【文章內(nèi)容簡介】 材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB 5029098）15)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 5028998）16）《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB 57682009）17）《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T 188332002）18）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T 238272009）；19）《路面標(biāo)線涂料》（JT/T 2802004）20)《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T 163112009）21)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 148862006）22)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB 500142006）23)《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GBJ 503182000）24)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502682008）25)《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 500682002）26)《城市住宅建筑綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（CECS1192000）27）《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ 162008）28）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 452006）29)《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ 892012）30）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ 7597）31）《高桿照明設(shè)施技術(shù)條件》（CJJ/T 30761998）32）《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB 500542011）33）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB 502172007）34）《城市園林綠化工程施工及驗收規(guī)范》（DB11T2122009） 參考規(guī)范及圖集1）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006）2）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）3）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 0342000）4）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）5）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）6）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 0192012）7）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）8）《城市道路無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR501）9）《城市道路路緣石標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR404）10）《城市道路人行道鋪砌標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR203）11）《城市道路——交通標(biāo)志和標(biāo)線》（05MR601）12）《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JTG B042010）13）《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTG B032006）14）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30962008） 道路通行能力分析 通行能力計算路段通行能力分為可能通行能力和設(shè)計通行能力?？赡芡ㄐ心芰χ竿ǔＧ闆r下，單位時間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，路段可能通行能力即為較長路段的暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力。設(shè)計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 372012）相關(guān)闡述，設(shè)計車速為40km/h的一條車道可能的通行能力為1650pcu/h。路段機動車道設(shè)計通行能力由于受行車速度、橫向道路、交叉口間距及信號綠信比、公交?？?、非機動車等因素影響，屬于間斷性交通流。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》及《公路與城市道路設(shè)計手冊》，路段機動車道單向車道的設(shè)計通行能力計算如下：式中：——路段機動車道單向車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）；——一條機動車道的路段可能通行能力（pcu/h），《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道可能通行能力如下：表 41 一條車道理論通行能力設(shè)計速度（km/h）6050403020可能通行能力（pcu/h）18001700165016001400——車道寬度修正系數(shù)，車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系如下表所示：表 42 車道寬度修正系數(shù)寬度（m）3456η1——多車道折減系數(shù)：內(nèi)側(cè)笫一車道不折減，，，。車道折減系數(shù)如下表所示：表 43 車道數(shù)修正系數(shù)車道數(shù)123451——機動車道道路分類系數(shù)，，；——交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)，如下式計算：式中：——交叉口間距（m）；——設(shè)計速度（m/s）；——車輛啟動時的平均加速度，；——車輛制動時的平均減速度，；——車輛在交叉口平均停車時間，取紅燈時間的一半（s）。并且參考《城市道路設(shè)計手冊》系數(shù)值表，綜合考慮取定交叉口折減系數(shù)。經(jīng)過計算，。表 44 路段機動車道設(shè)計通行能力（Pcu/ h）道 路 分 類單向車道數(shù)次干道316501273521650119461165011051服務(wù)水平是交通流中，車輛運行時駕駛員和乘客所感受到的服務(wù)質(zhì)量量度。目前我國關(guān)于道路服務(wù)水平評價尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作中多是結(jié)合各自具體情況參考國外有關(guān)資料來確定的。本建設(shè)方案參考目前國內(nèi)采用較為廣泛的《道路通行能力手冊》（美國全國交通研究委員會專題報告）進行分析評價。服務(wù)水平等級以V/C比（飽和度）來表量，各級服務(wù)水平控制指標(biāo)見下表：表 45 道路各級服務(wù)水平列表服務(wù)水平V/C運行情況A＜自由車流——高服務(wù)質(zhì)量B—接近自由車流——較高服務(wù)質(zhì)量C—穩(wěn)定車流——中上服務(wù)質(zhì)量D—接近穩(wěn)定車流——中下服務(wù)質(zhì)量E—不穩(wěn)定車流——較差服務(wù)質(zhì)量F＞堵塞車流——極差服務(wù)質(zhì)量根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，科學(xué)地確定西沙路車道規(guī)模，對2016年、2021年、2026年和2031年預(yù)測特征路段交通量進行通行能力適應(yīng)性分析，分別按雙向2車道、雙向4車道和雙向6車道規(guī)模進行測算。各評價指標(biāo)見下表。表 46西沙路各路段通行能力適應(yīng)性分析表道路名稱方向2016年2021年2026年2031年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平西沙路（雙向2車道）北向南B級D級F級F級南向北B級D級F級F級西沙路（雙向4車道）北向南A級B級C級D級南向北A級B級C級D級西沙路（雙向6車道）北向南A級A級B級C級南向北A級A級B級C級根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，若車行道采用雙向兩車道，服務(wù)水平為F級，車道規(guī)模已不能滿足交通需求；若車行道采用雙向四車道，服務(wù)水平為D級，可以滿足交通需求；若車行道采用雙向六車道，服務(wù)水平為C級，可以滿足交通需求，但工程投資過大，考慮到工程經(jīng)濟性、紅線寬度以及交通適應(yīng)性等因素，推薦西沙路采用雙向四車道的建設(shè)規(guī)模。因此本方案的設(shè)計橫斷面可以使西沙路建成后滿足近遠期交通量增長的需要，并能保持很好的服務(wù)水平。但考慮到交通量增長的不確定性因素，西沙路遠期可能無法滿足區(qū)域交通和經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此應(yīng)不斷完善本區(qū)域的路網(wǎng)，并配合有效的交通管理措施，以確保區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)具備較好的服務(wù)水平。西沙路作為生活性干道，其以服務(wù)周邊居民小區(qū)出行為主，部分道路兼具一定的交通功能，從交通量需求發(fā)展看，隨著周邊道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，遠期配合行之有效的交通管理措施，對以上道路的交通流進行合理分流，可以滿足交通流量的不斷增長，從而來提高道路服務(wù)水平 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的設(shè)計指標(biāo) 建設(shè)規(guī)模西沙路（杏花路國基路）為南北向城市次干路，本次研究范圍西起杏花路，東至國基路，紅線寬度30m，主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程等。 工程方案根據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃道路規(guī)劃（杏花路國基路）》以及甲方所提供的其他相關(guān)資料，并結(jié)合實地踏勘和調(diào)查所得到的資料，進行西沙路（杏花路國基路）道路平縱橫設(shè)計、路基路面設(shè)計、道路管網(wǎng)布置和交通、照明和綠化等附屬工程的設(shè)計。本次可研西沙路（杏花路國基路）工程總體方案如下：1）道路工程道路等級：城市次干路；設(shè)計速度：40km/h；橫斷面形式：一幅路，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為30m=5m（人行道）+20m（車行道）+5m（人行道）；車行道路面結(jié)構(gòu)：采用瀝青路面，結(jié)構(gòu)層總厚度64cm；人行道路面結(jié)構(gòu)：采用普通型人行道路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層總厚度32cm。2）雨水工程道路排水暴雨重現(xiàn)期：P=3年；雨水管道采用Ⅱ級鋼筋混凝土承插管，管徑為DN600～DN800。3）污水工程污水管道采用HDPE雙壁波紋管（DN500）、Ⅱ級鋼筋混凝土承插管（DN600）。4）交通工程交通標(biāo)志標(biāo)線、路口信號燈等。5）照明工程機動車道照明：平均照度維持值Eav=15x；照度均勻度Ue≥；交會區(qū)照明：平均照度維持值Eav=30lx；照度均勻度Ue=；人行道照明：平均照度Eav=7lx。光源：LED燈；燈桿：高11m，雙側(cè)布置。6）綠化工程行道樹：法桐，布置間距為6m。五 建設(shè)方案與規(guī)模 建設(shè)條件 自然條件金水區(qū)屬北溫半干旱半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。春旱多風(fēng)，冷暖無常；夏炎多雨，水熱同期；秋涼晴爽，日照充足，冬寒干燥，風(fēng)多雪少。一年之內(nèi)四季分明。氣溫年際變幅較大，總的比較溫和?！?，年度變化幅度在13℃—16℃之間。降雨量年際變率較大，年內(nèi)分布不均。降雨量隨地勢高低由南向北遞減。 工程地質(zhì)條件根據(jù)初勘成果,原位測試及土工試驗成果，在15米勘探深度范圍內(nèi)，本場地地層由第四系全新統(tǒng)地層構(gòu)成，根據(jù)其物理力學(xué)性質(zhì)及工程地質(zhì)特性，經(jīng)綜合分析分為4個工程地質(zhì)單元層，現(xiàn)分述如下：第 1 層 粉土（Q43al），黃褐色，稍濕～濕，稍密，干強度中等,搖振反應(yīng)中等，韌性中等，無光澤反應(yīng)，土質(zhì)不均勻，土中含鐵質(zhì)氧化物、蝸牛屑、少量粗（砂）顆粒等，局部夾粉質(zhì)粘土。第 2 層 粉土（Q43al），黃褐～褐黃色,濕,中密，干強度中等,搖振反應(yīng)中等,韌性中等,無光澤反應(yīng),土質(zhì)不均勻,土中含鐵質(zhì)氧化物、蝸牛屑、少量砂顆粒等。第3層 粉質(zhì)粘土（Q42l），灰褐色～灰色，可塑，干強度中等，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，韌性中等。土中含小姜石、鐵氧化物偶見蝸牛殼碎片及腐殖質(zhì)。該層夾有粉土薄層?？碧缴疃葍?nèi)未揭穿該層。本工程為新建工程，擬建道路沿線地基土分布規(guī)律，無其它不良地質(zhì)作用及對路基穩(wěn)定性不利因素。因此綜合評價后可以認為本工程項目的路基是穩(wěn)定的。因此本工程項目的實施在地質(zhì)條件上是可行的。 建筑材料設(shè)備與勞動力供應(yīng)條件該工程項目建設(shè)需要大量的建筑材料，例如鋼材、水泥、瀝青、碎石、砂、石灰以及各類市政管道等。這些材料通過正常的市場采購很容易得到滿足。工程施工相關(guān)的機械設(shè)備均為通用設(shè)備，各專業(yè)工程均有成熟的施工工藝，相關(guān)勞動力的市場供應(yīng)也非常充足。因此工程實施的物資供應(yīng)條件比較充分。 總體設(shè)計思路及原則1）道路設(shè)計應(yīng)技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，美觀適用，保證質(zhì)量。2）按照規(guī)劃以及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，并充分考慮鄭州市金水區(qū)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，確定道路的類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型，進行道路設(shè)計。3）認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利、水文、地質(zhì)等情況，合理確定地下管線工程的建設(shè)規(guī)模和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。4）按交通特性和相關(guān)配套市政設(shè)施的技術(shù)要求進行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。5）在道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠期、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。6）道路設(shè)計中，應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則，避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費。7）在道路設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關(guān)系，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)夭捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。8）道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并考慮殘疾人的使用要求。9）道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物相配合。10）在道路設(shè)計中，注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理道路建設(shè)與文物、名木、古跡等保護之間的關(guān)系。 工程設(shè)計方案 總體布置方案及路線走向西沙路為南北向道路，主要位于金水區(qū)內(nèi)，本次實施段西沙路起點為杏花路，向北至國基路。因此從路網(wǎng)形態(tài)看，西沙路主要服務(wù)區(qū)域內(nèi)交通集散，是區(qū)域內(nèi)南北向主要交通骨架。圖51 周邊路網(wǎng)圖本工程路線走向和規(guī)劃線位一致，南起杏花路（K0+000），北至國基路（K0+），沿線與杏花路、水科路、國基路相交，道路紅線30m。 車道規(guī)模確定西沙路主線采用四車道，路段單向設(shè)計通行能力1650pcu/h，經(jīng)計算雙向四車道服務(wù)水平，如下表所示。表52 主線通行能力及服務(wù)水平評價表道路名稱方向預(yù)測年高峰小時流量（pcu/h）2016年2021年2026年2031年西沙路雙向四車道北南南北若西沙路采用雙向四車道，至2031 ，服務(wù)水平處于D級，車輛基本滿足要求，車輛運行穩(wěn)定，道路通行能力滿足車輛運行要求。西沙路位于鄭州金水區(qū)，緊臨渠東路，是區(qū)域東西向貫通性干道之一。隨著城市發(fā)展，西沙路的建設(shè)將給將有效緩解道路沿線的交通壓力。因此本工程主線車道規(guī)模選取雙向四車道，不僅滿足近期車輛運行需求的需要，也能滿足遠期的交通量需求。 公交?？空静贾霉煌？空驹O(shè)置原則1）公交?？空镜拈g距按500m～800m控制，道路北側(cè)為國基鐵。2）公交?？空疽话悴贾迷诮徊婵诔隹诘?。