【文章內容簡介】 不斷加快，并輻射帶動煉焦、化工等相關產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，現(xiàn)年產原煤190萬噸。以煤炭業(yè)為主的工業(yè)經濟已成為縣域經濟持續(xù)不斷增長的支柱之一，也是增強縣域經濟發(fā)展后勁的突破口。旅游資源優(yōu)勢：**縣旅游資源以**風景名勝區(qū)和梁山武帝山景區(qū)、印光故里羅山寺為主，形成了獨特的黃河濕地風景、梁山奇峰及豐富的民間風俗文化等旅游產業(yè)優(yōu)勢。以**景區(qū)旅游為龍頭的第三產業(yè)已成為縣域做大第三產業(yè)、調整經濟增長方式的核心。特色產業(yè)優(yōu)勢：**縣的旱作農業(yè)在全省乃至全國享有盛譽，形成了蘋果、糧薯、奶畜、烤煙、香菇、水產等6個生產基地。在此基礎上，形成了果業(yè)、水產品、大棚蔬菜的粗加工以及面粉、淀粉、乳制品，果汁生產為主的深加工的特色農副產品加工業(yè)。目前已形成了恒興果汁、黑池薯業(yè)等為主的農副產品加工龍頭企業(yè)，不僅帶動了縣域經濟的發(fā)展，同時也推進了全縣農業(yè)產業(yè)化進程。政策優(yōu)勢：陜西自“十一五”以來，提出了“一線兩帶”發(fā)展戰(zhàn)略，目前已經提出加快關中經濟區(qū)建設，**作為該區(qū)域的重要組成部分，將面臨更多的發(fā)展機遇。**已進入抓機遇，充分發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，促進全縣經濟快速發(fā)展的黃金時期。根據(jù)《**縣國民經濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，今后**經濟社會發(fā)展的主要任務是：強勢開發(fā)優(yōu)勢資源，加速推進工業(yè)化進程。大力發(fā)展煤炭業(yè)、涉農工業(yè)，把加速發(fā)展工業(yè)擺在全縣經濟工作的首要位置，到2010年工業(yè)增加值在國民經濟中的比重由現(xiàn)在的18%提高到30%左右。加快發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)，積極推進社會主義新農村建設。加速發(fā)展特色農業(yè)，做大做強勞務產業(yè)，加快村容村貌整治，建設社會主義新農村。建設旅游名縣，全面提升服務業(yè)發(fā)展水平。以建設旅游名縣為目標，加大招商引資力度，全方位、多層次拓展旅游市場。進一步加快**景區(qū)基礎設施建設，強勢開發(fā)旅游產業(yè)，大力發(fā)展服務業(yè)。到2010年，全縣旅游接待人數(shù)達到50萬人次。加快重大項目建設，確保固定資產投資快速增長。繼續(xù)抓好公路交通項目建設，按照“超前發(fā)展，提高等級，增加密度，形成網絡”的指導方針，改造縣道，初步形成“三橫四縱”交通網絡骨架。積極發(fā)展各項社會事業(yè)，努力構建和諧**。統(tǒng)計“九五”、“十五”期**經濟發(fā)展指標，結合“十一五”期經濟發(fā)展規(guī)劃指標，預測**1996～2020年經濟增長狀況如下表32。表32 **縣經濟增長狀況表年份（年）1996～20002001～20052006～20102011～20152016～2020增長幅度（%）～9～11～1310～119～第四章 建設規(guī)模與標準****公路**段公路改造工程西起合洽公路K21+200處，向南經莘里村、跨抽黃總干渠后經南義、王村、防護大堤，終點位于黃河浮橋西岸碼頭。本項目是**連接山西的主要通道，沿線農、林漁業(yè)生產條件優(yōu)越，具有綜合開發(fā)、加快發(fā)展的條件，是沿線村鎮(zhèn)乃至**通向外界的一條大通道。該項目的修建對于解決區(qū)域交通“瓶頸”制約有重要作用，有利于沿線區(qū)域同其它區(qū)域的社會經濟聯(lián)系，有利于區(qū)域內主要農副產品的集散運輸，促進全縣經濟一體化、交通一體化的進程；加快區(qū)域旅游資源開發(fā)步伐和提高區(qū)域性經濟發(fā)展的速度，對沿線群眾擺脫貧困走向富裕具有積極的政治意義。****公路**段公路是**農村公路網建設的最為重要的公路之一，原有道路為四級路，由于年久失修，路面坑槽、車轍嚴重，部分路段水毀嚴重，為了加快促進區(qū)域經濟持續(xù)發(fā)展，此路的改造勢在必行。此外，本路段的改建，對發(fā)展縣域經濟、改善產業(yè)布局、充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，以及形成新的經濟增長點都有重大的意義，所以其技術等級的確定應與**縣經濟的長期發(fā)展相適應。根據(jù)上述實際情況，結合路線所經區(qū)域的地理特征和自然條件，依據(jù)公路總體規(guī)劃和交通部頒現(xiàn)行技術標準、技術規(guī)范、勘察設計規(guī)范、規(guī)程及有關編制辦法，確定該公路采用二級公路技術標準，設計速度為80km/h，路基寬度為12m，路面寬度為12m，設計荷載為公路II級。****公路**段公路改造工程西起合洽公路K21+200處，向南經莘里村、跨抽黃總干渠后經南義、王村、防護大堤，終點位于黃河浮橋西岸碼頭。全線設有涵洞58道，中橋45米/1座。主要工程數(shù)量表見表41。該項目沿線地勢平坦，其主要技術指標表見表42。表41 主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1路線長度公里2路基土石方千立方米3排水工程延米36004路面（面層）千平方米5中 橋米/座45/16涵 洞道696/587平面交叉處228投資估算萬元9平均每公里造價萬元表42 主要技術指標表序號指標名稱單位主要技術指標1公路等級級二2計算行車速度公里/小時803路基寬度米124行車道寬度米25平曲線一般最小半徑米4006平曲線極限最小半徑米1257停車視距米1108凸形豎曲線一般最小半徑米45009凹形豎曲線一般最小半徑米300010最大縱坡%511最小坡長米20012橋涵設計荷載公路Ⅱ級13小橋涵凈寬米1214橋涵/路基設計洪水頻率1/50第五章 建設條件與環(huán)境影響分析地形、地貌**縣地處渭北黃土臺塬東部，自東南向西北逐漸升高，海拔在3421 ，地貌類型依次為河谷階地、黃土臺塬(一級、二級、三級)和低中山(包括西北部山前洪積裙)。在總面積中，塬面占65％，溝壑占1 ％，灘地、％，％，素有”一灘二溝七分塬”之稱。境內塬高溝深，塬面上胡同縱橫，地形復雜，山、塬、溝、灘兼有，四大溝系(大峪河、金水溝、徐水溝、太棗溝)由西北向東南延伸，將塬面切割成北窄南寬的三條河間地塊，共有大小支毛溝1086條(1公里以上溝道111條，塬面胡同沖溝595條)，／平方公里。該改建路段所經地區(qū)，大部分地形平坦，只是在后段地形較為復雜，高差上升幅度較大，是此路段的困難地段。地質**縣地質構造形跡多為中生代燕山運動所形成，縣境內， 自南而北依次發(fā)育，有奧陶系下中統(tǒng)及從石炭系上統(tǒng)至三疊系上統(tǒng)的個部地層，地表廣泛覆蓋著第四系松散堆積層，并在一級、二級黃土塬局部地下發(fā)育有上新統(tǒng)。該縣位于祁呂賀山字型構造前弧東翼，新華夏系第三沉降帶，陜甘寧盆地南緣及汾渭地塹中部邊緣。構造比較復雜，境內張扭性斷裂為主，壓性斷裂少見，褶皺舒緩而不明顯。地層構成呈向北西緩傾的單斜構造，傾角3060176。，局部有一些舒緩褶皺發(fā)育。境內斷層以北東東西張扭高角度斷層為主，僅有一條東西向壓性逆斷層。地震渭河新生代斷陷盆地北部的兩條斷裂帶從**縣東部、東南部穿過，為關中地震點監(jiān)視區(qū)的7度區(qū)。1921年以前，**縣共發(fā)生有據(jù)可考的地震41次，多為他處地震波及，震中在**的僅有3次，1967年至1990年發(fā)生輕度地震8次。在該段改建路中橋涵設計時，應按地震烈度7級為抗震標準。氣候**屬暖溫帶半干旱大陸性季風氣候，四季分明是該地區(qū)的主要特點。春季因海洋暖氣團勢力較強，氣溫漸高，少雨干旱，時冷時熱而風霜多現(xiàn)；夏季受太平洋副熱帶氣團影響氣溫最高，多有暴雨，酷暑炎夏常見伏旱；秋季冷暖氣團交替出現(xiàn)，氣溫涼爽多變，夜涼晝熱，而且多有連綿陰雨；冬季受內蒙古一帶冷高壓氣團控制，氣溫低，雨雪少，冷干旱而?，F(xiàn)嚴寒。冬夏較長，春秋期短。**平均日照總時數(shù)為25283小時，日照率為57％，／平方厘米年，／平方厘米年，占太陽總輻射量的57℃根據(jù)**縣19621990年的氣象資料記載，℃，最熱月為7月，平均氣溫為25℃最冷月為元月，平均氣溫為—℃，**℃，元月份最低為—3℃，2至6月份穩(wěn)定升溫，月均6℃，7月最高達到 28℃，6月—℃，9月至 12月份降溫較快， 月降溫6℃?！?，地層溫差常在20℃左右，10厘米以內地層溫度全年均在0℃以上，在7至8月， ℃以上。**縣歷年凍土日數(shù)平均為91天。最大凍土深度達4 7厘米，從降水上看，夏季風期多雨，冬干、夏濕，降水變率大。在降水分布上，總趨勢是西北多而南部少。由于受地形地貌的影響與制約，春季和冬季遇強冷空氣入侵形成大風，多為西北風，風力一般為26級，亦有810級大風，夏季以雷陣雨為主，持續(xù)時間較短。東北風致雨，西南風致雨，／秒，／秒。水文**縣地表水自北向南逐漸減少，北部沿山的高產流區(qū)，年徑流深度達751 00毫米，而南部僅為25毫米，縣內地表徑流主要有黃河、金水、徐水、大峪河、太棗河。黃河于百良鎮(zhèn)東同蹄村崖下入**