【導(dǎo)讀】{ "error_code": 17, "error_msg": "Open api daily request limit reached" }

　　

【正文】 第 頁(yè) 11 防治措施： （ 1）沉降板應(yīng)固定妥當(dāng)并使用好的材料。 （ 2）防止砼澆注施工時(shí)傾卸砼 沖擊沉降縫隔板。 （ 六 ）、 襯砌厚度不足 襯砌厚度包括初襯和二次襯砌厚度。以噴射混凝土錨桿為代表的初期支護(hù)是新奧法施工的精髓，初襯的厚度不足將直接影響圍巖整體的穩(wěn)定，也對(duì)二襯施加了壓力。二次襯砌厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象也比較普遍，有的襯砌厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度的二分之一，嚴(yán) 重削弱了襯砌應(yīng)有的承載能力。 襯砌層厚度變化趨勢(shì)普遍為從墻腳至拱腰到拱頂逐漸變薄，在施工中應(yīng)特別注重拱頂?shù)囊r砌厚度。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求抽查中任一斷面襯砌厚度都不小于設(shè)計(jì)值。 形成原因： （ 1） 支護(hù)是隧道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，襯砌的 施作 和有關(guān)參數(shù)的選擇也是重要 因素。若毛洞開挖不夠平整，襯砌背后與圍巖不密貼或回填不密實(shí)，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)之后，由于水的侵入或風(fēng)化而破壞襯砌結(jié)構(gòu)，尤其是拱部，若施工控制不嚴(yán)，就會(huì)出現(xiàn)拱部的開裂或掉塊。 另外，由于設(shè)計(jì)誤導(dǎo) 或施工控制不嚴(yán)， 導(dǎo)致襯砌厚度不足 ，影響結(jié)構(gòu)安全。 （ 2） 防水板鋪設(shè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，鋪設(shè)時(shí)未控制好松鋪率，導(dǎo)致防水板澆筑混凝土后過(guò)緊，呈扯拉狀導(dǎo)致防水板后形成空洞，而襯砌厚度不足。 防治措施： 對(duì)隧道襯砌背后空洞、松散回填物和富水等病害采取襯砌背后注漿處理，在防水的同時(shí)改善隧道襯砌受力條件。在滲漏水嚴(yán)重地段，采用水泥漿；對(duì)其它地段采取 水泥砂漿 。 （ 七 ）、 噴射混凝土支護(hù)不平整 噴射混凝土支護(hù)表面經(jīng)常出現(xiàn)葡萄狀、波浪狀、丘嶺狀等不平整現(xiàn)象。 形成原因： （ 1） 沒有采用光面爆破，超挖過(guò)度引起的，有的是鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、格柵拱、鋼拱架不平引起的，有的是噴射混凝土本身的質(zhì)量引起的。 （ 2） 初期支護(hù)不平整，對(duì)鋪設(shè)防水板等防水材料不利。因此，在噴射前，要做好“填平補(bǔ)齊”工作，噴射中要控制好水灰比和噴射距離，噴射后要注意養(yǎng)護(hù)和修整。 防治措施： （ 1）嚴(yán)把鋼筋、水泥、砂石、速凝劑等原材料質(zhì)量關(guān)，并嚴(yán)格按配合比施工。 （ 2）嚴(yán)格操作規(guī)程：我們根據(jù)生產(chǎn)需要，專門 制訂出錨桿施工操作規(guī)程、噴射混凝武罐高速公路第十合同段 隧道工程質(zhì)量通病防治方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司 第 頁(yè) 12 土操作規(guī)程以及化驗(yàn)制度、機(jī)具測(cè)試維修制度、新工藝和新技術(shù)的推廣制度等，使每一位施工人員都熟悉并掌握操作規(guī)程和技術(shù)要求。要求工人嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，加強(qiáng)對(duì)其責(zé)任心的教育。 （ 3）加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)。尤其是噴射手、攪拌人員、噴射機(jī)操作人員，一定要選擇責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)熟練的工人擔(dān)任，以保證噴射混凝土的質(zhì)量。 （ 4）合理選擇施工設(shè)備、機(jī)具和施工方案。施工前選好設(shè)備、機(jī)具，良好的機(jī)具是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)。在選擇施工方案時(shí)，要深入調(diào)查，進(jìn)行測(cè)試研究，采用工程類比法，優(yōu)化選擇適合本工程的支護(hù)方 式和施工方法。 （ 八 ）、 錨桿支護(hù)不規(guī)范 錨桿支護(hù)在新奧法隧道施工中起著舉足輕重的作用。砂漿錨桿、藥包錨桿、中空注漿錨桿、自由式中空注漿錨桿都有不同的要求。其共同存在的問(wèn)題是錨桿孔內(nèi)砂漿不飽滿，錨桿墊板不密貼，錨桿方向與圍巖和巖層主要結(jié)構(gòu)角度不合理，拔力試驗(yàn)頻率不足等。 形成原因： （ 1）對(duì)錨桿支護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足。 （ 2） 錨桿施工的工序較復(fù)雜等。 錨桿支護(hù)不到位，就違反了新奧法的基本原則，就不能充分利用 圍巖的自支護(hù)能力，這將對(duì)隧道的整體穩(wěn)定帶來(lái)影響。 防治措施： （ 1） 鉆錨桿孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和圍巖情況， 定出孔位，做出標(biāo)記；孔距允許偏差為 150mm，預(yù)應(yīng)力錨桿孔距的允許偏差為 200mm，預(yù)應(yīng)力錨桿的鉆孔軸線與設(shè)計(jì)軸線的偏差不應(yīng)大于 3%，其他錨桿的鉆孔軸線應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 。 （ 2） 錨桿孔徑要做到，水泥砂漿錨桿孔徑大于桿體直徑 15mm，其他錨桿孔徑符合設(shè)計(jì)要求。 （ 3） 錨桿安裝時(shí)應(yīng)做好：錨桿原材料型號(hào)、規(guī)格、品種及錨桿各部件質(zhì)量和技術(shù)性能符合設(shè)計(jì)要求。 保證錨桿孔位、孔徑、孔深及布置形式符合設(shè)計(jì)要求。孔內(nèi)積水和巖粉應(yīng)吹洗干凈。 （ 4） 在 IV、 V 級(jí)圍巖及特殊地質(zhì)圍巖中開挖隧 道， 應(yīng)先噴混凝土 ， 再安裝錨桿 ， 并應(yīng)在錨桿孔鉆 完后及時(shí)安裝錨桿桿體 。 錨桿尾端的托板應(yīng)緊貼壁面 ， 未接觸部位必須楔緊 。錨桿桿體露出巖面的長(zhǎng)度不應(yīng)大于噴射混凝土的厚度 。 對(duì)于不穩(wěn)定的巖質(zhì)邊坡 ， 應(yīng)隨邊坡自上而下分階段邊開挖 、 邊安設(shè)錨桿 。 武罐高速公路第十合同段 隧道工程質(zhì)量通病防治方案 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司 第 頁(yè) 13 （ 九 ）、 限界受侵 建筑限界是保證車輛安全通過(guò)隧道的必要斷面。限界受侵不僅有隧道高度、寬度受侵，也有初期支護(hù)變形侵入二襯空間的現(xiàn)象。 形成原因： （ 1） 有的隧道在施工過(guò)程中，遇到松軟地層等情況，為了保證施工安全和避免塌方，倉(cāng)促襯砌，忽視斷面界限，使建筑限界受侵。 （ 2） 有的是襯砌混凝土在澆筑過(guò)程中，模板的強(qiáng)度、剛度不足，出現(xiàn)走模， 導(dǎo)致限界受侵。 防治措施： （ 1）重視工程測(cè)量檢測(cè)工作，施工中要控制好欠挖，二襯前做好初支斷面檢查，出現(xiàn)欠挖及時(shí)處理。 （ 2）遇到松軟巖層，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果指導(dǎo)二襯施工，避免監(jiān)控量測(cè)與二襯施工的脫節(jié)。 （ 3）定做材質(zhì)、剛度、強(qiáng)度合格的二襯臺(tái)車，做好二襯臺(tái)車的定位和固定工作，規(guī)范混凝土澆筑工藝。