【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)較大，經(jīng)過分析與試算，確定誘增系數(shù)： %，2010年為21%，2015年為17%，2023年為12%。誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表42。 誘增型交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標準小客車) 表42年 份2004年2010年2015年2024年誘增交通量2303247826092690 交通量預(yù)測結(jié)果本項目交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量構(gòu)成，預(yù)測結(jié)果見表44，根據(jù)基年交通量構(gòu)成和未來年社會經(jīng)濟、機動車的增長綜合分析得出分車型交通出行比重表45。 交通量預(yù)測表 單位：輛/日(標準小客車) 表442004年2010年2015年2024年趨勢型8224117991534822419誘增型2303247826092690轉(zhuǎn)移交通量808115915082203合 計11335154361946527312 分車型交通出行比重表 單位：% 表 45小貨中貨大貨拖掛小客摩托車大客機動車 合計非機動車17125436129955第五章 工程總體設(shè)計 設(shè)計原則 對解放路在南昌市總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。 嚴格執(zhí)行國家的法規(guī)和行業(yè)標準，遵守《南昌市城市總體規(guī)劃》（2000～2010年）。 處理好近期與遠期、局部與整體的關(guān)系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 采用規(guī)范及標準 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）； 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ7597）； 《城市橋梁設(shè)計荷載標準》（CJJ7798）； 《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ4591）； 《室外給排水設(shè)計規(guī)范》； 建設(shè)部“市政工程設(shè)計前期工作和設(shè)計組成及深度規(guī)定”。解放路西起壇子口，東至昌東大道，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準見下表。 主要技術(shù)標準 表51序 號項 目壇子口至上海路上海路至昌東大道1道路類型城市Ⅱ級主干道城市Ⅰ級主干道2設(shè)計計算車速40km/h60km/h3設(shè)計荷載等級城A級城A級4路幅形式三塊板，機、非分行四塊板，機、非分行5路基寬度60m60m6路面瀝青砼瀝青砼7道路長度8小橋2座1座9道路用地面積166799平方米285168平方米其中：行車道50040平方米111691平方米 非機動車道 人行道69500平方米54657平方米 通行能力和服務(wù)水平分析 道路通行能力分析按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》，機動車道設(shè)計通行能力為：Nm = αcNpNm — 一條車道的設(shè)計通行能力；αc — 機動車道通行能力的分類系數(shù)，；Np — 一條車道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1640Pcu/h；道路的設(shè)計通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。Na = Nmγηcn’Na —單向車道設(shè)計通行能力(Pcu/h)；γ— 自行車影響修正系數(shù)，；η— 車道寬度修正系數(shù)，；c— 交叉口影響修正系數(shù)，；n’— 車道數(shù)修正系數(shù)，；則解放路的單向設(shè)計通行能力：3029pcu/h。 服務(wù)水平分析道路的服務(wù)水平評價標準，以預(yù)測交通量V與通行能力C的比值作為評價指標，服務(wù)水平分級評價標準見表51。 路段服務(wù)水平標準表 表51 預(yù)測交通量/設(shè)計通行能力服務(wù)水平等級≤A≤B≤C≤D≤E將道路的日交通量換算成單向小時交通量：Nh=NdaKδNh —小時交通量(Pcu/h)；Nda —年均日交通量(Pcu/h)；K—高峰小時占全日的比例，%；δ—高峰小時重交通方向率。經(jīng)過計算，道路在營運末年都能維持在C級以上服務(wù)水平，詳見表52，由此可見，本道路采用的標準是合適的。 道路服務(wù)水平評價表 表52年份預(yù)測交通量(pcu/h)設(shè)計交通量(pcu/h)評價指標服務(wù)水平200411983029B201016513029B201520783029C202423963029C第六章 道路工程 平面線性道路平面線位在遵循規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)狀實際情況作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。起點壇子口至上海路段維持現(xiàn)狀，紅線寬度按60米控制用地；上海路至昌東大道段在原有線位的基礎(chǔ)上進行調(diào)整，將原來的彎道拉直，使線形更加舒適、順暢。在綜合考慮了線形、工程投資和工程可操作性等諸多方面因素后，避免拆遷多棟高層，減少工程的拆遷費用，具有明顯的經(jīng)濟效益，同時為加快施工創(chuàng)造了條件。 橫斷面布置解放路路幅規(guī)劃寬度為60米，根據(jù)解放路的性質(zhì)和交通流量，對解放路的橫斷面分兩段進行方案布置：壇子口至上海路段橫斷面維持原狀；對上海路至昌東大道段進行橫斷面方案進行比較。方案一：為三塊板斷面形式，路幅布置為：（即雙向六車道），兩側(cè)機、非分隔帶寬6米，（）。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車六個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行，但是由于在機動車道中間未設(shè)中央分隔帶，致使車流的速度不能提高，安全性不是很好。方案二：為四塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬2，中央隔離帶（綠化帶），兩側(cè)機、。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使行車安全得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運行，但與方案一比較，本方案只有四個車道，故道路的通行能力不如方案一。方案三：為四塊板斷面形式，路幅布置為：機動車道寬2，中央隔離帶（綠化帶），兩側(cè)機、非機動車道寬6..5米。該方案的特點是：機、非、人流分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使行車安全得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運行。本方案有雙向六個車道，與其它方案比較具有更合理性。故方案三為本可行性研究推薦方案。 道路標高本項目為綜合改造工程，道路的縱向主要考慮的是以兩側(cè)建筑物的室內(nèi)地坪標高以及與解放路相交的高新大道、昌東大道等路面的標高控制。 路基與路面 路基根據(jù)部頒《城市道路設(shè)計規(guī)范》（JTJ3790）等規(guī)范、規(guī)程要求，結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，綜合進行路基設(shè)計。 路面路面設(shè)計依據(jù)建設(shè)部頒《城市道路設(shè)計規(guī)范》及交通部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ01497）、《公路水泥混凝土設(shè)計規(guī)范》（JTJ01294）等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程進行。根據(jù)交通量預(yù)測，本路段使用初期2004年，交通量為7191輛/日（折算成標準車），設(shè)計使用年限：瀝青路面15年，水泥混凝土路面30年。 路面結(jié)構(gòu)方案比較在滿足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、有利于大規(guī)模、機械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 面層：瀝青砼面層及水泥砼在本工工程中均適宜，但本工程所涉及的各種管線較多，工期短，水泥砼路面雖然使用年限長，但造價高，施工速度慢，維修難度大，從技術(shù)經(jīng)濟等多方面綜合比較后，推薦采用瀝青砼路面，兩種面層形式的一般比較詳見表61。 基層：由于粉煤灰和礫石較易取得，水泥粉煤灰穩(wěn)定礫石基層具水穩(wěn)性好，強度高等優(yōu)點，是較理想的基層選擇。 底基層：根據(jù)因地制宜、就地取材的原則，礫石和碎石均可用于擬建工程，推薦未篩分碎石。瀝青路面和水泥路面的一般比較 表61 路面厚度比較項目瀝青路面水泥路面設(shè)計年限設(shè)計目標為15年，可通過維修延長使用年限設(shè)計目標為30年抗變形、耐磨耗性易產(chǎn)生變化的車轍不易產(chǎn)生車轍式的變形，耐磨耗性較好噪聲和振動比水泥路面小有接縫引起的振動，粗面產(chǎn)生的噪聲問題明色性路面反射能力弱，夜間行車性差夜間明快平穩(wěn)性比水泥砼路面好施工性施工上受制約的條件比砼路面小，施工進度快因使用成套施工機械受到條件制約，施工速度比瀝青路面慢柔性路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，路面結(jié)構(gòu)層厚度見圖。高級路面材料的要求非常嚴格，上面層瀝青應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)瀝青或符合要求的進口瀝青，石料應(yīng)選用耐磨且瀝青粘附務(wù)強的石料，其余各結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求。 交叉口解放路沿線分別與二七路、鐵路、洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌東二路和昌東大道相交。各路口均維持現(xiàn)交叉型式，如需改變型式，進行改造，另立項建設(shè)。 公交車站臺設(shè)置根據(jù)解放路所處的位置和道路性質(zhì)，道路沿線考慮設(shè)置公交車站，車站間距按500～800米設(shè)置，換乘站盡可能設(shè)置在路口附近，以方便乘客換乘。公交車站采用港灣式?？空?，以便其他車輛運行，保證道路上的有效車道。每個?？空究紤]同時能?？績奢v公交車。第七章 橋梁工程 沿線河道現(xiàn)狀橫穿解放路的水系有四條渠道，第一條是解放西路與洪都大道交叉口以東約一百米處的城南排漬道西支，西支起點位于沿江南路將軍渡閘附近，與象湖連通，終點位于洛陽東路（湖坊鄉(xiāng)政府旁），現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，～，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，西支設(shè)計斷面形式為矩形，～。第二條渠道為位于華泰酒家附近的城南排漬道中支，起點位于上海路南端，終點位于青山北路北端富大有堤，與贛江相連，長約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，中支設(shè)計斷面形式為矩形。第三條渠道為位于青山湖與解放路相交處東端的城南排漬道東支，起點位于南昌市東南端，終點位于青山湖北端，與青山湖相連，長約10公里，現(xiàn)狀污染非常嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，東支設(shè)計斷面形式為矩形。第四條渠道為位于解放東路熊村附近的幸福渠，起點位于南昌市東南端的周村附近，終點位于艾溪湖南端，與艾溪湖相連，長約4公里，現(xiàn)狀污染很嚴重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，幸福渠設(shè)計斷面形式為矩形。 沿線橋涵現(xiàn)狀及設(shè)計 二七南路分離立交橋該橋位于解放西路與二七南路交叉口，為一簡單分離立交橋，二七南路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達到美化效果。 解放路鐵路分離立交橋該橋位于解放西路與鐵路交叉口，為一簡單分離立交橋，鐵路上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達到美化效果。 解放路人行分離立交橋該橋位于解放西路鐵路交叉口與白云飯店中間，為一簡單分離立交橋，人行上跨，該橋建于80年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對該橋進行大規(guī)模改造，但需進行橋體檢測加固，消除病害，同時進行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達到美化效果。 洪都大道—解放西路口高架橋（國藥廠立交橋）該橋位于解放西路與洪都大道交叉口，洪都大道上跨，為1625米鋼筋砼連續(xù)箱梁橋，設(shè)計荷載為汽車20級，掛車100驗算。橋面寬16米，下部為雙樁雙柱H型柱式墩臺，基樁為嵌巖樁。該橋建于1992年底，由于本橋能滿足通行及景觀要求，為節(jié)約投資，擬不進行大規(guī)模改造，僅對橋體外形進行裝飾及燈光亮化等處理，以達到美化效果。 龍王廟橋該橋橫跨城南排漬道西支，為113米簡支板橋，建于90年代中期，橋面寬60米，設(shè)計荷載為汽車20級，掛車100驗算。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼預(yù)制空心板，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式橋臺，由于本橋通滿足過水要求，加上南昌市正在對玉帶河（即城南排漬道）進行整治，為另一項目，故本項目對該橋維持原狀。 解放路玉帶河中支橋該橋橫跨玉帶河（即城南排漬道）中支，位于江西滌淪廠東30米處，為113米簡支板橋，建于90年代中期，橋面寬48米，設(shè)計荷載為汽車20級，掛車100驗算。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼預(yù)制空心板，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式橋臺，由于本橋通滿足過水要求，加上南昌市正在對玉帶河（即城南排漬道）進行整治，為另一項目，故本項目對該橋維持原狀。 解放東路玉帶河?xùn)|支橋該橋橫跨玉帶河（即城南排漬道）東支，為113米簡支板橋，橋面很窄，無欄桿，設(shè)計標準也不夠，本段平面線位已改，故本橋也相應(yīng)重建。重建一座113米簡支板橋，橋?qū)?0米。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼預(yù)制空心板，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式橋臺。 解放東路幸福渠橋該橋橫跨幸