【正文】 通量的生成、分布與誘增。在預(yù)測交通量生成、分布、誘增的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通量分配。 一般認(rèn)為，新建項(xiàng)目的交通量主要由三部分組成，即趨勢增長10交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。趨勢增長交通量是基于原有的道路交通條件、社會經(jīng)濟(jì)條件而發(fā)生的交通量增長。也就是說，即使沒有本項(xiàng)目，這些交通量的增加也會發(fā)生。轉(zhuǎn)移交通量源于兩個(gè)方面，一是其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移，二是其他道路交通量的轉(zhuǎn)移。誘增交通量是由于交通條件改善后，新建道路影響范圍內(nèi)的土地開發(fā)程度提高、土地使用性質(zhì)發(fā)生變化，促使這些原開發(fā)層次較低的區(qū)域因開發(fā)強(qiáng)度提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化而產(chǎn)生的新的交通量。 針對本項(xiàng)目而言，趨勢增長交通量是隨經(jīng)濟(jì)的自然增長而增長的交通量。轉(zhuǎn)移交通量則是由于本項(xiàng)目的建設(shè)改善了行車條件，吸引本項(xiàng)目所在通道內(nèi)其他道路交通量對本項(xiàng)目的分流。誘增交通量主要是項(xiàng)目建成后促進(jìn)項(xiàng)目沿線土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級而形成的新增交通量。不同類型的交通量的形成與產(chǎn)生機(jī)理不同，預(yù)測的方法也不一樣，因此有必要分別預(yù)測。 對于趨勢增長交通量和誘增交通量，采用 “四階段法”進(jìn)行預(yù)測，即通過項(xiàng)目影響區(qū)基年現(xiàn)狀交通構(gòu)成與產(chǎn)生吸引分布特征，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、交通產(chǎn)生與吸引預(yù)測、交通分布預(yù)測，應(yīng)用重力模型法進(jìn)行誘增交通量的預(yù)測，在以上工作的基礎(chǔ)上進(jìn)行交通分配等四個(gè)步驟進(jìn)行。對本項(xiàng)目而言，在進(jìn)行交通量路網(wǎng)分配過程中，也包括了本項(xiàng)目與其他道路之間的轉(zhuǎn)移交通量。 本項(xiàng)目的實(shí)施將使運(yùn)輸通道的通行能力得到較大提高，改變了項(xiàng)目影響區(qū)域間的時(shí)空距離，從而縮短運(yùn)輸時(shí)間并節(jié)約運(yùn)輸成本，11誘發(fā)原來受通行能力限制所抑制的潛在交通需求，從而產(chǎn)生新增交通量。另外，項(xiàng)目的建設(shè)將使項(xiàng)目影響區(qū)域的交通條件和投資環(huán)境得到改善，促進(jìn)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，導(dǎo)致各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷調(diào)整，誘發(fā)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生新的增長，因而也將誘發(fā)新的交通量。 預(yù)測方法趨勢交通量預(yù)測方法：本報(bào)告采用國際上普遍使用的四階段推算法(社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測階段、集中發(fā)生交通量預(yù)測階段、分布交通量預(yù)測階段、分配交通量預(yù)測階段)預(yù)測趨勢交通量。首先，進(jìn)行區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)分析并對未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析預(yù)測；其次，根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通的需求，預(yù)測區(qū)域發(fā)生、吸引交通量：然后，預(yù)測交通量的空間分布；最后把區(qū)域間的交通量分配到路網(wǎng)上。預(yù)測過程中綜合考慮了項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃對交通量的影響。誘增交通量預(yù)測方法：誘增交通量產(chǎn)生的最具體直觀原因是交通條件如：行駛時(shí)間、距離和費(fèi)用等條件的改善。本報(bào)告基于交通吸引的重力模型，通過有和無本項(xiàng)目情況行駛條件的對比(“時(shí)間有無對比法”)來計(jì)算誘增交通量。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與特征年路網(wǎng)本項(xiàng)目計(jì)劃于 2022 年 4 月初開工建設(shè)，2022 年 12 月竣工，根據(jù)交通部部頒《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》以12及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測年限為通車后 15 年，預(yù)測特征年定為 2022 年、2022 年、2022 年、2020 年、2025 年。、項(xiàng)目影響區(qū)現(xiàn)狀交通量調(diào)查分析 交通調(diào)查概述為了全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通狀況，并為交通預(yù)測提供資料，項(xiàng)目組于 2022 年 3 月赴現(xiàn)場進(jìn)行了勘查及資料收集工作，在政府及交通部門的大力支持下，項(xiàng)目組踏勘了本項(xiàng)目路廊帶內(nèi)初選橋位方案，并收集了項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、相關(guān)路網(wǎng)及路網(wǎng)規(guī)劃、主要道路交通量統(tǒng)計(jì)資料，使本項(xiàng)目的研究工作建立在詳實(shí)數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)之上。 項(xiàng)目影響區(qū)調(diào)查資料及回顧分析 2022 年 2 月，聯(lián)楠公路范圍內(nèi)主要路口開展 0D 調(diào)查，共布設(shè)了 4 個(gè) 0D 調(diào)查點(diǎn)，調(diào)查時(shí)間為 10 日 6：00 一 19 日 6：00，各點(diǎn)均進(jìn)行 24 小時(shí) 0D 調(diào)查和交通量觀測。該次調(diào)查成果較全面的反映了區(qū)內(nèi)外交通量的流量和流向。本報(bào)告利用該次調(diào)查資料和各路口通行量進(jìn)行匯總分析，以期能整體把握出口公路交通量。 (1)交通調(diào)查的區(qū)域劃分 根據(jù)相關(guān)地區(qū)生產(chǎn)力和路網(wǎng)布局及交通流分布特點(diǎn)，以現(xiàn)有行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，共劃分 3 個(gè)交通小區(qū)，交通小區(qū)劃分如下：13 1 區(qū) 宜昌市 2 區(qū) 點(diǎn)軍區(qū) 3 區(qū) 夷陵區(qū)交通小區(qū)代表著該小區(qū)內(nèi)所有汽車出行的起訖點(diǎn)行的起點(diǎn)和訖點(diǎn)都在小區(qū)的經(jīng)濟(jì)、行政中心。 (2)調(diào)查方法 OD 調(diào)查采用攔車詢問調(diào)查方法。 調(diào)查對象：經(jīng)過調(diào)查點(diǎn)的機(jī)動車輛，拖拉機(jī)、摩托車、人(畜) 力車、自行車僅進(jìn)行交通量觀測。 (3)調(diào)查內(nèi)容 0D 調(diào)查主要對車輛出行起訖點(diǎn)、車型、貨類、額定噸(座)位、實(shí)載噸(座)位進(jìn)行調(diào)查。交通量觀測是對經(jīng)過該路段的所有車輛分方向、分小時(shí)、分車型進(jìn)行記錄。本報(bào)告根據(jù)交通部 2022 年發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTC B01—2022)中的換算系數(shù)重新進(jìn)行了車型分類換算。車型分類及折算系數(shù)如下： 車型分類及折算系數(shù)表編號 車型 車型說明 車輛折算1 小型車 =19 座的客車和載重量=2 噸的貨車 1．02 中型車 19 座的客車和載重量2t～=7t 的貨車 1．53 大型車 載重量7t～=14t 的貨車 2．04 拖掛車 載重量14t 的貨車 3．0 0D 調(diào)查結(jié)果分析由基年(2022 年)0D 表分析得到各區(qū)域交通出行分布說明公路14交通主要為本地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)。交通出行分布影響區(qū)域 發(fā)生量(單位:輛 pcu/日) 比重(%)點(diǎn)軍區(qū) 753 夷陵區(qū) 358 合計(jì) 1111 100、運(yùn)輸量、交通量發(fā)展預(yù)測基年交通量的確定根據(jù)上述分析，結(jié)合交通量調(diào)查資料，聯(lián)楠公路 2022 年交通量整理結(jié)果詳見表 31。 表 31 基年交通量（折合成小貨車）客車 貨車 合計(jì)370 741 1111正常交通量預(yù)測 交通量預(yù)測是現(xiàn)有公路交通量按現(xiàn)有規(guī)律、自然增加交通量，它包括現(xiàn)有交通量和自然增加兩部分。該路段的交通量除受影響區(qū)國民經(jīng)濟(jì)增長的影響外，還受鄂東區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度的影響。因此本報(bào)告采用影響區(qū)國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)與路段交通量(即正常交通量)進(jìn)行相關(guān)分析，建立未來正常交通量增長的預(yù)測模型，采用灰色模型進(jìn)行路段交通量的增長預(yù)測，預(yù)測模型如下：15 a、灰色模型：Q2c(t+1)=714．3e b、一元回歸模型：Q2c=+ c、多元回歸模型：Q2c= l十 + 式中 Q2c 為正常交通量，X 為國內(nèi)生產(chǎn)總值，X l為人口數(shù), X2為工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值。 根據(jù)上述預(yù)測模型，結(jié)合交通量發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相互關(guān)系，本報(bào)告正常交通量年均增長率為采用年遞增 3%計(jì)算，基年正常交通量為 1111 輛，正常交通量預(yù)測結(jié)果見表 32。 交通量預(yù)測結(jié)果表 表 32 單位：輛次/日年限 客車 貨車 合計(jì)2022 370 741 11112022 408 817 12252022 448 897 13452022 491 983 14742022 536 1073 16092022 584 1169 17532022 635 1271 19062022 689 1379 20682022 746 1493 22392022 806 1613 24192022 870 1741 26112020 938 1877 28152021 1010 2020 30302022 1086 2172 32582023 1166 2332 34982024 1274 2494 37682025 1382 2710 4092 運(yùn)輸量預(yù)測16客、貨運(yùn)量按如下公式計(jì)算客運(yùn)量=客車年平均日交通量* 365*平均座位*實(shí)載率貨運(yùn)量=貨車年平均日交通量*365*平均噸位*實(shí)載率根據(jù)調(diào)查資料，經(jīng)綜合分析采用下列運(yùn)輸效率指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。 汽車運(yùn)輸效率統(tǒng)計(jì)表 表 33 車型 指標(biāo) 貨車 客車平均(噸)座位 實(shí)載率(%) 64 75 運(yùn)輸量預(yù)測結(jié)果表 表 34年份 客運(yùn)量(萬人) 貨運(yùn)量(萬噸) 合計(jì)(萬噸/年)2022 年 20lO 年 2022 年 2020 年 2024 年 17第四章 建設(shè)概述與技術(shù)指標(biāo) l、路基寬度在確定路基和路面、路幅布置上，主要考慮本項(xiàng)目是點(diǎn)軍區(qū)新農(nóng)村總體規(guī)劃的重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目，為確保對道路交通的適應(yīng)能力，同時(shí)考慮地方政府的建議，經(jīng)綜合研究論證，確定路基寬度為 米。 路線平面路線縱面采用北京 54 坐標(biāo)系。由于該路段公路原有等級低，線形極差，平縱超標(biāo)嚴(yán)重，為盡可能減少工程量，減少拆遷，平面線形按照“沿著老路滾”的方針，并結(jié)合實(shí)際地形局部截彎取直，對全路段進(jìn)行改造達(dá)標(biāo)。路線縱斷面路線縱斷面采用黃海高程系。因該路段收沿線房屋限制較多，路線縱面不可能采用大挖大填的方式。在路線縱面設(shè)計(jì)上，結(jié)合實(shí)際地形調(diào)整縱面線型，以沿線房屋、構(gòu)造物的高程控制，對現(xiàn)有老路進(jìn)行了多處縱坡改造達(dá)標(biāo)。路線超高方案按照 20 公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置超高，超高旋轉(zhuǎn)方式按繞中軸旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。路面工程本路段設(shè)計(jì)依據(jù)部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40182022）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF302022）進(jìn)行，軸載采用 BZZ100 重型標(biāo)準(zhǔn)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 20 年。路面結(jié)構(gòu)及厚度見下表：路面結(jié)構(gòu)及厚度面層 水泥混凝土面層 22cm（抗彎拉強(qiáng)度≥）基層 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 15cm（水泥實(shí)際摻量以級配實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)）破碎后的原混凝土路面橋梁、涵洞新建的 公里的路段含橋梁 1 座。全線 5 公里共設(shè)涵洞 19 道，新建 12 道，利用 7 道。 構(gòu)造物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ①、汽車核載等級：公路Ⅱ級。 ②、地震設(shè)防：地震峰動值加速度系數(shù)為 。 19第五章 建設(shè)條件與方案選擇、建設(shè)條件 、沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文等自然地理特征地形、地貌點(diǎn)軍區(qū)位于宜昌城區(qū)長江以南，江漢平原向鄂西山區(qū)過渡帶，地理位置介于東徑 111176。05′111176。36′，北緯 30176。05′30176。39′之間，總地勢東高西低，絕對高程（黃海）在 40 至 150 米之間。該項(xiàng)目處于山地和平原的過渡地帶，由低山或坡度較緩、連綿不斷的高階地經(jīng)長期風(fēng)化、侵蝕和切割而成，海拔 100 米500 米，坡度 5 度25 度，占宜昌市總面積的 21%。2．地質(zhì)該項(xiàng)目地理位置處于我國地勢第二階段東端，地形地貌特征主要為震旦系至三疊系碳酸鹽組成的川鄂褶皺山地，屬武陵山向江漢平原宜昌