【文章內(nèi)容簡介】 m，全長約 2km，雙向八車道，全線標準斷面為4m（人行道）+15m（車行道）+4m（中央綠化帶）+15m（車行道）+4m（人行道）=42m。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。現(xiàn)狀江海大道設(shè)置了四處平交口方便行人過街，分別位于聚德花園、廣東省藥學院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并有龍濤小學、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號燈無法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴重影響交通行車的通暢，同時也帶來了極大的交通隱患。江海大道新滘南路立交為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的調(diào)頭車道。廣州“十一五”城市發(fā)展規(guī)劃對交通作出了如下的規(guī)劃：道路設(shè)施。配合城市發(fā)展和 2022年亞運會舉辦要求，基本建成市域“四環(huán)十八射”高等級道路網(wǎng)絡(luò)。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車里程達到 791公里。廣州市域高等級路網(wǎng)將建成 1670公里，由“十五”期間的 43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。廣州對外道路出入口基本全部建成。人行設(shè)施。完善廣州市快速路以上及交通性主干道的人行過街設(shè)施布局，充分保障人行過街安全。通過結(jié)合地鐵車站以及獨立建設(shè)立體人行過街設(shè)施，重點改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。連續(xù)或基本連續(xù)性交通道路提倡采用立體人行過街方式（天橋或隧道） ，其他道路強調(diào)通過優(yōu)化信號控制，利用地面斑馬線過街。規(guī)劃到 2022年廣州市將新建過街設(shè)施62處，其中地道 12處，天橋 50座。停車設(shè)施。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導下，有效協(xié)調(diào)動態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。在適應道路交通需求的前提下，合理布局和實施相應的停車系統(tǒng)，保障公共交通主體地位，引導市民選擇合理的交通出行方式。平衡城市停車設(shè)施供應，合理規(guī)劃建設(shè)新舊城區(qū)停車設(shè)施。擬定 2022年～2022 年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車場 25個，泊位 5290個。道路交通管理。保持道路交通暢通，保障道路交通安全，通過完善不同等級、功能的道路布局、合理安排組織過境交通、綜合制定全市性的貨運交通管理政策，進一步減少道路交通對市民居住、工作的影響。建設(shè)大型區(qū)域貨運物流園區(qū)、物流中心、汽車維修服務(wù)中心及加強行業(yè)整治。改進單向交通系統(tǒng)，推進摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。繼續(xù)完善“廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng)” 。第三章 工程項目建設(shè)的必要性經(jīng)報市政府同意，廣州發(fā)改委批復了《廣州市道路交通項目近期建設(shè)實施規(guī)劃（2022—2022 年） 》 。該規(guī)劃涉及項目共計 210個，建設(shè)內(nèi)容主要包括中心城區(qū)主要市政道路、亞運場館周邊道路、迎亞運市政道路大中修工程等。該規(guī)劃實施后，有利于搭建亞運場館的集散網(wǎng)絡(luò)，保障第 16屆亞運會的順利舉辦；有利于強化對外交通體系，打通與周邊城市連接的區(qū)域戰(zhàn)略通道及完善三大交通樞紐的集疏系統(tǒng)；有利于完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，改善居民的出行環(huán)境。城市的交通方不方便，道路的暢通程度，與樓市的發(fā)展密切相關(guān)，進而影響著區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。獵德大橋南接新光快速路，往北穿過天河與廣園快速路連接后，再向北延伸接北環(huán)高速，是一條真正意義上的南北交通大動脈。獵德大橋?qū)⑻旌印⒑Ｖ?、番禺三區(qū)連接起來，原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城，直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊。獵德大橋開通后，由于江海大道聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點的擁堵，拖累了獵德大橋通行能力。本項目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問題，釋放獵德大橋通行能力。本項目的建設(shè)解決了交通擁堵問題，拉近了天河、海珠、番禺三區(qū)的距離，將有效推進沿線樓市經(jīng)濟的發(fā)展，并能對廣州市中心城區(qū)的房價起到平抑作用，促進經(jīng)濟的良性發(fā)展。由廣州市中心區(qū)到番禺市橋的道路原來主要有三條，一是通過洛溪大橋、105國道、市廣路至市橋，二是走廣州大橋，三是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。但洛溪大橋、105 國道、市廣路通道已長期處于超飽和狀態(tài)運行；走廣州大橋也十分緩慢；華南快速干線通道雖暫未達到其設(shè)計交通量，但交通增長量也很迅速，而迎賓路的高峰小時交通流量也已達到飽和程度，且過路費用不低。為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè)獵德大橋的方案。獵德大橋主線及匝道開通后，預計市民從天河區(qū)到番禺市橋，可實現(xiàn)全程高速，若以 60公里時速計算，耗時約半小時。但實際情況是，獵德大橋開通后，原本可快速通行的獵德大橋和新光快速路，卻因連接兩工程的江海大道上的多個交通黑點而被硬生生地“降速” ，成為獵德大橋開通后的一大遺憾。為了打通這一瓶頸，實現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。道路建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，既要科學安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點，帶活全盤。在城市道路建設(shè)方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點改善工程建設(shè)，改善中心城區(qū)和城市進出口道路交通狀況，對主骨架路網(wǎng)與熱點地區(qū)等城區(qū)重點道路，通過采取打通“斷頭路” 、消除交通堵塞點、升級改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。江海大道的快速化將充分發(fā)揮新光快速路的交通功能，激活具有廣州東部南北向大動脈之稱的獵德大橋系統(tǒng)工程，推動廣州市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。江海大道規(guī)劃為城市主干道，連接獵德大橋和新光快速路。目前并沒有充分發(fā)揮作用。制約因素有：①道路上的紅綠燈設(shè)置過多，影響行車的連續(xù)性；②石榴崗路口由于人流量大，加上此處直行、調(diào)頭車混合在一起，車流和行人搶道，造成擁堵現(xiàn)象十分嚴重；③江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭，有此需求的車輛需迂回至新光快速路收費站前的調(diào)頭車道，增加了司機的時間成本，同時增加了道路的擁堵。針對擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長 2022年 8月 12日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時作出“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進行整治”指示。本項目的建設(shè)是對指示的具體實施，將實現(xiàn)江海大道快速化的目標。本道路改造工程與市民生活息息相關(guān)，是關(guān)系市民群眾切身利益的重點工程。本著為群眾辦實事、解難事、做好事的原則，從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益出發(fā)合理建設(shè)本項目。從龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠達 8～10km，非常不方便，為此龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道并入到原 D匝道后的范圍內(nèi)開設(shè)一個路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進出聯(lián)社的繞道困難。根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟聯(lián)社提出的意見，考慮到周邊村民交通方便，建設(shè)單位同意在 D匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時輔道通往該聯(lián)社辦公樓。第四章 交通量預測 概述 本工程是針對江海大道進行的快速化改造。本次交通量預測范圍僅為新增調(diào)頭匝道。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預測，故無需再次進行交通量預測。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車流量相對固定，且村道能夠滿足交通量需求，無需進行交通量預測。本次預測的調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交。項目建成后將使江海大道北往北有了一條通道，無需到新光快速路收費站前調(diào)頭，能較好解決北往北的交通疏導問題。江海大道的快速化改造對交通有著積極的推動作用，同時也能起到分流作用，因此交通量的增長預測主要是依據(jù)其他交通干道的相互交流加強而增加的交通量。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟增長的總體目標來進行預測。預測方法采用目前國際上廣泛采用的四階段法。詳見下圖： 圖 37 四 階 段 法 工 作 過 程 圖 社 會 經(jīng) 濟 和 生 成 交 通 量 分 析 交 通 量 發(fā) 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 圖 41 四 階 段 工 作 過 程 圖 交通量分配是將預測的交通需求分配到未來供應的路網(wǎng)上，是交通量預測的重要環(huán)節(jié)之一。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進行容量限制，最后得出每個路段上所分配到的交通流量。交通分配模型如下： ??????nj iii CDQP1 )exp(式中： Pi 為 第 i 條路上分配的交通量；Q為分配參數(shù)，取 ～；n為可供選擇的出行路徑條數(shù)；CDi 為第 i 條路線分配線路出行費用（Ci）與最好一條分配線路出行費用（Cb）的差值，取分鐘計；我們將本項目的遠景設(shè)計年限定為 20年，結(jié)合本項目計劃實施年份，預測特征年定為：2022 年，2020 年，2030 年。結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及目標，借助于交通性系數(shù)模擬確定未來交通量增長率。采用值為：2022 年～2020 年為 8%；2020 年～2030 年為 6%。 交通流量的預測參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時考慮到廣州市的新發(fā)展，其中遠期居民以平均出行次數(shù)取 ～ 次/日人，預測到 2030年海珠區(qū)的人口規(guī)模在100萬人左右，日總出行量達 200萬人次/日。根據(jù)《2022 廣州市居民出行調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，機動出行比例占 54%，38%左右的市民靠步行出行。根據(jù)城市發(fā)展及人民觀念的變化，遠景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項比例依次?。汗步煌ㄕ?50%，步行占 20%，其他占 30%?？紤]到城市交通的發(fā)展及我國的實際情況，在廣州城市的客運工具主要以步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時，適度發(fā)展出租車。因此確定廣州市中遠期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、小汽車和單位客車。同時也強調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用?？?慮 到 江 海 大 道 的 自 身 特 性 ， 本 次 預 測 以 公 交 車 、 小 汽 車 為主 ， 步 行 、 自 行 車 和 其 他 方 式 為 輔 ， 各 項 比 例 依 次 取 ： 公 共 交 通 占 35%，小 汽 車 占 40%， 步 行 和 自 行 車 占 10%， 其 他 占 5%。采 用 增 長 率 法 ， 相 關(guān) 系 數(shù) 法 、 百 人 車 輛 擁 有 率 法 、 客 貨 運 量 推 測 法 四 種方 法 進 行 預 測 ， 預 測 結(jié) 果 為 2030 年 廣 州 市 機 動 車 輛 將 達 到 385 萬 輛 ， 其 中客 運 車 輛 達 到 165 萬 輛 ， 貨 運 車 輛 達 到 39 萬 輛 ， 自 行 車 輛 將 達 到 36 萬 輛 。目前廣州市的貨運工具主要以公路、水路和鐵路為主，公路年貨運量29200萬噸，水路年貨運量 8858萬噸，鐵路年貨運量 7013萬噸，全市年貨運周轉(zhuǎn)量 2471億噸公里。根據(jù)增長率法，人均量預測法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展，2030年人均貨運量將達到 20萬噸/年。表 41 影響車流量系數(shù)表客運流量 貨運流量季節(jié)不均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù) 高峰小時系數(shù) 表 42 地區(qū)不均系數(shù)表客運 貨運海珠區(qū) ～ ～天河區(qū) ～ ～番禺區(qū) ～ ～主干道不均勻系數(shù)：主干道 ，方向系數(shù)：，高峰小時系數(shù)：。一般情況下，城市主干道應滿足單向高峰小時 600～1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～3 條車道。本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計為 2車道。根據(jù)上述交通流量影響因素，預測調(diào)頭匝道特征年高峰小時流量預測值見下表：表 43 道路特征年高峰小時流量（輛/小時）年份 2022 2020 2030調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373第五章 技術(shù)標準與建設(shè)規(guī)模、標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》 （CJJ 3790）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 （JGJ 502022）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （JTG D202022）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 （JTG D502022）《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （JTG D302022）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ 6995）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F402022）《城市橋梁設(shè)計準則》 （GJJ 1193）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D602022）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D622022）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D632022）《城市道路照明設(shè)計標準》 （CJJ 452022）本工程為市政道路改造工程。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導交通作用。（含交通量）以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標準的重要影響因素。① 項目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件② 項目實施對環(huán)境的影響③ 沿線公共設(shè)施的布局④ 獨立構(gòu)造物⑤ 工程造價表 51 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標表內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計取值道路類型 城市主干道Ⅰ級 城市主干道Ⅰ級計算行車速度 km/h 25 25超高 i=4%的最小推薦半徑m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） %縱坡坡段最小長度 m 8