市政工程質(zhì)量通病防治施工方案(編輯修改稿)
2025-06-06 22:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果要卸在底基層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。（二）路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是造近側(cè)石的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使側(cè)石外露不一致。原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。危害：（1）影響外觀質(zhì)量，路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。治理方法：（1）路床和路面基層都應(yīng)用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。（3）特別應(yīng)該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三）路面接茬不平、松散、路面有輪跡現(xiàn)象：（1）使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現(xiàn)高差，或在接茬處出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（3）油路面與側(cè)石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。原因分析：（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實，出現(xiàn)松散出溝現(xiàn)象。（2）不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。（3）油路面與側(cè)石或與其它構(gòu)筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。危害：縱向接茬不平，松散不實，經(jīng)車輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面易損壞。（3）邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經(jīng)浸泡和冬春凍融，路邊會加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩(wěn)定性。防治措施：（1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發(fā)現(xiàn)不平或有漲油或虧油現(xiàn)象，應(yīng)即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。（2）對側(cè)石根部和構(gòu)筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。（四）路面壅包、搓板現(xiàn)象：瀝青混合料面層發(fā)生擁動，有的形成壅包，其高度小則13cm，大則10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。原因分析：（1）瀝青混合料本身含猶量過大?；蛞蜻\油路程過遠，油分學淀，致使局部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高時，粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成為混合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。（2）面層和基層局部結(jié)合不好，在氣溫較高時，經(jīng)行車作用，產(chǎn)生順行車方向或彎道外側(cè)推擠，造成壅包。（3）表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎熱季節(jié)瀝青混合料會向低處積聚，形成壅包。（4）處理泛油不當，養(yǎng)護礦料過細，撒布不均形成壅包。（5）瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩(wěn)定性差；或施工時攤鋪不平，壓路機未按操作規(guī)程碾壓，或基層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。（6）土基不平整，或粉砂石灰土基層表面狀不良，如偏干、起皮，在鋪筑路面通車后，均引起波浪。（7）基層水穩(wěn)性不好，壓實不足，強度不均勻，使路面發(fā)生變形產(chǎn)生波浪。危害：（1）破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機件。（2）由于不平坦性，增加了車載的沖擊力，更會加劇路面的破壞。治理方法：（1）瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現(xiàn)象，則不應(yīng)攤鋪，對油分沉淀部分要清除。（2）對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的碎石不同厚度控制用油量。（3）瀝青灑布車停車時和其它的原因所形成的油堆油垅應(yīng)清除。（4）瀝青混合料應(yīng)使用軟化點不低于45℃的石油瀝青。（5）對于路面壅包采用如下處治方法：1）屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后在做面層。2）由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發(fā)軟后鏟除，而后找補平順，夯實后烙鐵烙平。3）輕微的壅包，已趨穩(wěn)定，可在高溫時直接鏟平。（6）對路面波浪的處理方法為：1）如基層強度不足或穩(wěn)定性差，應(yīng)挖除面層坐補強后，在補面層。2）如面層和基層中間有夾層，應(yīng)截去面層，清除不穩(wěn)定夾層，在將面層料摻和適當?shù)牟牧?，炒拌后重新鋪面層?）小面積的面層波浪，可在波谷內(nèi)填補瀝青混合料，找平處治。起伏較大者，鏟除波峰部分進行重鋪。（7）在停車站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車啟動行車變速的路段上，要選用熱穩(wěn)定性好的瀝青混合料，如地面層選用中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式；表面層選用連續(xù)級配，石屑用量多的瀝青石屑。三、橋頭跳車橋頭部位系路基和橋梁的剛?cè)徇^渡，若施工質(zhì)量控制不嚴，通車不久即會產(chǎn)生橋頭跳車等病害。構(gòu)造物的涵背回填不密實同樣會引起跳車現(xiàn)象。軟基路段橋頭跳車形成原因：（1）橋頭過渡段軟基處理不當。（2）反開槽施工預(yù)壓時間偏短。（3）臺后填筑質(zhì)量控制不嚴。防治措施：（1）采用砼管樁處理的軟基橋頭段，應(yīng)嚴格控制施工質(zhì)量，確保成樁長度和深度。（2）臺背回填應(yīng)采用透水性好的砂性土等，采用小型機具分層夯實，填筑層厚不得大于20cm。一般路段橋頭跳車形成原因：（1）臺背回填材料不合格。（2）臺背回填壓實度不合格。（3）臺背與路基結(jié)合部未充分壓實，存在虛填。（4）施工、監(jiān)理人員對臺背填筑質(zhì)量的重要性認識不足。防治措施：（1）大中橋凡具備施工條件的，一定要與路基一起填筑臺背和錐坡，之后再施工橋臺蓋梁。（2）嚴格按照設(shè)計要求控制臺背回填材料，使用流態(tài)粉煤灰或灰土回填的嚴格控制混合料的配比，加大抽檢頻度。（3）灰土必須異地集中拌合后再攤鋪、整平、壓實、不得就地拌合。灰土臺背回填應(yīng)采用
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1