【文章內容簡介】 經濟結構的改變、的外延拓展提供有力的保障，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 8 會經濟均有十分重要的現(xiàn)實意義。 交通發(fā)展的需要據(jù)統(tǒng)計，項目的機動車數(shù)量正日趨上升，道路建設不能適應交通發(fā)展的需要，相應給城市道路的交通壓力越來越大。雖然從 2022年以來，城建設有了長足的進步，2022 年修建縣鄉(xiāng)道路 公里，完善農村公路附屬工程 公里；但距當前城市建設所需的路網基本架構還有相當?shù)牟罹啵徍续F江區(qū)沈巷鎮(zhèn)區(qū)的道路改建工程建設將進一步完善城區(qū)路網主骨架，進一步完善的交通系統(tǒng)，疏解過境交通給城區(qū)的交通壓力。 改善城鄉(xiāng)面貌的需要蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn)區(qū)的道路改建工程項目是政府貫徹十二五規(guī)劃，按照科學發(fā)展觀要求、結合實際作出的一項重要決策，是推進全的城化、打造新的增長極、增強區(qū)域競爭力、實現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署，事關全發(fā)展的大局和根本。本項目是改善城鄉(xiāng)面貌的重要工程之一。本項目的實施，有利于改善城鄉(xiāng)結合部的落后交通面貌，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調發(fā)展，從而促進城鄉(xiāng)一體化進程。 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 9 第三章 交通分析與預測 蕪湖市交通現(xiàn)狀2022年末，公路密度為每百。，先后建成合杭高速公路蕪宣段、沿江高速公路蕪馬段、蕪銅段，蕪湖長江大橋南岸公路接線立交工程，初步建成承東啟西、連南接北的高速公路網；國道205線；省道320線、216線、321；；。有一級公路、四級公路，其余為等外公路。市區(qū)通往市轄繁昌、南陵、蕪湖三縣快速通道已建成，給城市發(fā)展拓展了空間，使市到縣行車時間普遍縮短到半小時左右，帶動了一大批沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，推動了城鄉(xiāng)一體化和縣域經濟發(fā)展。近年來，又大力推進市區(qū)過境公路建設，高標準改建了弋江路、弋江路南延線、峨山路等工程。 ，全市22個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通達二級瀝青(水泥）路。498個行政村全部通達水泥路。全市共擁有營業(yè)性公路運輸車輛23243輛，其中：客運車輛1415輛、36375客位；載貨汽車18026輛、102592噸位，其它載貨機動車3802輛、4742噸位。全市有三級以上汽車客運站9個，其中市區(qū)4個，其余5個分設在市屬三縣，已開通運營 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 10 省際客運班線152條、168個班次，運營區(qū)際線路139條、344個班次，運營區(qū)內線路89條、循環(huán)班次。 全市有城市（縣城）公共汽車經營企業(yè) 4 家，其中：市區(qū) 1 家。全市城市（縣城）公共汽車運營車數(shù) 1426 輛，其中市區(qū) 965 輛。市區(qū)城市公交營運線路 72 條，萬人擁有公交車 標臺，出行率％。全市有出租汽車經營企業(yè) 12 家，車輛 4041 輛，其中：市區(qū)出租汽車經營企業(yè) 7 家，車輛 3504 輛。 交通量預測道路的建設將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網交通量將進行重新分配。在這一過程中，道路交通量生成效應不僅使原道路網交通量轉移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉移交通量和誘增交通量。因此，預測交通量應由三部分構成：趨勢交通量、轉移交通量和誘增交通量。 趨勢交通量預測由于經濟和人口因素發(fā)生變化，道路整改后，這個區(qū)域內的交通量會發(fā)生一定的增長，對這種增長的交通量預測稱為趨勢交通量預測。預測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經濟增長之間的關系，采用多元回歸法進行預測。 影響區(qū)系數(shù) 影響交通量變化的相關指標有人均國民生產總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計知識，將各交通區(qū)經濟指標與相 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 11 應交通區(qū)的客貨運量進行回歸分析總結，得出各指標的相關系數(shù)，取最大相關系數(shù)對應的指標作為最相關指標，根據(jù)相關指標增長率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。 影響區(qū)系數(shù)： m ? (? Lk mak ) / Lij 式中， Lk ：路段在影響區(qū)內的里程 mak ：為影響區(qū)域內的最相關指標增長率 Lij ：路段的總里程 正常交通量預測模型 Qn ? Qn?1i y i y ? A0 ? A1m 式中， Qn ：遠景第 n 年的路段交通量 Qn?1 ：遠景第 n ?1 年的路段交通量，當 n ? 1時為基年交通量 iy ：交通量增長率 A0 ， A1 ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 i y ， m 用最小二乘法確定。 轉移交通量預測本項目建成后，線路通行能力提高，從而導致部分交通量從其他路線轉移到本項目路線上來。這部分交通量是由于道路的建成而產生的，同時也構成了這一路網的基本交通量。因此合理地確定轉移交通量對道路交通量分析和預測具有重要作用。 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 12 交通阻抗 確定交通阻抗是轉移交通量和誘增交通量預測的關鍵步驟之一，交通阻抗是指路網中路段或路徑的運行距離、時間、費用、舒適度或者這些因素的綜合。我們這里針對城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。t ? L / UU ? ?1U x /[1 ? (Q / C) ]? ? ? ? ? (Q / C)3 式中， t ：交通阻抗 U ：車輛平均行駛速度， km/ h U x ：道路的設計車速， km/ h????????1 ， ? 2 ， ?3 ：回歸參數(shù) Q ：交通量，輛 / h相關路段轉移交通量預測 （1）轉移交通量計算公式 P0 ? exp(??t0 / c0 ) /[exp(??t0 / c0 ) ? exp(??t / c0 )] P1 ? exp(??t1 / c1 ) /[exp(??t1 / c1 ) ? exp(??t / c1 )] c0 ? (t0 ? t ) / 2 c1 ? (t1 ? t ) / 2 Qr ? P1Qr 0 / P0??????Q ? Qr ? Qro 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 13 式中， t0 ， t1 ：道路建成前、后的交通阻抗 t ：最短路徑的總阻抗?????? ＝3. 3 Qr 0 ：道路建成前路段的正常交通量 Qr ：道路建成后路段的交通量 （2）路段轉移交通量的計算步驟： ① 計算路網中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； ② 根據(jù)交通阻抗尋找經過道路起、終點的最短路徑； ③ 計算建道路及其最短路徑的交通量比例；④ 計算道路的交通量和轉移交通量。 誘增交通量預測道路建成后，會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。qt ? qt ?1 (1 ? mt )m? T ? t ?式中， mt ： t 年增長率；? ：誘增增長率，可根據(jù)城市社會經濟及路網狀況確定；T ：規(guī)劃年；qt ：第t 年的誘增交通量；qt ?1 ：第 t ? 1年的誘增交通量，當 t ? 1 時， q0 表示基年的誘增交 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 14 通量，可根據(jù)車輛 擁有量情況及路網狀況確定。以上三種交通量預測完成后，把相應路段上的預測交通量疊加，得到影響范圍內各路段的交通量。 交通量預測結果交通量出行結構研究據(jù)統(tǒng)計2022年蕪湖市市區(qū)常住人口為145萬人。根據(jù)蕪湖市總體規(guī)劃(20222020)以及《 蕪湖市城市總體規(guī)劃（2022－2030年） 》中定位的蕪湖市市區(qū)常住人口最終規(guī)模為360萬的城市發(fā)展目標，結合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，蕪湖市市區(qū)常住人口規(guī)模確定為2020年195萬人，2030年人口目標控制在290300萬人左右。根據(jù)相關規(guī)劃及調查數(shù)據(jù)，分析其社會經濟狀況，對比國內同等城市，得到2020年居民人均出行（） ，并類比同類型城市出行方式來進行本研究區(qū)域交通出行方式的劃分，具體如下表31。 31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構（% ）年份 步行公交電動車/自行車出租車小汽車單位車摩托車合計2022 年 25.8 1002020 年（預測） 27.6 100 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 15 2030 年（預測） 28.2 100機動車交通量 通過前述預測思路和模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎數(shù)據(jù)為基準，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網規(guī)劃，并結合產業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下表32： 32 未來年項目斷面流量預測表（pcu/h） 研究年度序號 項目名稱2022年 2020年 2030年1 江北大道—和縣白橋 10741 12893 16535非機動車交通量 非機動車流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表33所示： 33 未來年研究道路非機動車斷面流量預測表（輛/h ）研究年度道路名稱2022年 2020年 2030年江北大道—和縣白橋 14272 18824 23473行人交通量 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 16 行人流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表34所示： 34 未來年研究道路行人交通流量預測表（人次/h ）研究年度道路名稱2022年 2020年 2030年江北大道—和縣白橋 21899 30518 37596 機動車道數(shù)擬定 現(xiàn)狀斷面單向機動車道設計通行能力路段服務水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（CJJ3790） 》中推薦的方法。N a ? N 0 ?? ? ? ? ? ? ? ? c式中 N a ： 單向機動車道設計通行能力 N0 ： 一條車道理論通行能力????????????????? ：車道寬度修正系數(shù) ? ：車道數(shù)修正系數(shù)??????????????? ：道路分類修正系數(shù) ? ：自行車修正系數(shù) c ：交叉口影響系數(shù) 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 17 （1） 《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 表 35 一條車道理論通行能力 No設計速度（km/h） 80 60 50 40 30可能通行能力（pcu/h） 1800 1730 1690 1640 1550（2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關系 表 36 車道寬度修正系數(shù) η寬度（m） 3 4 5 6η 1 （3）車道數(shù)修正系數(shù)表 37 車道數(shù)修正系數(shù) θ車道數(shù) 1 2 3 4θ 1 （4）道路分類修正系數(shù) 表 38 道路分類修正系數(shù) α 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省道道路改造工程 18 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路α （5）自行車修正系數(shù) γ 表 39 自行車修正系數(shù) γ道路斷面情況 機非分隔 兩塊板（非機動車影響不大）機非混行自行車修正系數(shù) γ 1 （6）交叉口影響系數(shù) C ?C0 S ? 200m ?C ? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????? ??????????????????C0 ( ? ) S ? 200m ?式中， S ：交叉口間距 C0 ：交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式定，信號交叉口即為綠信比。如果由上式計算的 C 大于 1，則取C ? 1。由上式得到道路單向機動車道設計通行能力。表 310 單向一條車道設計通行能力表道路名稱 性質 單向車道設計通行能力 Nm江北大道—和縣白橋 主干路 6823 蕪湖市鳩江區(qū)沈巷鎮(zhèn) S206 省