【文章內(nèi)容簡介】 凹陷區(qū)過度地帶，地貌特征以丘陵為主。3．地震本區(qū)雖然從區(qū)域上來看地震活動微弱，各主要斷裂現(xiàn)今仍有微弱的活動跡象。本項目所在地震動峰值加速度系數(shù)為 ，除有特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。4．氣候線路所經(jīng)地區(qū)點軍區(qū)，地處中亞熱帶和準(zhǔn)亞熱帶的交匯地帶，熱量資源豐富，受山地地貌條件影響，本區(qū)氣候具有春早、夏熱、秋退、冬暖以及特殊的三峽冬暖區(qū)與垂直氣候的分布特征。年平均氣溫 ℃。20極端最高氣溫 40℃，最低氣溫5℃；主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。、沿線筑路材料、水、電、道路等建設(shè)條件（一）筑路材料路基用土：全路段挖方大于填方，施工前須確定幾處集中棄土，以便土地開發(fā)利用。石料、砂、片（塊）石及砂礫、砂大部分可就近料場購進(jìn)，片（塊）石、碎石可從就近料場購買。水泥：可在宜昌市范圍就近水泥購買。鋼材、木材：可在宜昌市物資部門采購。（二）水、電、道路等建設(shè)條件公路沿線有自來水管網(wǎng)，為工程施工、生活用水帶來方便。沿線電網(wǎng)為施工和生活提供了保障。交通條件：施工期間，車輛的通行必然給施工帶來一定困難，因此，要切實做好施工現(xiàn)場管理，精心組織，既保證施工質(zhì)量，又保障道路安全暢通。綜上所述，沿線筑路材料、水、電均能滿足公路建設(shè)的需求。 、社會環(huán)境本項目沿線經(jīng)過地區(qū)不占用房屋、耕地，雖對當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)和生活雖帶來了一定的影響，但由于沿線居民及地方政府認(rèn)識到，本項目的實施可解決沿線農(nóng)民出行難和農(nóng)副產(chǎn)品外運困難的狀況，徹底改變沿線居民長期出行難狀況。21 、對經(jīng)濟布局的影響 點軍區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度較快，該項目的建成將徹底解決聯(lián)棚鄉(xiāng)乃至整個點軍區(qū)糧、油、果、魚外運困難的狀況。該項目建成后，一方面可以加強沿線區(qū)域與經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，改善投資環(huán)境。另一方面，還能加強沿線區(qū)域與宜昌、荊州、武漢等重要城市的經(jīng)濟聯(lián)系，從而對振興長江經(jīng)濟帶，發(fā)展我市經(jīng)濟產(chǎn)生積極影響。 、對農(nóng)田、水利、電力的影響本項目在結(jié)合實際情況及項目要求，在平、縱指標(biāo)的選取上做到了不占地、不拆遷，并避開了較大的水利設(shè)施。、對環(huán)境的影響 本項目在施工過程中應(yīng)結(jié)合國土部門農(nóng)田治理工程合理取土，本項目對環(huán)境的影響主要為改建路段施工期間對現(xiàn)有道路的使用有一定的影響。、與周圍和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本項目在進(jìn)行公路設(shè)計時，考慮到使路線與地形和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量減少破壞道路原有地形、地貌、植被和建筑物，少拆遷房屋、少高填深挖、順應(yīng)地形布線，盡可能利用老路資源。、社會環(huán)境分析 本項目系宜昌市點軍區(qū)新農(nóng)村總體規(guī)劃的重要項目，當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門予以了高度重視，積極做好沿線協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作。施工期間在土石方22作業(yè)中，選定合理的取土場。嚴(yán)格施工監(jiān)理，切忌搶進(jìn)度不忘質(zhì)量第一，確保工程優(yōu)質(zhì)高效。尤其在利用老路地段，應(yīng)切實做好施工現(xiàn)場交通管理，精心組織，既保證工程施工質(zhì)量和進(jìn)度，又保證道路安全暢通。、文物保護(hù) 本工程在施工過程中，如現(xiàn)場發(fā)掘出的所有有價值的文物古跡以及具有地質(zhì)研究或考古價值的其他遺跡、化石、古錢幣或物品均屬國家財產(chǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)這類物品時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)采取一切必要措施保護(hù)現(xiàn)場，防止其工人和其他任何人員移動或損壞莊類文物，并立即通知文物保護(hù)部門進(jìn)行妥善處理。、方案擬定 項目研究組在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，按照盡可能不新增占地、不拆遷房屋的原則進(jìn)行平面布線。經(jīng)過實地踏勘并廣泛聽取了當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門意見，并根據(jù)地形、地貌、地物等情況，確定路線總體走向。在路線方案擬定過程中,考慮到本項目為山區(qū)公路改建工程，利用原有線路是根據(jù)項目所在區(qū)域地形最經(jīng)濟、最為合理的方案，為充分利用現(xiàn)有公路，不新增用地數(shù)量，發(fā)揮現(xiàn)有公路在施工過程中的作用，以減少施工便道、便橋等輔助工程，帶動現(xiàn)有公路沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展。 筑路材料 筑路材料是公路、橋涵建筑的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，公路施工必須嚴(yán)把筑路材料質(zhì)量關(guān)。本工程所需的主要材料有土、石、砂、水泥、石23灰、鋼材、木材、油料、雷管、炸藥等。大部分材料將會就近采購，其它外購材料均應(yīng)滿足規(guī)范要求，并有合格的生產(chǎn)廠家。、建設(shè)項目對環(huán)境的影響 沿線植被良好，綠化狀態(tài)優(yōu)良，公路施工不可避免的造成一定程度的破壞。沿線基本沒有旅游景點，本項目改建路段總體布線上充分利用地形，做到少破壞原地貌、地物，并結(jié)合造地還田，選擇合理的取土場，在沿線兩側(cè)種植行道路，綠化環(huán)境，使之在最短的時間恢復(fù)原自然狀態(tài)。改建路段利用現(xiàn)有公路，不新增占地。 24第六章 環(huán)境影響評價、沿線環(huán)境條件一、自然環(huán)境地理特征 聯(lián)楠公路起點于聯(lián)棚鄉(xiāng)集鎮(zhèn)宜萬鐵路橋下接夷聯(lián)一級公路 K0+500處，沿聯(lián)棚河邊經(jīng)電管站、聯(lián)棚中學(xué)門前，在黃金包安置點坎下右轉(zhuǎn)跨河，接五楠路與聯(lián)艾路交叉口，沿老線擴寬改造，止于楠木溪三岔路口。 氣象 本區(qū)氣候具有春早、夏熱、秋退、冬暖以及特殊的三峽冬暖區(qū)與垂直氣候的分布特征。年平均氣溫 ℃。極端最高氣溫 40℃，最低氣溫5℃；主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。 地質(zhì)該項目地理位置處于我國地勢第二階段東端，地形地貌特征主要為震旦系至三疊系碳酸鹽組成的川鄂褶皺山地，屬武陵山向江漢平原宜昌凹陷區(qū)過度地帶，地貌特征以丘陵為主。 二、社會環(huán)境 土地利用情況 該項目的實施過程中應(yīng)本著節(jié)約用地原則合理選擇取土場，不新增25占地。線路兩側(cè)植被多為雜木及灌木林，沿線農(nóng)田較多，公路改建不占用農(nóng)田。 拆遷與安置該項目沿線屬農(nóng)村地區(qū)，沿線居民較少，居住分散、道路兩側(cè)建筑物較少，且在紅線之外，改建時不需拆遷。 農(nóng)田水利設(shè)施 項目的設(shè)計要與通過地帶的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)布局與發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 出行與交往 項目實施時，應(yīng)考慮與之相接的其它道路的交叉，橫向通行構(gòu)造物的設(shè)計，盡量減少人群的出行、交往的阻隔。、項目施工與營運對環(huán)境影響的分析一、對生態(tài)環(huán)境的影響擬建項目在施工和營運期對生態(tài)環(huán)境的影響，主要表現(xiàn)在土石方挖填等工程行為對沿途地形、地貌的改變及原有植被的破壞。 在選擇路基填料時，應(yīng)優(yōu)先考慮利用挖方路段土、石料。其次結(jié)合當(dāng)?shù)氐膰临Y源綜合開發(fā)規(guī)劃，選擇貧瘠、荒蕪地段進(jìn)行集中取土。在取土?xí)r一方面應(yīng)注意保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖缓退Y源，另一方面要積極創(chuàng)造條件，對取土點進(jìn)行綜合利用或復(fù)耕，如利用取土坑進(jìn)行水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田灌溉等。 施工棄方處理時，應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田。在不阻塞原有26排水系統(tǒng)和污染水體的前提下，充分利用附近山凹、低地等地形作為棄土堆放點。同時對棄土堆進(jìn)行整平、復(fù)耕或綠化設(shè)計，以提高土地的使用價值。 設(shè)計時應(yīng)綜合考慮社會、自然環(huán)境因素；同時采取上述環(huán)保措施，使公路工程與自然環(huán)境有機地融為一體。 集中填土，容易導(dǎo)致地勢低凹或過于平坦，改變原有的地形，水流不良集中，流速加快，從而導(dǎo)致土壤可滲透性下降，地表徑流增加，同時砍伐樹木和破壞植被，土壤暴露在外，加上各種不良因素(大量降雨、強風(fēng)、烈光等)，在生態(tài)承受力本已很弱的地帶，更加速了水土流失和土地沙化，這種長期累積的間接影響不容忽視。 二、對水環(huán)境的影響 施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水，以及灰石料的運輸、裝卸、拌合、堆放等產(chǎn)生的 TSP(總懸浮顆粒物)沉積于地面，降雨時會隨著雨水被沖刷至附近的溝渠和農(nóng)田，還有施工隊伍的生活污水，排放點多、量少，分散排入沿線施工場地附近和溝渠和農(nóng)田，對農(nóng)田灌溉產(chǎn)生一定影響。 營運期：機動車行駛產(chǎn)生一定量的污染物(汽車尾氣的有害物質(zhì)、路面狀況差引起的或一些有毒化學(xué)品的泄漏等)，積壓在路面或積聚擴散在公路兩側(cè)，降雨時將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠或農(nóng)田；綜合服務(wù)區(qū)的洗車廢水和生活污水含有大量的有機物和石油類污染物，若直接排放，其污染更為嚴(yán)重。 三、對大氣環(huán)境的影響27 施工期：主要污染環(huán)節(jié)為路基施工中灰石料的裝卸、運輸、拌合及混凝土攪拌等過程，其次為材料的堆放、土石方的開挖和回填等作業(yè)過程，這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的 TSP 隨著風(fēng)力(尤其在天晴風(fēng)大時)吹向下風(fēng)向的一些敏感點(如學(xué)校、村鎮(zhèn)積聚點、農(nóng)田等)，會給人們生活帶來諸多不便，瀝青的熬煉、攪拌及鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣中含有 THC、TSP 及苯并芘等有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體有害。另外，施工現(xiàn)場生活燒水、燒飯所有燃料的燃燒也會給周圍環(huán)境帶來大量塵煙。 營運期：機動車尾氣排放的污染物有 C0、NOx、THC、Pb 以及多環(huán)芳烴化合物等，用四乙鉛作汽油的防爆劑，排出的鉛有 97％直徑小于，分布廣，危害大，除此以外，排放物的數(shù)量和種類還與發(fā)動機的性能、汽車運行狀況、路面狀況等密切相關(guān)。 四、對聲環(huán)境的影響 施工期：各種施工作業(yè)機械(柴油打樁機、鉆孔機械、真空壓力泵、砼拌合機械等)運轉(zhuǎn)時的強大噪聲，距聲源 15 米的噪聲值在 75—10dB (A)之間，這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)聲源嚴(yán)重影響敏感處人們的生活。 營運期：公路行駛汽車，其噪聲的大小與多種因素有關(guān)，如發(fā)動機的性能、汽油類型、路面狀況等。 五、對社會環(huán)境的影響 擬建公路對沿線社會經(jīng)濟發(fā)展、居民生活水平以及人口素質(zhì)的提高起著積極的作用，隨著項目的建設(shè)，該區(qū)域可能出現(xiàn)新居民點、村落；公路選線對直接影響的房屋拆遷、沿線電力、通訊設(shè)備、資源利用等有一定影響。28 本項目的建設(shè)不僅不會對沿線的旅游風(fēng)景點和文物古跡產(chǎn)生不利影響，反而會因旅途的舒適、快捷，為日益興盛的生態(tài)旅游、休閑旅游、觀光旅游創(chuàng)造良好的交通條件；促進(jìn)旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。、環(huán)境保護(hù)措施 一、把建設(shè)項目對沿線自然環(huán)境的不利影響降至最低。擬建公路兩側(cè)、敏感點和生態(tài)環(huán)境受項目建設(shè)影響較大處如填挖地段、取棄土位置等進(jìn)行合理綠化，既可美化景觀、又可恢復(fù)、改善和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，同時還可降低噪聲。這樣既發(fā)展了經(jīng)濟建設(shè)又保護(hù)了環(huán)境。收費站生活污水及洗車廢水要排入城市污水管網(wǎng)，或經(jīng)過二級處理后才可排入附近水體。在靠近敏感點的地方，不宜興建收費站和停車場等設(shè)施。 二、加強施工管理，降低施工引起的噪聲、大氣、生態(tài)污染。 三、加強營運期管理，減少環(huán)境污染。 四、加強環(huán)境管理，建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度。 制定環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，貫徹實施各項環(huán)境保護(hù)措施。 對沿線的大氣、地表水、噪聲污染及水土流失的防治措施要切實可行、落到實處。 對公路沿線環(huán)境污染進(jìn)行檢查與督促治理，發(fā)揮環(huán)境管理在控制污染中的職能作用。貫徹執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)和各項制度。29第七章 投資估算及招標(biāo)方式 投資估算、編制原則本項目投資估算根據(jù)工可研究報告推薦的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模與工程數(shù)量，本著合理確定投資的原則，結(jié)合工可工作深度，采用“湖北省補充規(guī)定”的費率和分項指標(biāo)的方法進(jìn)行編制，并根據(jù)工程的實際情況對個別指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 、編制依據(jù)l、根據(jù)交通部 2022 年 33 號文公布的《公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG/T B062022）及《公路工程概算定額》（JTG/T B06012022）、公路工程預(yù)算定額（JTG/T B06022022）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06022022）進(jìn)行編制。人工