【文章內容簡介】 誘增系數(shù)：2022 年～2022 年為 5%； 2022 年～2022 年為3%； 2022 年～2023 年為 1%。 2022 年非機動車輛調查資料 單位：輛/ 日項目 小拖 大拖 畜力車 人力車 自行車 非機動車合計63 29 50 51 106 299轉移交通量是該擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。根據(jù)調查資料和經(jīng)濟發(fā)展預測得到轉移交通量結果入下表： 轉移交通量預測表 單位：輛（小客車）/ 日預測年份 2022 年（基年） 2022 年 2022 年 2023 年客車 / 14 39 40 貨車 / 19 52 69 某縣合計 / 33 91 109（三）交通量分配本項目屬新建公路項目，預測的未來交通量直接分配到擬建公路上，交通量預測結果見以下各表。趨勢交通量預測表 單位：輛（小客車）/ 日.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告預測年份 2022 年（基年）2022 年 2022 年 2023 年客車 206 331 472 673 貨車 461 702 956 1338 某縣合計 667 1034 1428 2022誘增交通量預測表 單位：輛（小客車）/ 日預測年份 2022 年（基年） 2022 年 2022 年 2023 年客車 / 9 19 30 貨車 / 16 32 49 某縣合計 / 25 52 78 交通量預測結果表 單位：輛（小客車）/ 日預測年份 2022 年（基年） 2022 年 2022 年 2023 年客車 206 354 530 762貨車 461 738 1041 1437某縣合計 667 1092 1570 2199（四）交通運載量預測依據(jù)某縣交通局提供的交通量資料，結合實地觀測調查，按照項目路段近年來交通量的遞增趨勢，預測未來的交通運載量情況見以下各表。車輛出行比例、實載率及平均噸（座）位，見下表。車輛平均噸（座）位表 平均噸（客）位車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 拖拉平均噸（客）位 8 貨車平均噸位： 客車平均客位：車輛實載率表 實載率.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 拖拉實載率 貨車實載率：% 客車實載 率：%貨車平均載貨量計算表數(shù)量與構成（%）平均額定噸位實載率（%）257 76小貨車%107 82中貨車%12 88大貨車%6 8 90拖掛車%81 77拖拉機%合計 464 客車平均載客量計算表數(shù)量與構成（%）平均額定客位(人)實載率（%）130 %51 %合 　計 180 貨車均載貨量為 %= 噸。客車均載客量為%= 人，折算為 噸。在同一時間的貨車與客車調查中，貨車數(shù)量占全部汽車數(shù)量的%，客車占 %，則項目路段平均每車運載量為：%+%=（折算噸）.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告日交通周轉量發(fā)展預測表年份交通量（輛/ 日）折算周轉量（千噸公里）年份 交通量折算周轉量（千噸公里）2022 790 2022 1468 2022 858 2022 1570 2022 932 2022 1679 2022 1013 2022 1796 2022 1092 2020 1920 2022 1177 2021 2053 2022 1267 2023 2199 注：折算周轉量=車均運載量（ 噸）路線長度（）交通量.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告第四章 建設規(guī)模一、建設內容及規(guī)模本項目新建寶城路與 1 號路連接段市政道路，工程長 1000 米，道路寬 30 米，其中包含修建聯(lián)升大橋，其為預應力連續(xù)箱梁，全長 150 米，寬 24 米。配套實施水電氣、通訊、管網(wǎng)鋪設，綠化及配套設施等工程。.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告第五章 建設地址及建設條件一、項目建設地址項目場地位于重慶市某縣寶城路與 1 號路連接段。二、氣象水文條件某縣屬于四川盆地中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，全年氣候溫和，雨量充沛，冬無嚴寒（無霜期 327 天以上） ，夏無酷熱，月極端最高溫度 攝氏度(1972 年)， 度（1975 年） ，歷年日平均氣溫穩(wěn)定通過 12 度，為 265 天。對施工影響不大。某縣年平均日照時間 1282 小時以上，無霜期 327 天，年平均降雨 毫米，降水量夏季最多，占年降水量的 51%，冬季最少，占年降水量的 5%，春季占年降水量的 18%，秋季占年降水量的 26%，降雨多集中在 10 月；24 小時最大降雨量為 毫米。有雨天氣平均為 158 天，雨日最少為 132 天，雨日最多年為 184 天。路基施工最好選在冬半年，路面施工最好選在夏半年?？h境內主要的災害性氣候有寒潮、干旱、雨澇、大風、雷暴、霜凍、冰雹。三、工程地質條件（一）地形、地貌全境地貌以淺丘為主，由低山和中丘組成，土地肥沃，地勢起.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告伏平緩，平均海拔 380 米，大部分地區(qū)海拔高程為 300~400 米，山嶺南有古佛山（主峰三層巖海拔 米，為全縣最高點） ，中有螺罐山，北有銅鼓山，最低處在縣東南角清江鎮(zhèn)瀨溪河橋底，海拔 米。（二）地質構造按四川地質構造分區(qū)，縣域西北屬川中平緩褶皺區(qū)，中部和南部為川東條形褶皺區(qū)永川帚狀褶皺帶。主要特點是向斜寬、背斜窄、兩翼不對稱、軸向傾斜變化多、構造分支多、斷裂多、節(jié)理較為發(fā)育。地質類型有螺罐山背斜、古佛山背斜、包河場背斜、八角樓向斜（某向斜）和斷層。螺罐山背斜 自聯(lián)升鄉(xiāng)杜家壩、碾子、清泉一帶，沿螺罐山向南，經(jīng)濟峰、許溪、油菜、東民、武城、廣順、安北、五福等鄉(xiāng)，伸入隆昌縣境，為北東－南西走向。該背斜出露的最老地層為三疊系上統(tǒng)須家河組地層。北端（傾伏端）傾沒于杜家壩一帶，傾角4176?！?176。南端延至隆昌。兩翼傾角不等，北緩南陡，北翼傾角為13176。～26176。，南翼傾角為 40176?！?0176。海拔高程 400～ 米。古佛山背斜 東北由永川起，經(jīng)雙河、治安、清升、清江鄉(xiāng)的 東西，向西延至瀘縣。在本縣范圍小，出露最老地層仍為須家河組地層。傾角 6176。～13176。，北端傾伏于治安鄉(xiāng)排山坳，有一斷層延至雙河鄉(xiāng)境內。兩翼出露的地層依次為侏羅系自流井組、沙溪廟組地層。海拔高程為 450～ 米。八角樓向斜 由螺罐山背斜的東南翼和古佛山背斜的西北翼構.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告成，為北東－南西走向，傾角小于 5176。槽部為侏羅系沙溪廟地層組成，兩翼地層為自流井組、須家河組地層。海拔為 330～380 米，地形起伏變化不大，多為淺緩丘陵。河包場背斜 背斜軸線為北東－南西選主構造走向，呈反“S”形。兩翼對稱，傾斜家度較小，大部分只有 176?！?176。，為低緩穹窿構造。軸部出露最老地層為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層。海拔高度370 米左右。斷層 分布在兩背斜的 軸部河翼部，走向與巖層走向大體一致，多為北東－南西向延伸。根據(jù)《中華人民共和國區(qū)域地質調查報告》的闡述和現(xiàn)場地質調查，沿線無斷裂構造，巖層節(jié)理裂隙不發(fā)育。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 （GB183062022） 、 《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》 （GB183062022 圖 A1） 、 《中國地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖》 （GB183062022 圖 B1） ，線路區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為 6 度，設計基本地震加速度值 ，地震動反應譜特征周期 。（三）地層巖性本項目道路的地質情況基本一致，出露的地層主要有第四系、侏羅系，其巖性特征及分布范圍簡述如下：第四系全新統(tǒng) 分布于河谷兩岸及平緩丘陵之間。地層巖性為礫石、沙石和粘性土類等。侏羅系上統(tǒng)蓬來鎮(zhèn)組 分布部普遍，僅在北部十烈鄉(xiāng)的局部山.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告頭有出露（母豬寨） 。巖性為灰白色、紫灰色中厚層細粉砂鈣質長石砂巖與棕紅色泥巖互層。底部為塊狀長石砂巖，與 下伏逐寧組整合。侏羅系中統(tǒng)逐寧組 分布在吳家一帶（觀勝鄉(xiāng)小學以北） 。巖性為紫紅、棕紅色泥巖、砂質泥巖夾薄層透鏡體狀粉砂巖。底部為磚紅色、灰白色粉粒石英砂巖。砂巖厚 1～3 米，泥巖間含網(wǎng)狀、脈狀石膏及碳酸鈣結核，與下伏沙溪廟組整合。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組 分布于八角樓向斜及背斜翼部，呈環(huán)狀出露于縣境內的大部分地區(qū)。巖性主要為紫色、棕紅色泥巖、砂質泥與紫灰、黃灰、灰綠色中細粒長石砂巖呈不等厚互層。泥巖中含鈣質結核。砂巖中大型斜層理發(fā)育。沙溪廟組中下部有一層灰綠色頁巖（含葉枝介化巖）為標志層，可以分兩個亞組。上亞組：上部－暗紫紅泥巖夾灰紫色砂巖，下部－灰色及灰綠色砂巖。形成的土壤一般都較肥沃。下亞組：紫紅及棕紅色泥巖夾粗粒黃巖及灰綠色砂巖。底部為長石砂巖或長石石英砂巖，膠結松，斜層理發(fā)育。頂部為灰綠、黃綠、灰黑色頁巖。侏羅系中下統(tǒng)自流井組 分布在縣境內兩背斜翼部，巖性為紫紅、棕紅色泥巖、砂質泥巖夾黃色石英細砂巖、泥灰?guī)r、介殼灰?guī)r或含介殼的頁巖。底部有礫巖、粘土巖和赤鐵礦，涼山段、珍珠沖段兩者兼有。巖性組合復雜，假整合于須家河組之上。三疊系上統(tǒng)須家河組 分布在兩背斜軸部，巖性為厚灰層白色長石石英砂巖夾薄層灰色碳質頁巖和煤層。含碳量高。.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告老沖積 零星分布于石田、昌龍、清流一線的古河流兩岸的階地上，屬晚更新統(tǒng)的 中期較老的河流堆積物。多為黃色或黃棕色砂泥土夾大小不等的卵礫石。一般分布在海拔高程 400 米左右的二、三級階地上。新沖積 零星分布于瀨溪河及大清流河沿岸的一級階地和各溪流沿岸。以近代河流泥沙堆積為主，母質成分復雜。擬建線路場地巖土層序正常，無斷層、滑坡等其它不良地質現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，水文地質條件簡單。適宜建設道路工程。四、地震及不良地質現(xiàn)象經(jīng)地面調查，擬建場區(qū)內沒有發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象。根據(jù)鉆探資料，擬建場區(qū)內沒有發(fā)現(xiàn)軟弱夾層、地下采空區(qū)、地下硐室等。根據(jù)區(qū)域地質資料，場區(qū)內沒有斷裂構造通過，適宜建設縱四路道路工程。據(jù)《公路抗震設計規(guī)范》 （JTJ004—89） ，擬建場區(qū)抗震設防烈度為 6 度，設計基本地震加速度為 ，設計地震分組為第一組。場區(qū)內擬建構筑物抗震設防類別為乙類。擬建場區(qū)屬于建筑抗震一般地段，可采用簡易抗震措施。五、工程地質勘察結論（一）經(jīng)巖土工程地質勘察，未發(fā)現(xiàn)土坡變形、開裂等不穩(wěn)定現(xiàn)象存在，土體現(xiàn)狀穩(wěn)定，基巖未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、斷層等不良.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告地質作用存在，區(qū)域穩(wěn)定性良好，適合建設道路。（二）場區(qū)巖體屬較完整~完整，巖石為大塊狀，軟質巖石。巖層產(chǎn)狀約為：傾向 100~120；傾角 5~20。（三）場地水文地質條件：低洼地段和沖溝具地下水存在，地下水對基礎施工有一定影響。地下水對混凝土無腐蝕性。（四）場區(qū)抗震設防烈度為 6 度，建筑場地類別為 I、II 類。綜上所述，該場地適宜興建擬定構筑物。.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告第六章 工程方案一、工程概況 本項目新建寶城路與 1 號路連接段市政道路，工程長 1000 米，道路寬 30 米。其中包含修建聯(lián)升大橋，其為預應力連續(xù)箱梁，全長 150 米，寬 24 米。二、設計依據(jù)及標準1. 《城市道路設計規(guī)范》 （CJJ3790）2. 《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》 （DBJ500642022）3. 《公路路線設計規(guī)范》(JTGD202022)4. 《公路工程技術標準》(JTGB012022)5. 《公路瀝青混凝土路面設計規(guī)范》 （JTG D502022）6. 《公路瀝青混凝土路面施工技術規(guī)范》 （JTJF402022）7. 《公路路基設計規(guī)范》 （JTGD302022）8. 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （JTJ02485）9. 《公路路面基層施工技術規(guī)范》 （JTJ 0342022）10. 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 （JGJ502022）三、道路工程（一）設計原則工程方案部分，首先對路線進行實地踏勘，然后在.寶城路與 1 號路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報告1：10000 地形圖擬出初步方案，并作出相應的平、縱、橫設計后確定。遵從功能合理、安全、經(jīng)濟、美觀、實用的原則，在滿足功能要求的前提下合理布置道路，使其功能性和經(jīng)濟性得以最大的發(fā)揮。設計滿足各項技術規(guī)范、標準，確保道路線形的美觀，行車的舒適。本著盡可能繞避場鎮(zhèn)、短捷順暢、經(jīng)濟可行的原則，進一步優(yōu)化、調整，并在實地對路線方案進行核查，特別對重點部位進行詳細的勘察。（二）設計標準從該路所處區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)狀、交通量、未來經(jīng)濟和交通發(fā)展趨勢，同時結合重慶市目前的公路建設環(huán)境，本項目按一級公