【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交通量調(diào)查和分析是進(jìn)行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 18 頁(yè) 交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。所以，必須對(duì)影響區(qū)內(nèi)與交通運(yùn)輸有關(guān)的方方面面， 進(jìn)行全面調(diào)查和了解。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來(lái)往于 X X 縣 與 X X 鎮(zhèn) X X 村 兩地的運(yùn)輸車(chē)輛。本項(xiàng)目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測(cè)是在上述特征基礎(chǔ)上展開(kāi)進(jìn)行的。 一 、 交通特征 考慮到本項(xiàng)目是改建項(xiàng)目，分析與之相關(guān)的情況。本項(xiàng)目直接影響區(qū)內(nèi)有公路、鐵路多種運(yùn)輸格局，在這里分別 加以 考慮。本次研究采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及收集相關(guān)交通運(yùn)輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車(chē)型、額定噸（座）位、實(shí)載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項(xiàng)目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表 31 各類(lèi)車(chē)型比例 車(chē)型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 車(chē)型比例（ %） 表 32 車(chē)輛平均噸（客）位 車(chē)型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 平均噸（客）位 40 表 33 車(chē)輛實(shí)載率 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 19 頁(yè) 車(chē) 型 貨 車(chē) 客 車(chē) 實(shí) 載 率（ %） 82 79 由于 X X 鎮(zhèn) 線(xiàn)作為鄉(xiāng) 村 道路，其重要性和特殊性都對(duì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的影響。公路運(yùn)輸仍占綜合運(yùn)輸體系的主導(dǎo)地位，其他運(yùn)輸只是 綜合運(yùn)輸體系的補(bǔ)充，所以在這里，考慮交通特征時(shí)把公路運(yùn)輸作為重點(diǎn)，而不對(duì)其他運(yùn)輸方式作分析考慮。 二 、交通量調(diào)查 本項(xiàng)目所在地起點(diǎn)為原 X X 鎮(zhèn) 公路 K00+000，因?yàn)槭抢下返母木€(xiàn)公路，故采用原 X X 鎮(zhèn) 公路上某點(diǎn) 的 觀(guān)測(cè)資料來(lái)對(duì)其交通量進(jìn)行分析。其中，各種車(chē)輛的折算率分別采用： 表 3－ 4 各級(jí)公路通用的車(chē)輛折算系數(shù) 車(chē)型 中型汽車(chē) 小客車(chē) 拖掛車(chē) 大型車(chē) 拖拉機(jī) 換算系數(shù) 項(xiàng)目所在地區(qū)交通量調(diào)查是在收集了 X X 鎮(zhèn) 線(xiàn)《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報(bào)表》，以及多個(gè)觀(guān) 測(cè)點(diǎn) 2020 年間歇式觀(guān)察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，匯集整理后結(jié)果如下： 表 3－ 5 2020年間歇式觀(guān)察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料 （單位：輛 /晝夜） 隨機(jī) 日期 觀(guān)測(cè)點(diǎn) 小型載貨汽車(chē) 中型 載貨 汽車(chē) 大型載貨汽車(chē) 小型客車(chē) 大型客車(chē) 載貨拖掛車(chē) 汽車(chē)合計(jì) 拖拉機(jī) 總合計(jì)(折算 ) 絕對(duì) 折算 一 K0+000 234 156 195 171 0 0 656 1053 64 1309 二 K1+370 275 148 201 192 0 2 718 1091 57 1319 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁(yè) 三 K4+300 237 158 195 201 0 0 691 1065 54 1281 四 K9+000 233 150 199 197 0 1 680 1056 66 1329 五 K11+560 204 161 196 184 0 0 645 1022 78 1334 合 計(jì) 1183 773 986 945 0 3 3390 5287 319 6572 所收集資料集中反映了 X X 鎮(zhèn) 線(xiàn)的交通運(yùn)輸構(gòu)成現(xiàn)狀，但也從側(cè)面反 映了項(xiàng)目建成后的交通情況，所以經(jīng)研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來(lái)分析、預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的交通量。 交通量預(yù)測(cè) 一、基年交通量的確定 根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟(jì)資料和交通資料，經(jīng)研究分析 X X 鎮(zhèn) 線(xiàn)《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報(bào)表》、 2020年間歇式觀(guān)察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料及有關(guān)資料后，確定2020年間歇式觀(guān)察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ) ， 加權(quán)平均求得 X X 鎮(zhèn) 改線(xiàn)公路工 程 2020年基年交通量 為 482輛（小客車(chē)） 。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要?dú)v來(lái)被認(rèn)為是派生性需要，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等的發(fā)展直接 決定交通需求的大小。因研究區(qū)域無(wú)歷年交通量觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)資料，所以只有通過(guò)分析研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變 化規(guī)律，建立與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)確定未來(lái)年份的交通量。 根據(jù) X X 縣 歷年來(lái)公路所完成的客、貨運(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量， X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 21 頁(yè) 采用彈性系數(shù)法進(jìn)行測(cè)算，并經(jīng)多次咨詢(xún)、調(diào)整后得到的預(yù)測(cè)結(jié)果如下。 表 37 X X 縣 歷年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 年份（年） 貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)噸公里） 客運(yùn)量 （萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)人公里） 2020 27 2020 2020 32 2020 34 2020 表 36 X X 縣 客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果（趨勢(shì)型） 指標(biāo) 名稱(chēng) 2020 年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2026年 年平均增長(zhǎng)率（ %） 20202006 年 20202010 年 20202016 年 20202020 年 20202026 年 客運(yùn)量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運(yùn)量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運(yùn)輛（客 /晝夜）、貨運(yùn)輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 X X 縣 交通量預(yù)測(cè)，因?yàn)轫?xiàng)目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來(lái)考慮本項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量。其中因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)在整個(gè)交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對(duì) 其發(fā)展 趨勢(shì) 進(jìn)行預(yù)測(cè) 分析 。 通過(guò)以上建立的模型來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的客貨運(yùn)量，求算 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 22 頁(yè) 客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率，結(jié)合未來(lái)特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及研究項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃 中的重要作用，綜合考慮后確定未來(lái)特征年的交通量增長(zhǎng)率。 表 37 X X 縣 交通量增長(zhǎng)率（趨勢(shì)型） 特征年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2020 年 2026年 客 車(chē) % % % % % 貨 車(chē) % % % % % 三、 誘增型交通量預(yù)測(cè) 近年來(lái) ,隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的不斷深入 ,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展 ,將刺激附近社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,形成新的交通需求。隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提 高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)、利用和發(fā)展，對(duì)沿線(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，將激活沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無(wú)成熟的預(yù)測(cè)模型，所以本次研究決定采用專(zhuān)家調(diào)查和類(lèi)比法確定誘增型交通量相對(duì)于趨勢(shì)型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在 10%左右；國(guó)內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目誘增比率為 5%。 四、 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 23 頁(yè) 根據(jù) X X 鎮(zhèn) 公路歷年交通量調(diào)查折算，結(jié)合 X X 縣 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，以自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量為主， 并 考慮 5%的誘增型交通量作為預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的依據(jù)。 該路 2020 年至 2020 年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠(chǎng)運(yùn)輸車(chē)輛劇增，交通量增長(zhǎng)較大，但目前通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團(tuán)公司鋼渣廠(chǎng)已選址搬遷，已另建專(zhuān)用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以 2020 年平均交通量（小客車(chē)）為基年，綜合考慮公路沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量增長(zhǎng)率為 ： 2020— 2020年為 6% 2020— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% X X 鎮(zhèn) 公路交通量發(fā)展預(yù)測(cè)表 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長(zhǎng) 率 備 注 2020 482 基年 2020 511 6% 2020 541 6% 投入使用年 2020 573 6% 2020 608 6% 2020 644 6% 2020 677 5% 2020 711 5% 2020 746 5% **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 24 頁(yè) 2020 783 5% 2020 823 5% 2020 864 5% 2017 907 5% 2018 953 5% 2019 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設(shè)計(jì)末年 第四章 建設(shè)方案 比 選 及建設(shè)條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 X X 縣 X X 鎮(zhèn) （縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 ）公路起于 X X 縣城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠(chǎng)、科甲、夏家營(yíng)、石灰壩、寶泉礦，止于 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)政府駐地，線(xiàn)路全長(zhǎng) 14 公里。該路是 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 及金山鎮(zhèn)沿線(xiàn) 3個(gè)村委會(huì)通往 縣城的主要通道，直接受益人口 萬(wàn)余人，同時(shí)該路還是通往省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的一條重要旅游線(xiàn)路。本段公路原為簡(jiǎn) 易 鄉(xiāng)村 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 25 頁(yè) 公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，并于 1989 年鋪設(shè)了瀝青路面，其后 1993 年、 1997年又兩次投資進(jìn)行了改造 ，經(jīng)過(guò)改造后的線(xiàn)路基本達(dá)到了部頒四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度、路面寬度除 K1+370 至 K4+500 有七段過(guò)村段因建筑物所限，擴(kuò)寬改造難度 較 大 外 ， 其余路段 路基寬度 和 行車(chē)道寬度都達(dá)到了 和 6米的要求。 該 線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733）段 ，坡度長(zhǎng) 198 米。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行和維護(hù)，全 段 線(xiàn)路 路 基穩(wěn)固，未見(jiàn)大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。但是近幾年來(lái)隨著沿線(xiàn) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增長(zhǎng)較快，特別是超 載大型 貨車(chē)的增加，使路面受損嚴(yán)重，縣城至 K4+500 段由于過(guò)往超限車(chē)輛較多，排水溝 、 涵洞被壓塌，至使部份路面積水 沉 陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁 包 等狀況，路面等級(jí)下降， 致使道路服務(wù)水平降低。 而該路段又是村莊密集區(qū)，過(guò)往 行人 及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛較多，存在著較大的安全隱患。 K4+500至 K14+000段沿 途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對(duì)較好。 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 公路經(jīng)過(guò)地區(qū)地勢(shì)平緩， 通過(guò) 1989年和 1997 年的兩次維修改造， 線(xiàn)路走向設(shè)計(jì)合理， 路基寬度基本達(dá)到四級(jí)公路的要求， 能滿(mǎn)足路面改造工程的設(shè)計(jì)要求。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 26 頁(yè) 沿 線(xiàn)地理位置 條件 一 、地理位置 X X 縣 城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 公路位于 X X 縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點(diǎn) 為 X X 縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路 線(xiàn)經(jīng)過(guò) X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)后，盤(pán)山而上可直達(dá) 五臺(tái)山林場(chǎng)，是進(jìn)入省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的 一條重要通道。 二 、地形、地貌。 沿線(xiàn)周邊森林覆蓋 率較高 ， X X 鎮(zhèn)