【文章內(nèi)容簡介】 m,上面層應采用多機全幅攤鋪，減少縱向接縫。.3平接縫宜在尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部厚度不足部分。當用切割機切除時，宜在當天混合料冷卻但尚未結(jié)硬時進行。切割應切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)。施工中及時用三米直尺檢查接縫處平整度，如不符合要求，應在混合料未冷卻時進行處理。.4 縱橫向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實路面上行走，～，然后壓實新鋪部分，～。接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順要求。.5新舊路面相接處必須確?；鶎訄詫嵎€(wěn)定，路面結(jié)構(gòu)各層次接縫應錯開、垂直。.6對橋涵、通道等構(gòu)造物接頭以及檢查井、超寬部位的壓實，應特別注意接縫平整度的控制，避免造成跳車。 監(jiān)理 監(jiān)理人員應對瀝青混凝土原材料及混合料相關試驗加強見證檢測，對配合比設計進行嚴格的審查，對生產(chǎn)配合比驗證應全過程旁站。監(jiān)理人員應對拌和廠及攤鋪現(xiàn)場進行旁站，對配合比、溫度、厚度、攤鋪、壓實及外觀質(zhì)量進行檢查和平行檢測，對相關試驗進行見證。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常及時要求整改，并跟蹤檢查。 7 檢查井蓋框破損、井周路面損壞或沉陷防治的技術(shù)措施 雨、污水及其它各類專業(yè)管線檢查井位置的設置宜按人行道、慢車道、快車道的次序設計擺放，應避開公交港灣和交叉口，盡量避開快車道；雨、污水管同槽設計時，檢查井設置應充分考慮卸荷板間隔凈距大于10m，確保路面基層的整體性。 井室基礎應根據(jù)地質(zhì)勘察報告情況設計，勘察、設計單位應參加地基驗槽，當現(xiàn)場地質(zhì)情況與原設計不符時，設計單位應及時變更設計。 檢查井宜采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土檢查井或其它整體性好、強度高、閉水理想、工藝先進的檢查井。井周填料宜使用水泥土或石灰土、砂石。 施工圖設計應明確不同位置井蓋框的等級，繪制檢查井蓋框安裝大樣圖。 宜在路面基層位置設置與基層等厚的現(xiàn)澆鋼筋混凝土卸荷板，分散應力，減小井周沉降和井周路面的損壞。卸荷板設雙層鋼筋網(wǎng)及角隅鋼筋，井蓋框選用的型號、材質(zhì)應符合設計要求，行業(yè)標記明顯，道路上的井室必須使用重型井蓋，安裝采用膨脹螺栓與卸荷板固定，對卸荷板與基層之間的接縫應進行應力吸收、隔離等形式的防反射裂縫設計。 施工單位應嚴格按圖施工，變更均應經(jīng)原設計單位確認。 施工前應對井蓋框、防反射裂縫材料、鋼筋等半成品、原材料進行進場報驗并復試。 檢查井基礎與管道基礎應同時澆筑，混凝土基礎施工縫應設置在平基位置，必要時在接縫處設置補強鋼筋。 管道穿過井壁的施工應符合以下要求：化學建材管道宜采用中介法與井壁洞圈連接；金屬類壓力管道，井壁洞圈應設套管，管道外壁與套管的間隙應四周均勻一致，其間隙宜采用柔性或半柔性材料嵌密實；接入管道管徑大于300mm時，對于砌筑結(jié)構(gòu)井室應砌磚圈加固。 檢查井周圍路基回填應與溝槽回填同時進行，宜先從井周開始向溝槽方向回填。井周回填壓實時應沿井室中心對稱進行，回填土粒徑不大于2cm，分層壓實厚度不大于15cm。 未設置鋼筋混凝土卸荷板的檢查井周圍路面基層施工宜采用反挖法施工，反挖法施工應在同標高基層壓實結(jié)束后立即進行。 現(xiàn)澆鋼筋混凝土卸荷板施工應采用反挖法施工，反挖法施工應在同標高基層基本成型后才能進行，卸荷板鋼筋尺寸應與反挖槽匹配，卸荷板標高、橫坡應與基層一致，接茬密實、平順，卸荷板未達到設計強度不得開放交通。 瀝青混合料下面層施工時，井口以同口徑鋼板覆蓋，攤鋪完后移除鋼板，井口修邊后安裝井蓋框，井蓋框應逐只精確調(diào)整標高、橫坡，使之與設計相符，蓋框標高調(diào)整應使用金屬墊片固定。固定井蓋框的混凝土宜采用早強混凝土，當采用普通混凝土時，瀝青混合料上下面層施工應間隔一定時間（1天以上），以確保固定井蓋框的混凝土達到足夠強度。 監(jiān)理應加強對檢查井通病防治方案的審查和原材料、成品、半成品質(zhì)量的見證檢測。 施工中應加強卸荷板、檢查井基礎、井身、井周回填、管道與井身連接、卸荷板與基層連接、檢查井蓋框與井身連接等過程施工質(zhì)量的現(xiàn)場旁站監(jiān)理。 瀝青混凝土上面層施工時，應嚴格檢查井周瀝青混凝土壓實度、井蓋框固定是否穩(wěn)定、井框與路面接茬是否平順。發(fā)現(xiàn)問題應隨即責令施工單位整改。 8 橋頭跳車防治的技術(shù)措施臺背填料應選擇壓縮性小、透水性好的填料，或采用強度較高的工業(yè)廢渣，優(yōu)先選擇輕質(zhì)填筑材料（如粉煤灰等）。與橋臺連接處應設置適宜長度的鋼筋混凝土搭板。搭板與瀝青混凝土路面連接處應增設變厚式水泥混凝土埋板。搭板與水泥混凝土路面連接，應將連接處混凝土路面板改為變厚式。 合理確定回填范圍。臺背填土順路線方向長度,應自臺身起,頂面不小于橋臺高度加2m,底面不小于2m,拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍,錐坡填土應與臺背填土同時進行。臺背回填土壓實度按以下標準執(zhí)行：快速路、主干道應不小于96%，次干路、支路應不小于95%。橋頭跳車防治應積極運用新材料、新技術(shù)，可采用加筋粉煤灰填筑、柔性橋臺、路橋一體化設計等；對于軟基處理，可采用換砂法、超載預壓、真空預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等。對高填方路基、軟土地基處理的設計應予加強。設計應提供路基沉降穩(wěn)定的指標。高填方路基除應選擇優(yōu)質(zhì)填料外，宜設置土工加筋材料，對填料宜摻低劑量的石灰、水泥、土壤離子穩(wěn)定劑等進行穩(wěn)定。在工期允許情況下，臺背填土宜與路基填筑同步進行。臺背回填應分層壓實，一般每層虛鋪厚度不大于20cm，應在橋臺背墻或明顯處標明高度逐層填筑，逐層碾壓、逐層檢測。臺背回填應加強壓實度控制，檢查頻率為每50m2檢測1點，不足50 m2時至少檢驗1點，每點都應合格。 臺背回填路基應挖成臺階，一般情況下，臺階寬度不小于1m。回填處如有泄水孔或其他構(gòu)筑物時，必須設置碎石等反濾層。 施工所用機具應適應回填操作空間，若不適宜采用大型壓路機碾壓時，應盡量采用小型手扶振動夯或手扶振動壓路機壓實。對復合地基應進行承載力檢測。對高填方、軟基處理應進行沉降觀測；施工應控制填筑速率，路基沉降穩(wěn)定、符合設計要求后，才能進行下一分項施工。 監(jiān)理 檢查橋臺回填材料是否達到規(guī)定的質(zhì)量要求。 檢查橋臺回填材料每層虛鋪厚度、壓實遍數(shù)及碾壓步驟是否符合要求。 對臺后回填壓實度、復合地基承載力檢測及沉降觀測進行見證。9 溝槽處路面沉陷防治的技術(shù)措施在設計中明確管道基礎承載力要求。對地質(zhì)情況不符合設計要求的，提出相應地基處理措施。 設計中應明確，所有管道必須全數(shù)進行相應的功能性試驗（如壓力管道的水壓試驗、無壓管道的閉水或閉氣試驗、化學建材類管道的變形量檢測等）。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇適宜的溝槽回填材料。 設計中應明確溝槽各回填部位的壓實度要求。對埋地敷設的硬聚氯乙烯管、雙壁波紋管等化學建材類管道，設計中應明確管材的環(huán)剛度要求，（不含道路結(jié)構(gòu)層），應提出相應的處理措施。原則上雨水支管不得處于道路基層內(nèi)，當雨水支管處于道路基層內(nèi)時應設計360176?；炷涟?；對于寬度小于50cm、管頂距離路面基層頂面的回填高度小于30cm的過路溝槽，應使用素混凝土或級配砂石回填；～2m的溝槽回填土應摻灰或水泥進行穩(wěn)定。應在過路管線溝槽的路床頂面位置設置土工織物等防不均勻沉降措施。溝槽回填土為重粘土時，宜采用3%～5%的低灰劑量進行砂化。9. 2 施工 閉水試驗前，所有支管均應預留到位，盡量避免出現(xiàn)閉水試驗后，再開鑿井壁安放支管的情況。 按設計要求，在所有管道的相關功能性試驗合格后，方可進行溝槽回填。 溝槽回填前應排干積水，清除淤泥、松土及雜草、雜物后再進行回填。 溝槽回填應嚴格控制回填土質(zhì)、粒徑及含水量，嚴禁回填淤泥、腐殖土、有機質(zhì)和含生活垃圾的土，溝槽回填土為重粘土時，應進行破碎，粒徑不應大于5cm?；靥钔翍謱踊靥?，分層壓實，分層壓實厚度及壓實度應符合設計和GB 502682008的要求。 溝槽兩側(cè)應對稱回填，其高差不得超過30cm。過路管線的施工應在道路基層施工前完成。 監(jiān)理 嚴格按設計、規(guī)范要求對管道的有關功能性試驗（如壓力管道的水壓試驗、無壓管道的閉水或閉氣試驗、化學建材類管道的變形量檢測等）進行旁站監(jiān)理。 加強巡視、旁站及平行檢驗，嚴格控制回填質(zhì)量，并按規(guī)范要求對回填土的環(huán)刀檢測進行見證取樣。10路面積水、不平整防治的技術(shù)措施設計應按照排水規(guī)劃要求進行設計，確保路面排水暢通，對于公交港灣、交叉口、橋面、道路豎曲線低洼點、出水口的排水設計應予加強。