【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 混凝土之間的間隙密實(shí)，滲水沿橫向流動(dòng)，阻力增大，從而提高了止水帶的止水能力。 （二）、 襯砌裂縫 隧道產(chǎn)生裂縫輕則縮短使 用壽命，重則產(chǎn)生毀滅性的破壞。隧道應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一般隧道在設(shè)計(jì)前對(duì)一些因素很難準(zhǔn)確確定，因此在施工中要隨時(shí)觀察掌子面，對(duì)圍巖情況進(jìn)行對(duì)比和分析，及時(shí)調(diào)整和完善設(shè)計(jì)。隧道拱、墻的裂縫主要有環(huán)向的、水平向的、斜向的和網(wǎng)狀的裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。 襯砌裂縫 形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果，施工不規(guī)范造成的 襯砌 裂縫占了很大一部分，材料質(zhì)量差或配合比不合理導(dǎo)致的開裂和設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的開裂僅占一小部分。 形成原因： （ 1）設(shè)計(jì)局部與實(shí)際地質(zhì)不符、處置不當(dāng)。由于多 種原因，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)勘察時(shí)無法深入地開展地質(zhì)勘探工作，進(jìn)行隧道圍巖類別評(píng)價(jià)及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)缺乏必要的準(zhǔn)確的依據(jù)，再者實(shí)際地質(zhì)情況并不是與設(shè)計(jì)截面相適應(yīng)的，這就造成了結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計(jì)的嚴(yán)重不符而埋下開裂隱患。 （ 2）施工方法和現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范、管理不到位。 ①隧道開挖控制不嚴(yán)格，監(jiān)控量測(cè)檢查不到位，現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)格，個(gè)別部位襯砌厚度嚴(yán)重不足，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻，從而造成局部應(yīng)力集中產(chǎn)生混凝土的開裂。由于沒有嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，不能科學(xué)地判斷圍巖的變形和收斂情況，盲目進(jìn)行二襯混凝土的施工，造成混凝土不能抵抗圍巖 變形從而產(chǎn)生開裂； 武罐高速公路第十合同段 隧道工程質(zhì)量通病防治方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司 第 頁 6 ②不嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范要求，盲目追求施工進(jìn)度，過早拆除模型，拆模后不進(jìn)行有效的養(yǎng)生（特別是靠近洞口的地段），造成混凝土水化熱不能有效循序散發(fā)、混凝土自身承載不足，局部混凝土在不能有效抵抗外力的情況下，產(chǎn)生局部變形，進(jìn)行應(yīng)力的二次分布而導(dǎo)致開裂； ③軟弱圍巖地段往往不能嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)，基底清理不徹底，仰拱填充施工偷工減料，沒有根據(jù)實(shí)際圍巖情況沉降縫設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，除非是出現(xiàn)重大問題，一般很少向設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位反映，同時(shí)由于監(jiān)理人員水平也參差不齊，對(duì)設(shè)計(jì)缺陷或不足難以提出建設(shè)性意見或建議，在多種因素 的綜合作用，一般會(huì)造成設(shè)計(jì)不能滿足實(shí)際地質(zhì)情況，從而導(dǎo)致混凝土的開裂； ④混凝土機(jī)械拌和過程中原材料不嚴(yán)格計(jì)量，外加劑的摻加更是隨意性大，沒有嚴(yán)格或者不能嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砂、碎石的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工配合比，造成混凝土水灰比與設(shè)計(jì)不符，混凝土質(zhì)量不能滿足設(shè)計(jì)要求； ⑤灌注過程控制不嚴(yán)格，沒有嚴(yán)格控制混凝土灌注速度，造成模型壓力的聚變，局部變形引起初凝混凝土破化產(chǎn)生開裂。 防治措施： （ 1）嚴(yán)格控制混凝土的拌和質(zhì)量，主要是混凝土配合比和混凝土和易性的控制； （ 2）嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)控量測(cè)程序，進(jìn)行科學(xué)分析后指導(dǎo)襯砌作業(yè) ，遵守科學(xué)的二次襯砌原則，對(duì)于特殊情況（一般是變形不穩(wěn)定），必須提供數(shù)據(jù)分析并建議設(shè)計(jì)單位調(diào)整襯砌參數(shù)，不能強(qiáng)攻硬上； （ 3） 及時(shí)進(jìn)行斷面檢測(cè)，確保開挖輪廓符合設(shè)計(jì)，杜絕嚴(yán)重侵入襯砌現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)模型就位時(shí)發(fā)現(xiàn)的侵入不得存在僥幸、偷懶心理，必須認(rèn)真進(jìn)行返修，很多局部的開裂均是由于個(gè)別位置侵入未處理引起； （ 4）認(rèn)真清理基底浮碴，并用清水沖洗干凈，對(duì)于有仰拱填充的襯砌，嚴(yán)格控制仰拱尺寸、厚度，拱墻襯砌時(shí)一定要對(duì)與仰拱接觸面進(jìn)行鑿毛清理； （ 5）對(duì)于地質(zhì)變化處和設(shè)計(jì)沉降位置不符的，一定要及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)核 實(shí)、進(jìn)行襯砌參數(shù)調(diào)整。 （ 三 ）、 鋼筋保護(hù)層厚度合格率低 形成原因： （ 1）鋼筋加工質(zhì)量不合格。 （ 2）搭板鋼筋網(wǎng)保護(hù)層不足。 武罐高速公路第十合同段 隧道工程質(zhì)量通病防治方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司 第 頁 7 （ 3）搭板下底模未用砂漿等封底，形成跑漿現(xiàn)象。 防治措施： （ 1）嚴(yán)格控制搭板砼的質(zhì)量。 （ 2）搭板鋼筋網(wǎng)要有架立筋等，確保不下沉。 （ 3）存在跑漿問題時(shí)，底模必須用砂漿等封底，確保不跑漿。 （ 4）鋼構(gòu)件加工架立注意事項(xiàng)： ① 鋼筋成型截料前，必須按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行計(jì)算，制定 下料表，經(jīng)相關(guān) 技術(shù)員及 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可截料。 ② 鋼筋 加工過程中， 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員必須 加強(qiáng)檢查， 及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)檢 ，監(jiān)控施工過程質(zhì)量； ③ 不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，應(yīng)使用高強(qiáng)度砂漿或混凝土墊塊，墊塊應(yīng)做成圓弧、三爪或四爪型，并且墊塊上應(yīng)埋植綁絲，墊塊的尺寸在使用前必須嚴(yán)格和圖紙對(duì)應(yīng)。 ④ 水平放置墊塊每平方米不得少于 6 個(gè)，豎直放置墊塊每平米不得不于 4 個(gè)。 ⑤ 鋼筋混凝土構(gòu)件的臨空面都應(yīng)安置墊塊，并進(jìn)行檢測(cè)（ 防治彎折變形 ）。 （ 四 ）、 拱墻背后脫空 襯 砌背后存在一定規(guī)模 的空洞或空洞回填不密實(shí)是經(jīng)常遇到的病害。據(jù)雷達(dá)檢測(cè)表明，拱墻背后脫空現(xiàn)象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴(yán)重，個(gè)別甚至達(dá)到人可在其中爬行的程度。引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。 墻背脫空使襯砌和圍巖不能形成一個(gè)完整的受力體系，同時(shí)對(duì)二次襯砌產(chǎn)生一定的威脅，圍巖落石砸穿襯砌的事故也曾發(fā)生過。 形成原因： （ 1）由于防水卷材預(yù)留不足，拱頂防水卷材緊繃造成其背后與初期支護(hù)有一定間隙無法灌注混凝土，造成空洞； （ 2） 混凝土灌注至拱頂后沒有及時(shí)調(diào)整混凝土的水灰 比，而且并不是控制一定泵送壓力進(jìn)行灌注，造成拱頂混凝土沒有灌注飽滿而形成空洞； （ 3）堵頭模型與初期支護(hù)不密貼，同時(shí)又沒有進(jìn)行有效堵塞，造成混凝土灌注不飽滿，從而形成拱頂襯砌前端空洞。 防治措施 ： 武罐高速公路第十合同段