【正文】 （ %） ≥ 12 含泥量（＜ 含量＝ （ %） ≤ 3 砂當(dāng)量 （ %） ≥ 60 亞甲藍(lán)值 （ g/kg） ≤ 25 棱角性（流動(dòng)時(shí)間） （ s） ≥ 30 34 瀝青面層用粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗糙，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性。平道牙等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料的接觸面及多層瀝青面層間應(yīng)噴灑粘層油。透層油噴灑應(yīng)均勻， 由花白遺漏應(yīng)補(bǔ)灑，噴灑過(guò)量的應(yīng)立即撒布石屑或砂吸油，必要時(shí)作適當(dāng)輾壓。 水泥穩(wěn)定砂礫級(jí)配顆粒組成 篩孔尺寸（ mm） 通過(guò)質(zhì)量百分率（ %） 篩孔尺寸（ mm） 通過(guò)質(zhì)量百分率（ %） 100 29~49 90~100 17~35 19 72~89 8~22 47~67 0~7 33 透層油、粘層油的原料及施工須符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ120xx 第 節(jié)“透層、粘層、封層”的規(guī)定。 水泥穩(wěn)定砂礫自攪拌至攤鋪完成，不應(yīng)超過(guò) 3 小時(shí)。水泥穩(wěn)定砂礫 7天浸水抗壓強(qiáng)度為 ，必須采用集中廠拌法施工，采用的水泥劑量為 %。底基層輾壓成型后，砂石表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象。應(yīng)先輕后重、先慢后快、均勻一致。 路基施工及所用填料應(yīng)按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ CJJ120xx）第六章“路基”有關(guān)規(guī)定實(shí)施。 充分利用道路兩側(cè)空地種植喬木、灌木等綠化植物，增強(qiáng)綠景。 根 據(jù)上述不同路面材料的特點(diǎn)，結(jié)合錫林浩特市近年來(lái)開的道路面層選用情況，本項(xiàng)目選用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其道路面結(jié)構(gòu)總厚度按 62cm設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)層如下表所示： 路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)表 厚度 結(jié)構(gòu)層 結(jié)構(gòu)層材料 結(jié)構(gòu)層厚度 （ cm） 備 注 路面層 細(xì)粒瀝青混凝土 6 ①路面設(shè)計(jì)彎沉： （ 1/100mm） ②土基回彈模量： 40Mpa ③路基壓實(shí)度： ≥ 95% 中粒瀝青砼 6 基礎(chǔ)層 水泥穩(wěn)定砂礫基層 30 級(jí)配砂礫墊層 20 路基 素土夯實(shí) —— 總厚度 62 路緣石設(shè) 計(jì) 路緣石是設(shè)置在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石，在道路兩側(cè)邊緣設(shè)置路緣石，根據(jù)當(dāng)?shù)芈肪壥牧瞎?yīng)情況和增強(qiáng)路緣石強(qiáng)度需要，本項(xiàng)目路緣石采用 10cm 高花崗巖條石，所有花崗巖邊石均采用機(jī)械鋸切加工。路基用地若有耕地或土質(zhì)松散時(shí)要先做表層清理后進(jìn)行碾壓，如遇有濕地、溝渠等不良地質(zhì)情況須在道路施工前采用拋石擠淤、換填石渣 等改良措施。 28 路基與路面設(shè)計(jì)方案 路基設(shè)計(jì)方案 由于本項(xiàng)目擬拓寬場(chǎng)地為人行道且已使用多年，道路路基較淺且壓實(shí)度較低，不能滿足車行道的路基壓實(shí)強(qiáng)度要求，需要全面的改造建設(shè)。其中，每側(cè)路面按 2 條 機(jī)動(dòng)車道和 1 條非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)，橫斷面形式為“ 米 +3 米”。 ③在交通量相對(duì)較大路段，充分考慮道路的承載力、保障路面的抗壓 27 強(qiáng)度。 道路縱斷面設(shè)計(jì) （ 1）縱斷面設(shè)計(jì)原則 ①以現(xiàn)狀道路標(biāo)高為基礎(chǔ)，按照城市規(guī)劃控制標(biāo)高要求和與兩側(cè)場(chǎng)區(qū)標(biāo)高及兩端道路標(biāo)高銜接要求設(shè)計(jì)； ②為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順 ，起伏不宜頻繁； ③設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求、原有道路現(xiàn)狀等綜合考慮； ④線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿 線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線形均衡，保證路面排水通暢； （ 2）縱斷面設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目擬建道路沿線地勢(shì)較為平坦，地面自然坡度較小，因此設(shè)計(jì)道路標(biāo)高基本以現(xiàn)場(chǎng)地標(biāo)高做控制，在盡可能減少填挖方量的基礎(chǔ)上做道路豎向，同時(shí)在與現(xiàn)狀道路相交時(shí)與其現(xiàn)狀高程相銜接。 25 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 擬建道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表 序號(hào) 項(xiàng) 目 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 道路等級(jí) 城市主干路 2 道路長(zhǎng)度（ m） 1173 3 道路寬度（ m） 21 4 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 40 5 路面設(shè)計(jì)軸載 BZZ100 6 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn) 6 度 7 設(shè)計(jì)車道數(shù) 4 8 橫斷面形式 2塊板 9 路面類型 瀝青混凝土 10 道路設(shè)計(jì)年限（年） 15 道路改造工程方案 道路平縱橫設(shè)計(jì)方案 道路平面設(shè)計(jì) 根據(jù)擬改造道路現(xiàn)狀，擬建道路呈直線型走勢(shì)，道路沿線與其他主次干路有多次交匯，沿線場(chǎng)地較為平坦，無(wú)顯著起伏狀。 采用和執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ_3720xx) 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095） 《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5076320xx） 《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （ CJJ4491） 《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5009296） 24 《城市道路工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （ CJJ120xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D5020xx） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （ GB57681999） 其他與擬建工程相關(guān)的現(xiàn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、和技術(shù)規(guī)程 總體 布置方案 根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模方案，本項(xiàng)目擬拓寬改造 道路總長(zhǎng)度 為 1173米，拓寬 寬 度為 21 米，拓寬改造總面積為 24633 平方米，道路功能為連接城市各區(qū)域的主干路，以交通功能為主。 （ 3）處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則，力爭(zhēng)避免道路被反復(fù)開挖。 施工條件 本項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)地屬于錫林浩特市中心城區(qū)范圍，交通運(yùn)輸便利，工程地質(zhì)優(yōu)良，周邊各類建筑材料供應(yīng)充足、各類施工隊(duì)伍眾多，能夠滿足本項(xiàng)目擬建工程的 施工條件和要求。 21 場(chǎng)址及其周邊條件 周邊建筑物與環(huán)境條件 本項(xiàng)目擬建場(chǎng)址處于錫林浩特市中心城區(qū)內(nèi)，屬于城市新區(qū)范圍，所在區(qū)域主要以居住與商業(yè)用地為主，四周無(wú)較大工業(yè)廠房，無(wú)較大污染源，視野開闊，周邊區(qū)域空氣清新、環(huán)境良好。逐年加大對(duì)教育事業(yè)的投入力度，辦學(xué)條件明顯改善，教育教學(xué)水平全面提升。尤其是就業(yè)、社會(huì)保障和基本公共服務(wù)水平全面提升，城鄉(xiāng)居民普遍獲益。城市功能日漸豐富，人居環(huán)境逐步改觀，發(fā)展空間不斷拓展。“十一五”期間 累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資 480億元，是“十五”期間的 倍，年均增長(zhǎng) %。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快，與新型工業(yè)化延伸配套和協(xié)調(diào)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。 地方財(cái)政一般預(yù)算收入從 3億元增加到 億元，年均增長(zhǎng) 29%。 （ 1）綜合實(shí)力不斷躍升。 （ 3）航空建設(shè)方面：現(xiàn)有錫林浩特 4C 級(jí)機(jī)場(chǎng)，可起降 737 中型客機(jī)，有直達(dá)北京、呼和浩特的定期航班和通往各大城市的臨時(shí)旅游航線。其中： （ 1）公路建設(shè)方面：境內(nèi)貫穿兩條國(guó)道、兩條省道，并與華北、東北和自治區(qū)西部地區(qū)相連，可通往全國(guó)各地。 C,降雨量200～ 350 毫米，蒸發(fā)量 1500～ 2700 毫米。 根據(jù)錫林浩特地區(qū)常年氣候特性，該地區(qū) 50 年一遇的基本風(fēng)壓值為 18 ， 50 年一遇的基本雪壓值為 ，場(chǎng)地內(nèi)的土層標(biāo)準(zhǔn) 凍結(jié)深度為 米。成分主要以石英和長(zhǎng)石為主，厚度 米，地基承載力fk=120KPa。 場(chǎng)地土地權(quán)屬 本項(xiàng)目擬建用地為錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的城市交通設(shè)施用地，現(xiàn)狀為車道寬度為 15 米的城市道路，屬于錫林浩特市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的為主干路系統(tǒng)，土地權(quán)屬為國(guó)有建設(shè)用地，用地性質(zhì)為城市交通設(shè)施用地，不存在土地權(quán)屬掙分問(wèn)題。13′ 117176。 16 第三章 建設(shè)地點(diǎn)與場(chǎng)址條件 建設(shè)地點(diǎn) 地理位置 本項(xiàng)目擬建地點(diǎn)為錫林郭勒盟錫林浩特市，項(xiàng)目場(chǎng)址所在區(qū)域?qū)儆阱a林浩特市新區(qū)的由南向北 縱貫城區(qū)的北京路北段的錫林大街至蘇尼特街路段沿線。 建設(shè)規(guī)模規(guī)劃 根據(jù)北京路現(xiàn)狀條件，需要拓寬路段總長(zhǎng)度約為 1173 米，該路段現(xiàn)狀車行道寬度為 15 米、。 在此背景下，本項(xiàng)目作為以城區(qū)主干路拓寬改造為主的市政道路建設(shè)工程，是錫林浩特市城市建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，是錫林浩特市完成“十二五”期間城市道路改造任務(wù)、方便市民日常出行、緩解城市交通壓力、完善城市道路網(wǎng)絡(luò)的必然需求和重要措施。 13 因此，本項(xiàng)目作為以城區(qū)主干路拓寬改造為主的城市道路改造工程，是對(duì)現(xiàn)狀道路車道寬度已不能滿足日益增多的機(jī)動(dòng)車通行需要和與道路規(guī)劃要求不符而實(shí)施的重點(diǎn)市政道路改造工程，是改善現(xiàn)狀道路通行能力、緩解交通壓力的迫切需要，作為城鎮(zhèn)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的重要組成部分，是推進(jìn)錫林浩特市城市規(guī)模的進(jìn)一步拓展、城市環(huán)境的不斷改善和城市功能的不斷完善、提高城鎮(zhèn)人口容納和產(chǎn)業(yè)承接能力的必要措施。 12 項(xiàng)目建設(shè)需求 本項(xiàng)目的建設(shè)，是拓展城市規(guī)模、改善城市環(huán)境的迫切需要 城市道路系統(tǒng)作為城鎮(zhèn)化建設(shè)中最為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，道路系統(tǒng)的運(yùn)輸、疏散作用和依附于道路的城鎮(zhèn)綜合管線等公共基礎(chǔ)設(shè)施以及道路景觀作為城市的一個(gè)重要組成部分，不但是保障城市運(yùn)行、方便 民眾出行和物資運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，也是反映城鎮(zhèn)生活舒適度與生活環(huán)境及景觀建設(shè)的重要因素，因而城鎮(zhèn)道路建設(shè)是感知城市形象的第一要素，道路系統(tǒng)是否合理完善對(duì)于城市形象、城市景觀的提高有著重要意義。年有效風(fēng)能利用時(shí)數(shù) 3000 小時(shí)左右，規(guī)劃裝機(jī)容量 300萬(wàn)千瓦，是國(guó)家規(guī)劃裝機(jī)百萬(wàn)千瓦風(fēng)電基地之一。 交通運(yùn)輸條件 錫林浩特市作為錫林郭勒盟中心城市和地處“三北地區(qū)”交匯處的獨(dú)特區(qū)位條件，近年來(lái)借助國(guó)家和自治區(qū)大力實(shí)施大交通戰(zhàn)略的發(fā)展政策，已形成較為完善的綜 合交通體系，正在建設(shè)以錫林浩特市為中心的貫通南北、連接?xùn)|西的 9 條鐵路、 9 條公路，積極推進(jìn)特高壓電力外送通道建設(shè)，將具備面向東北、華北和蒙西三網(wǎng)輸出的優(yōu)勢(shì)，通疆達(dá)海的運(yùn)輸大通道已全面鋪開，為錫林浩特市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)、快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展有利條件。 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、可行的，也是迫切的。 投資規(guī)模與資金籌措 投資規(guī)模 根據(jù) 項(xiàng)目工程建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)投資估算依據(jù)并參考當(dāng)?shù)亟陬愃乒こ碳夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行估算，本項(xiàng)目建設(shè)投資估算為 985 萬(wàn)元， 其中：工程費(fèi)用為 820 萬(wàn)元、工程建設(shè)其他費(fèi)用為 92 萬(wàn)元、預(yù)備費(fèi)為 73萬(wàn)元。 對(duì)此，我公司接受項(xiàng)目建設(shè)單位針對(duì)上述市政道路拓寬改 造工程開展前期工作咨詢委托后，及時(shí)組織專業(yè)技術(shù)人對(duì)擬建項(xiàng)目現(xiàn)有條件、建設(shè)需求、場(chǎng)址條件和規(guī)劃方案進(jìn)行了詳細(xì)充分的調(diào)研分析和研究論證，并充分考慮政策條件、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能環(huán)保與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，結(jié)合所在城鎮(zhèn)總體規(guī)劃要求，組織有關(guān)專家對(duì)研究方案進(jìn)行了評(píng)估論證的同時(shí)，與建設(shè)單位多次交換意見的基礎(chǔ)上編制了本可行性研究報(bào)告，力求為建設(shè)單位提供一份專業(yè)而客觀的投資參考依據(jù)，以供其投資決策和下一步工程設(shè)計(jì)及投資控制提供獨(dú)立、客觀、專業(yè)的參考依據(jù)，也為有關(guān)主管部門審批項(xiàng)目提供客觀參考依據(jù)，以使本項(xiàng)目的建設(shè)滿足基本建設(shè)項(xiàng)目 審批程序和要求。與此同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展而不斷增長(zhǎng)的城市人口規(guī)模，也為錫林浩特市的城市發(fā)展及其配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提 出了更高的要求。 （ 5）以“實(shí)事求是、因地制宜、功能完善、安全衛(wèi)生”的理念和“獨(dú)立、客觀、科學(xué)、可靠”的原則，提出與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的工 3 程建設(shè)方案，研究結(jié)論與建議滿足建設(shè)單位工程建設(shè)需要，也為有關(guān)部門審批項(xiàng)目提供客觀參考依據(jù)。 可行性研究報(bào)告編制原則與依據(jù) 編制原則 （ 1）根據(jù)錫林浩特市城市道路現(xiàn)狀和車行道寬度不足 問(wèn)題，結(jié)合城市總體規(guī)劃提出的路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通發(fā)展需要，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容、合理確定建設(shè)規(guī)模、統(tǒng)籌安排功能布局。 錫林浩特市 北京路（錫林大街 — 蘇尼特大街段）拓寬改造工程 可行性研究報(bào)告 目 錄 第一章 總 論 .......................