邊緣破損松散、脫落