【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 標(biāo)【2007】164號(hào)）《全國(guó)市政工程投資估算指標(biāo)》（HG2471082007）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB506882011）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ7597）《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ1692012）9《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ1942013）10《城市道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ1932012）1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB57682009）1無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（GB507632012）1《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ1522010）1《城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程》（CJJ 12008）1《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ562012）1《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB57492006）1《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB500162014）1《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB38382002）1《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB5025450257）《城市電力電纜線(xiàn)路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》（DL/T52212005）2《國(guó)家電氣設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》（GB195172004）2《城市工程管線(xiàn)綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）2《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（CJJ892001）2《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GJJ452006）2《20KV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500532013）2《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB503032011）2《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500522009）2《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500542011）2《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500572010）《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ162008）3《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB500342013）3山西省標(biāo)準(zhǔn)圖集12D系列及有關(guān)圖集3X市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要3可研編制委托書(shū)3項(xiàng)目建設(shè)單位提供的其他資料。 基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每條車(chē)道（或每一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。 作為理想的道路條件， ,縱坡平緩并有開(kāi)闊的視野、良好的平面線(xiàn)形和路面狀況。作為交通的理想條件，主要是車(chē)輛組成單一的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型汽車(chē)，在一條車(chē)道上以相同的速度，連續(xù)不斷的行駛，各車(chē)輛之間保持與車(chē)速相適應(yīng)的最小車(chē)頭間隔，且無(wú)任何方向干擾。在這樣的情況下建立的車(chē)流計(jì)算模式所得出的最大交通量，即基本通行能力，其公式如下： Cb=3600/t0t0 平均車(chē)頭時(shí)距，可參考下表41表41城市道路上平均車(chē)頭時(shí)距（單位：s）設(shè)計(jì)速（km/h）50454035302520小客車(chē)普通汽車(chē)鉸接車(chē) 新規(guī)范中統(tǒng)一規(guī)定計(jì)算道路基本通行能力以車(chē)頭時(shí)距為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，原因是車(chē)頭時(shí)距更能反映車(chē)流的運(yùn)行情況。 可能通行能力是在實(shí)際的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面的最大可能交通量。計(jì)算可能通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的地形、道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能力，即得實(shí)際道路、交通在一定條件下可能通行能力。 設(shè)計(jì)通行能力是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是說(shuō)要求道路所 承擔(dān)的服務(wù)交通量。通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。只要確定道路的實(shí)際通行能力，再乘以給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量和通行能力之比，就得到設(shè)計(jì)通行能力，城市次干路一條車(chē)道的通行能力見(jiàn)下表42 表42 一條車(chē)道的通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）50403020基本通行能力1700165016001400設(shè)計(jì)通行能力1350130013001100 多條車(chē)道的單向通行能力C單可以寫(xiě)成 n C單=∑CiI=1Ci 第i條車(chē)道的通行能力I 車(chē)道編號(hào)，從道路中心至道路邊緣依次編號(hào)n路段單向車(chē)道數(shù) = C0*α條*α交*α車(chē)道C0 一條車(chē)道的理論通行能力，根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度取定C0的取值見(jiàn)下表43V(km/h)3040506080C115501640169017302050 表43一條車(chē)道的理論通行能力 α條一車(chē)道折減系數(shù)，通常以靠近路中線(xiàn)或中央分隔帶的車(chē)行道為第一條車(chē)道，α條的取值見(jiàn)下表44.表44各車(chē)道的折減系數(shù)第一條道第二條道第三條道第四條道Kn1α車(chē)道一車(chē)道寬度折減系數(shù)。取值見(jiàn)下表45車(chē)道寬度α車(chē)道車(chē)道寬度α車(chē)道1345車(chē)道寬度折減系數(shù)α交交叉口折減系數(shù)，根據(jù)交叉口間距確定，詳見(jiàn)下表46 表46交叉口影響通行能力折減系數(shù)車(chē)速（km/h）交叉口間距（m）30040050060070080020304050 在設(shè)計(jì)車(chē)速為40KM/h,車(chē)道寬度≥，交叉口間距為400米的情況下不同車(chē)道數(shù)的單向通行能力見(jiàn)下表47.表47不同車(chē)道數(shù)的單向通行能力車(chē)道數(shù)1234C單7781400~14701806~19772195~2483 根據(jù)X市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度及其客貨運(yùn)指標(biāo)，交通量增長(zhǎng)的關(guān)系綜合考慮，其中交通量的增長(zhǎng)率擬采用：2016~%：2021~%：2026~%。由此計(jì)算X市X市X南路道路改造工程特征年末年平均日交通量AADT如下表48所示。表48特征年度交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表AADT(pcu/d)特征年份2015年2016年2021年2026年2031年交通量（輛/日）87459235120121612321286 %。則設(shè)計(jì)年限末單向小時(shí)交通量DDHVDDHV=AADT*K*KD=21286**=1405pcu/h式中：K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)：KD 方向不均勻系數(shù)經(jīng)計(jì)算設(shè)計(jì)年末X市X南路道路改造工程單向小時(shí)交通量為1405pcu/h,需要2個(gè)車(chē)道。但是現(xiàn)狀X南路道路寬度為5m16m且為“瓶頸路”按兩塊板設(shè)計(jì)，所以X市X南路道路橫斷面機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向四車(chē)道。平面交叉口展寬規(guī)劃 進(jìn)口道漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)少于次干路25m，出口道展寬段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；當(dāng)設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)加上站臺(tái)長(zhǎng)度。漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。 服務(wù)水平是道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量，如行車(chē)速度、舒適、方便、司機(jī)的視野以及安全等。不同的服務(wù)水平允許通過(guò)的交通量不同，服務(wù)等級(jí)高的道路車(chē)速快，駕駛員開(kāi)車(chē)的自由度大，舒適與安全性好。但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就?。悍粗?，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。道路路段服務(wù)水平分級(jí)見(jiàn)下表48，X市X南路道路改造工程服務(wù)水平評(píng)價(jià)見(jiàn)下表49.等級(jí)服務(wù)水平通行特征A≤自由運(yùn)行的交通流（流暢）B合理的自由交通流（稍大延誤）C穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F強(qiáng)制性車(chē)流、堵塞車(chē)流（擁擠，不能忍受的延誤）表48X南路道路路段服務(wù)水平分級(jí)表49服務(wù)水平評(píng)價(jià)年份2016202120262031預(yù)測(cè)最大交通量V(pcu/h)4466759701195設(shè)計(jì)通行能力C(pcu/h)1405140514051405飽和度v/c服務(wù)水平評(píng)價(jià)ABCD 通過(guò)分析可以看出，X南路道路改造工程的近期服務(wù)水平為A級(jí)，中期服務(wù)水平為B級(jí)、C級(jí)，2031年服務(wù)水平達(dá)到D級(jí)，接近不穩(wěn)定的交通流。 道路等級(jí)：城市次干路 設(shè)計(jì)車(chē)速：V=40km/h 橫斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)如下表410指標(biāo)類(lèi)型規(guī)范值設(shè)計(jì)值大型車(chē)或混行車(chē)道最小寬度（m）5小客車(chē)專(zhuān)用車(chē)道最小寬度（m）人行道最小寬度一般值（m）21表410橫斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)路面結(jié)構(gòu)：行車(chē)道為瀝青混凝土路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100KN雙輪組單軸載路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：10年設(shè)計(jì)荷載：城A級(jí).具體參數(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表411表411主要技術(shù)指標(biāo)表技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位技術(shù)指標(biāo)（規(guī)范值）技術(shù)指標(biāo)（采用值）道路等級(jí)城市次干路城市次干路設(shè)計(jì)時(shí)速Km/h4040路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限年1010路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算荷載BZZ100KN雙輪組單軸載BZZ100KN雙輪組單軸載地震動(dòng)峰值加速度g橋梁設(shè)計(jì)荷載城A級(jí)城A級(jí)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期期g機(jī)動(dòng)車(chē)道最小凈空米5道路最大縱坡%道路最小縱坡%停車(chē)視距米110110紅線(xiàn)寬度米50/70單車(chē)道最小寬度米第五章建設(shè)工程方案與規(guī)模本項(xiàng)目為道路改造工程，本著以道路現(xiàn)狀規(guī)劃紅線(xiàn)為依據(jù)，在滿(mǎn)足國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使改造方案設(shè)計(jì)最大限度優(yōu)化，同時(shí)注意降低造價(jià)，節(jié)約成本。從實(shí)際情況出發(fā)，以《X市總體規(guī)劃》為指導(dǎo)性文件，著重將本項(xiàng)目與X市的環(huán)境建設(shè)、服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問(wèn)題緊密結(jié)合起來(lái)。設(shè)計(jì)人員通過(guò)詳細(xì)的研究，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，同時(shí)根據(jù)該工程的功能定位，提出本項(xiàng)目的改造設(shè)計(jì)要適應(yīng)周邊地區(qū)發(fā)展新要求，提高道路綜合承載能力，突破舊的建設(shè)局限，重視修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本、服務(wù)道路沿線(xiàn)，配套完善公用設(shè)施，提升城市品質(zhì)，盡量采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，以節(jié)省投資，做精品工程。： 項(xiàng)目建設(shè)地址位于X市X南路道路改造工程位于南起市府東街，具體為第三人民醫(yī)院東側(cè)，贏湖小區(qū)西側(cè)，北至民福東街，具體為民福大樓東側(cè)，瑀豐國(guó)際商務(wù)廣場(chǎng)西側(cè)，路線(xiàn)全長(zhǎng)1300米，因?yàn)楸竟こ虨榕f路改造工程，道路線(xiàn)形及走向均按照現(xiàn)狀舊路確定的道路紅線(xiàn)和縱坡進(jìn)行。工程內(nèi)容主要包括：道路工程、照明工程及電纜溝工程等。 因本項(xiàng)目只對(duì)路面結(jié)構(gòu)及部分管線(xiàn)進(jìn)行改造而不對(duì)路線(xiàn)平面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，故本項(xiàng)目道路平面按照舊路的線(xiàn)性走向而不進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。X市X南路道路改造工程位于南起市府東街，具體為第三人民醫(yī)院東側(cè)，贏湖小區(qū)西側(cè)，起點(diǎn)坐標(biāo)為（X= Y=）北至現(xiàn)狀民福東街相交，具體為民福大樓東側(cè)，瑀豐國(guó)際商務(wù)廣場(chǎng)西側(cè)終點(diǎn)坐標(biāo)為（X= Y=）。項(xiàng)目所在路段地形主要為平原區(qū)，整體地勢(shì)西高東低，北低南高，但本項(xiàng)目只對(duì)路面結(jié)構(gòu)及部分管線(xiàn)進(jìn)行改造而不對(duì)路線(xiàn)縱斷面重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，故本項(xiàng)目道路縱斷面利用舊路的縱斷面參數(shù)而不進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 %，%，均滿(mǎn)足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）要求。道路橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)道路調(diào)查現(xiàn)狀確定道路橫斷面型式如下： X南路道路紅線(xiàn)寬度因現(xiàn)狀道路兩側(cè)人行道寬度不一致而為9m5m21m24m:四塊板布置形式，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為如下圖52：樁號(hào)K0+000~K0+：2[1米人行道+]=9米樁號(hào)K0+~K0+540段：2=5米樁號(hào)K0+540K0+740段：2[+8米車(chē)行道]=21米樁號(hào)K0+740至終點(diǎn)段：2[4米人行道+8米車(chē)行道]=24米橫坡：%橫坡，%反向橫坡。路拱：%的拋物線(xiàn)型加直線(xiàn)形路拱，%直線(xiàn)形路拱。圖中人行道寬度H根據(jù)現(xiàn)狀X南路道路兩側(cè)人行道實(shí)際寬度定。道路設(shè)計(jì)標(biāo)高指的是道路中線(xiàn)的路面標(biāo)高。 路基設(shè)計(jì)原則 路基設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵照現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ372012有關(guān)規(guī)定辦理，在設(shè)計(jì)前對(duì)沿線(xiàn)工程地質(zhì)，水文等自然條件進(jìn)行較為深入的調(diào)查，在充分收集第一手資料的基礎(chǔ)上提出路基穩(wěn)定系數(shù)、路基壓實(shí)等設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)填挖、水文、地質(zhì)等情況，對(duì)路基排水及防護(hù)工程等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 路基填料 本項(xiàng)目雖為舊路改造，人行道修建的時(shí)候需要填筑路基，而填筑路基前應(yīng)先清除表層根植土，路基填料不得使用淤泥、有機(jī)土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)的土，粒徑超過(guò)10cm的土塊應(yīng)打碎。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，礫（角礫）類(lèi)土、砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，可用現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖低液限粘土或粘土質(zhì)砂。 用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類(lèi)填料。，其壓實(shí)度不宜低于下表53中所示標(biāo)準(zhǔn)。表53路基填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求填挖類(lèi)型路槽地面以下深度（cm)填料最小強(qiáng)度（CBR）%壓實(shí)度（%）填挖類(lèi)型行車(chē)道人行道路堤0~306949230~806949280~15039291150以下29190零填及路塹0~30949230~80路堤基底土質(zhì)松散時(shí)應(yīng)在填筑前壓實(shí)，壓實(shí)度（重型）≥94%：路基填筑土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地