【文章內容簡介】 區(qū)。年有效風能利用時數 3000 小時左右，規(guī)劃裝機容量 300萬千瓦，是國家規(guī)劃裝機百萬千瓦風電基地之一。 11 太陽能資源屬二類地區(qū)，年發(fā)電有效時數 3000 小時左右?？衫盟Y源 億立方米，年可供 水量 3000萬立方米以上。 城市總體規(guī)劃 根據錫林浩特市組織編制并正在執(zhí)行的《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（ 20xx— 2020）》，錫林浩特市城市建設總體發(fā)展目標為“通過強力推進新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化建設，大力發(fā)展高科技產業(yè)與循環(huán)經濟，高效利用資源，強化生態(tài)環(huán)境保護，建設資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會，成為我國北部的綠色能源和高新技術產業(yè)基地，內蒙古自治區(qū)東部的草原文化名城和生態(tài)宜居城市”，城市性質為“內蒙古自治區(qū)中東部的區(qū)域性中心城市，錫林郭勒盟政治、經濟與公共服務中心，以發(fā)展能源、現代化工和綠色食品精 深加工為主的新型工業(yè)城市，草原生態(tài)與草原文化旅游城市”，城市規(guī)模為“規(guī)劃區(qū)范圍為 1906 平方公里，到 2020 年中心城區(qū)人口達到 33 萬人，建設用地 49 平方公里”，并以“完善西部地區(qū)、發(fā)展城市東部地區(qū)、引導南部地區(qū)、保護北部地區(qū)的城市空間策略，依托東部產業(yè)片區(qū)、西部新城區(qū)、中部老城區(qū)以及濱河景觀帶和防護隔離綠帶，形成“兩帶三片”的城市空間結構”，總體分為“現代物流服務區(qū)、高新技術產業(yè)提升區(qū)、行政商務辦公高端服務區(qū)、歷史文化商業(yè)服務區(qū)、行政金融商業(yè)綜合服務區(qū)、城市生活居住吸納區(qū)、教育科研商貿專業(yè)服務區(qū)，以及城市生 產與就業(yè)吸納區(qū)”等 8 個城市功能區(qū)，最終形成聚集全盟 30%的人口、城鎮(zhèn)化率達到 95%以上、城區(qū)人口規(guī)模達到 30 萬人以上的生態(tài)宜居型城市，成為國家新型能源化工基地、綠色農畜產品加工基地、草原特色旅游勝地、區(qū)域性交通物流中心、民族風情濃郁的區(qū)域性中心城市。 12 項目建設需求 本項目的建設，是拓展城市規(guī)模、改善城市環(huán)境的迫切需要 城市道路系統(tǒng)作為城鎮(zhèn)化建設中最為基礎的基礎設施，道路系統(tǒng)的運輸、疏散作用和依附于道路的城鎮(zhèn)綜合管線等公共基礎設施以及道路景觀作為城市的一個重要組成部分，不但是保障城市運行、方便 民眾出行和物資運輸的重要設施，也是反映城鎮(zhèn)生活舒適度與生活環(huán)境及景觀建設的重要因素，因而城鎮(zhèn)道路建設是感知城市形象的第一要素，道路系統(tǒng)是否合理完善對于城市形象、城市景觀的提高有著重要意義。城市中各種道路所組成的交通網絡和依附于道路系統(tǒng)的城市公用配套設施，是城市基礎建設的重要組成部分，城市中各個組成部分通過道路系統(tǒng)形成一個相互協調、有機聯系的整體。 錫林浩特市雖然作為錫林郭勒盟中心城市，但是由于區(qū)位條件、發(fā)展基礎、產業(yè)帶動、城鎮(zhèn)化建設進度等多方面因素，城市基礎設施建設仍相對較為落后、城鎮(zhèn)化發(fā)展進程仍較為緩慢， 尤其隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展建設和農村牧區(qū)人口大規(guī)模向城鎮(zhèn)轉移，錫林浩特市以城鎮(zhèn)道路為首的城鎮(zhèn)基礎設施現狀條件已不能完全滿足不斷拓展的城市規(guī)模、快速增長的人口規(guī)模和日益提高的城鎮(zhèn)化建設要求，亟待進行全面改造建設。尤其是隨著《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（ 20xx2020）》的批準執(zhí)行，對錫林浩特市道路系統(tǒng)及其依附于道路系統(tǒng)的綜合管線等城市基礎設施建設提出了更高的要求，對全市道路系統(tǒng)為主的城市基礎設施建設進行全面改造建設已成為錫林浩特市打造錫林郭勒盟中心城市和宜居精品城市的重點工作，更是錫林浩特市拓展城市規(guī)模、完善城市工 程、改善城市環(huán)境的重要措施。 13 因此，本項目作為以城區(qū)主干路拓寬改造為主的城市道路改造工程，是對現狀道路車道寬度已不能滿足日益增多的機動車通行需要和與道路規(guī)劃要求不符而實施的重點市政道路改造工程，是改善現狀道路通行能力、緩解交通壓力的迫切需要，作為城鎮(zhèn)公共基礎設施建設工程的重要組成部分，是推進錫林浩特市城市規(guī)模的進一步拓展、城市環(huán)境的不斷改善和城市功能的不斷完善、提高城鎮(zhèn)人口容納和產業(yè)承接能力的必要措施。 本項目的建設，是方便社區(qū)居民日常生活、緩解城市交通壓力、完善城市道路網絡的現實需要 近年來， 隨著錫林 浩特市 社會經濟的 持續(xù) 快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化 建設 的不斷加快和 城鎮(zhèn)居民 生活水平的日益提高，城市人口 規(guī)模 、機動車 保有量 迅速增長 ，進而對城市道路交通的需求也不斷提出更高要求。然而，由于發(fā)展基礎、城市規(guī)劃、經濟條件等歷史原因，錫林浩特市與我國大多數城市一樣，城市道路建設落后于快速發(fā)展的經濟社會建設對道路交通的需求，尤其是由于歷史形成的“斷頭路”、“丁字路”和老舊街巷路面破損嚴重等問題，造成城區(qū)部分主干道路上時常出現擁堵現象，造成城市交通日漸擁擠，加之原有道路車道數不足、路面寬度狹窄等原因，不斷出現諸如交通堵塞、車多路少、出 行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題和矛盾，加劇了交通擁堵，也是造成了市區(qū)部分地段臟、亂、差的不良環(huán)境，使市區(qū)道路交通面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，已日益成為錫林浩特市城市基礎設施建設面臨的一大難題，如不盡快妥善處理和有效疏通，必將 嚴重影響市民的工作、生活 ， 制約呼市經濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。 根據錫林浩特市城市總體規(guī)劃和“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，錫林浩 14 特市在“十二五”期間把加快推進 新 建 擴建 各級 城市 道路及其依附于道路系統(tǒng)的各類管線工程 等城市 基礎設施建設作為全市城市建設的重點任務，到 “十二五”期 末城市 主干道快速通行能力顯著增強 ，形成快速便捷的城市路網結構 和完善的城市基礎設施 。 在此背景下，本項目作為以城區(qū)主干路拓寬改造為主的市政道路建設工程，是錫林浩特市城市建設中的重要基礎設施建設工程，是錫林浩特市完成“十二五”期間城市道路改造任務、方便市民日常出行、緩解城市交通壓力、完善城市道路網絡的必然需求和重要措施。 建設規(guī)模 擬建道路現狀與建設需求 本項目擬改造的北京路是位于錫林浩特市新區(qū)、由南向北縱貫市區(qū)的主干道，目前該路段的錫林大街向北至蘇尼特街路段由于建設等級低、路面寬度不足等問題，全線存在路面路面寬度過于狹窄 、車道數嚴重不足等問題，造成道路交通疏散能力不足、與其他道路的連接不暢路而使路面行駛的車輛過于集中，從而形成了車輛擁堵隱患和交通分流隱患，對周邊居民的日常出行造成了極大不便，也對周邊居住環(huán)境和市容市貌造成了較大影響，亟待改造建設。 對此，為了完善全市道路交通條件、緩解城區(qū)道路交通壓力，根據錫林浩特市城市總體規(guī)劃提出的道路交通規(guī)劃方案，結合北京路日益增多的通行流量特點，亟待對其車行道進行進一步的拓寬改造，以此完善市區(qū)路網結構，暢通城區(qū)道路通行條件，加快錫林浩特市城市建設進程。 15 建設規(guī)模 建設 確定原則 本項目擬建道路工程作為現狀道路拓寬改造工程，其建設原則是根據擬改造道路現狀條件，結合城市總體規(guī)劃提出的該路段道路等級和紅線寬度規(guī)劃要求確定路面寬度和橫斷面方案，以滿足對應等級道路建設要求和城市總體規(guī)劃提出的路網規(guī)劃要求。 建設規(guī)模規(guī)劃 根據北京路現狀條件，需要拓寬路段總長度約為 1173 米，該路段現狀車行道寬度為 15 米、。而根據錫林浩特市城市總體規(guī)劃及其修建性詳細規(guī)劃，北京路大街全線車行道寬度為 36 米。對此，本項目擬改造道路車行道寬度按 36 米規(guī)劃，其中根據項目單位提出的本次改造要求，本項目主要實 施車行道的拓寬改造工程，改造后的人行道建設由項目單位另行建設，不在本次建設范圍之內。 建設規(guī)模 根據上述建設規(guī)模確定原則和建設規(guī)模規(guī)劃方案，本項目主要對北京路北段錫林大街至蘇尼特街段的車行道進行拓寬改造，擬改造路段總長度為 1173 米，由現狀的 15 米路寬拓寬至 36 米，拓寬規(guī)模為 21 米，則拓寬改造總面積為 24633平方米，建設內容為車行道的鋪裝工程。 16 第三章 建設地點與場址條件 建設地點 地理位置 本項目擬建地點為錫林郭勒盟錫林浩特市，項目場址所在區(qū)域屬于錫林浩特市新區(qū)的由南向北 縱貫城區(qū)的北京路北段的錫林大街至蘇尼特街路段沿線。 錫林浩特市是錫林郭勒盟盟府所在地，位于內蒙古中部、首都北京的正北方， 錫林浩特市地理坐標為北緯 43176。 02′ 44176。 52′、東經 115176。13′ 117176。 06′，行政轄區(qū)東鄰錫盟西烏珠穆沁旗、西依阿巴嘎旗、南與正藍旗相連、東南與赤峰市克什克騰旗接壤、北同東烏珠穆沁旗為鄰。 錫林浩特市是錫林郭勒盟政治、經濟、文化、教育和交通中心，是以蒙古族為主體、漢族占多數、多民族聚居的邊疆少數民族地區(qū)。錫林浩特市行政 轄區(qū)分為 6 個街道辦事處、 7個蘇木和 6 個國營農牧場， 市域總面積 14785 平 方公里，其中城市建成區(qū)面積 平方公里，總人口 萬，素有“草原明珠”的美譽。 場地土地權屬 本項目擬建用地為錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的城市交通設施用地，現狀為車道寬度為 15 米的城市道路，屬于錫林浩特市城市路網結構中的為主干路系統(tǒng)，土地權屬為國有建設用地，用地性質為城市交通設施用地，不存在土地權屬掙分問題。 17 場址條件 場址自然條件 自然地形、地貌條件 錫林浩特市總體地形地面以丘陵地形為主，地勢南高北低，系典型的草原地貌，平均海拔 ，錫 林河南北縱貫城市中部。 本項目擬建場址地處錫林浩特市中心城區(qū)東部，地形較為平坦，滿足市政道路工程的施工建設和投入使用。 工程地質與水文地質條件 由于本項目擬建場地尚未進行工程地質勘察，根據錫林浩特市總體地質條件和周邊場地工程地質勘察報告，本項目擬建工程場地工程地質屬于斷餡盆地，在大地構造上處于內蒙地槽區(qū)的次級構造單元錫林郭勒復背斜的北翼，土層主要分為粉細砂層、細中砂層，其中①粉細砂層：土黃色，稍濕，稍密。成分主要以石英和長石為主，厚度 米，地基承載力fk=120KPa。②細中砂層：土黃色，稍 濕 飽和，稍密，成分主要以石英和長石為主，厚度 ，地基承載力 fk=140KPa。 本項目擬建場地為中軟場地土，場地土類別為Ⅲ類，抗震設防烈度小于 6 度，設計基本加速度小于 ，屬于地震災害發(fā)生概率較低地區(qū)。對此，內蒙古自治區(qū)地震局、內蒙古自治區(qū)建設廳關于旗、縣（市區(qū)）執(zhí)行抗震設防要求，錫林浩特地區(qū)抗震設防烈度按 6 度、設計基本加速度按。 根據錫林浩特地區(qū)常年氣候特性，該地區(qū) 50 年一遇的基本風壓值為 18 ， 50 年一遇的基本雪壓值為 ，場地內的土層標準 凍結深度為 米。水文地質方面，錫林浩特市中心城區(qū)地下水類型為第四系潛水，水位埋深較深，水質對鋼筋混凝土等建筑材料沒有明顯的腐蝕性 。 氣候條件 錫林浩特市地處中緯度內陸西風帶，屬中溫帶半干旱、干旱大陸性季風氣候，四季分明，春季氣溫回升迅速、風多風大、雨量少；夏季涼爽多雨，雨量變率較大；秋季天氣涼爽，多晴朗天氣，風力不大，氣溫穩(wěn)定；冬季漫長嚴寒，總降雪量一般 10～ 20 毫米。年平均氣溫 0～ 3176。 C,降雨量200～ 350 毫米，蒸發(fā)量 1500～ 2700 毫米。日照時數 2900 小時以上，最高達 3200 小時，是我國太 陽輻射較為豐富的地區(qū)。平均凍土深度 ，最大凍土深度 。 經濟社會環(huán)境 市域條件運輸條件 近年來，錫林浩特市公路、鐵路、航空為一體的立體化交通建設取得積極進展，通疆達海的運輸通道日趨完善。其中： （ 1）公路建設方面：境內貫穿兩條國道、兩條省道，并與華北、東北和自治區(qū)西部地區(qū)相連，可通往全國各地。目前丹東至錫林浩特高速公路已列入振興東北建設規(guī)劃。 （ 2）鐵路建設方面：建成錫桑線、錫多鐵路，鐵路年運力達到 2600萬噸以上。圍繞打造大規(guī)模的煤炭運輸通道，開工建設錫林浩特火車東站，正在積極推進錫林浩特 —— 多倫鐵路復線、錫林浩特 —— 巴彥寶力格煤田、錫林浩特 —— 二連浩特、錫林浩特 —— 烏蘭浩特和錫林浩特 —— 赤峰 19 克旗等 5 條鐵路前期工作，打通連接東北、華北地區(qū)的鐵路運輸通道。 （ 3）航空建設方面：現有錫林浩特 4C 級機場，可起降 737 中型客機，有直達北京、呼和浩特的定期航班和通往各大城市的臨時旅游航線。目前正在實施錫林浩特機場改擴建工程，其對機場航站樓、跑道及停機坪進行全面改造升級，計劃 20xx年底前竣工運營。 社會環(huán)境條件 錫林浩特市作為錫林郭勒盟盟府所在地，是錫林郭勒盟的中心城市和經濟 領頭羊?！笆晃濉币詠?，錫林浩特市在盟委、行署和市委的領導下全市上下深入貫徹落實科學發(fā)展觀，積極應對國際金融危機和各種困難挑戰(zhàn)