【正文】 混凝土拌和物澆筑 模板應(yīng)采用鋼模板，模板高。混凝土拌和物的運輸，宜采用攪拌運輸。攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。 3%；水177?；炷猎牧习促|(zhì)量計的允許誤差，水泥為177。在大面積 鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和配合比設(shè)計試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上。 施工前對各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 45 頁 性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械應(yīng)有備用設(shè)備。并對所用材料按試驗規(guī)程進行各項性質(zhì)試驗，當檢驗為不合格時不得使用，一經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 配合比設(shè)計： 配合比設(shè)計應(yīng)按規(guī)范的要求進行，應(yīng)符 合彎拉強度、工作性、耐久性的技術(shù)要求。 （ 2）集料：碎石集料應(yīng)堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤ 20%。 本設(shè)計采用普通水泥砼路面， 28天抗壓強度≥ 35 Mpa；彎拉強度≥ Mpa。 （ 8）混凝土 混凝土標號為 35Mpa，抗彎拉強度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機械搗實。 （ 6）板邊補強 混凝土板邊緣部分的補強鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應(yīng)小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構(gòu)造 物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 43 頁 （ 4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫， 其 位置應(yīng)盡量選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加 6Φ 28 傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。路面一次鋪筑寬度大于 米時， 中間 設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。 對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。 對路基低凹、積水地段進行路基提高。 三、要求采用現(xiàn)代化的先進施工技術(shù)設(shè)備，嚴密組織 、 科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。 實施方案及要求 一、嚴格執(zhí)行“項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標、工程管理和工程監(jiān)理等各項工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 第七章 實施方案及 設(shè)計要求 建設(shè)安排 根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合 X X 鎮(zhèn) 公路沿線的建設(shè)條件，本項 目立項審批、勘察設(shè)計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在 2020 年 9月底前完成。 合計估算總投資 注：路基排水防護工程目前已由 X X 縣 政府投資完成，不屬本項目建設(shè)范圍，故該投資不列入估算。 第三部份 ：工程建設(shè)其它費 。 投資估算 經(jīng)分項認真測算，預(yù)計 項目總投資 萬元， 平均每公里造價 萬元 。 六 、糧食、蔬菜由縣城 及 X X 鎮(zhèn) X X 村 供應(yīng)，水由沿線供給。 四 、材料運費按云南省物價局、云南省交通廳聯(lián)合簽發(fā)的 《 關(guān)于整頓公共汽車貨運價格的通知 》 （ 云交財 ［ 1990］ 285號 ） 及 《 關(guān)于調(diào)整和開放我省汽車客、貨運價的通知 》（ 云價費 ［ 1993］ 24號 ） 。 二 、估算 主要 依據(jù)交通部《公路工程估算指標》 、 （交公路發(fā) ［ 1996］ 611號） 《公路基本建設(shè)工程 投資估算 編制辦法》以及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 39 頁 （ 云交基建 ［ 1997］ 373號 ） 進行編制。 注：路基排水防護工程已由 X X 縣 人民政府籌資在 2020年 1 月前改造完成，故不列入本項目工程數(shù)量統(tǒng)計。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施意見》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設(shè)施，增強晴雨 通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合 X X 鎮(zhèn) 公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害 處 治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。 根據(jù)原來 X X 鎮(zhèn) 公路養(yǎng)護情況，擬 將 該路段劃歸 X X 縣 公路養(yǎng)護管理站，配備必要的養(yǎng)護設(shè)備。 路面設(shè)計方案 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度 : 面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級配碎石 16cm 墊層 改建前路面 其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)： 混凝土彎拉模量 15GPa 混凝土面層板長度 4m、寬度 3m（中間設(shè)縱縫） 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅴ 5 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 37 頁 面層最大溫度梯度 88℃ /m 接逢應(yīng)力折減系數(shù) 沿線設(shè)施及交通工程 為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范?， 在急彎和陡坡處設(shè)置警示牌。 建設(shè)技術(shù)標準 根據(jù)建設(shè)目標、原則，該路按四級公路建設(shè)，路基寬度 米，行車道寬度 米。 表 51 主要 技術(shù)指標表 指 標 名 稱 單位 技術(shù)指標值 備 注 公路等級 級 四級 計算速度 Km/h 20 園曲線極限最小半徑 m 15 最大縱坡 % 路基寬度 m 路面寬度 m 設(shè)計荷載 公路Ⅱ級 路面工程 一、公路自然區(qū)劃 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 36 頁 本項目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬 V5區(qū)，沿 線 路 基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認為 X X 縣 至 X X 鎮(zhèn) X X 村 改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB012020） 規(guī)定的四級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 交通部部頒 《公路工程技術(shù)標準》 （ JTGB012020） 明確規(guī)定：四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成 小客車 的遠景設(shè)計年限平 均晝夜交通量為雙車道不超過 2020輛。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實事求是，因地制宜。 根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認真綜合分析， **至 X X 鎮(zhèn) X X 村 改線公路工程具有以下突出特點： 改建公路為 X X 鎮(zhèn) 公路，等級標準為四級公路，路基寬為 ，鋪 筑 水泥混凝土路面。 (7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。 (5)加強對全線路基路面排水和防護設(shè)施的建設(shè)，確保路基 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 34 頁 的長期穩(wěn)定 。 (3)公路建設(shè)應(yīng)盡量少占或不占耕地。 依據(jù)上述建設(shè)目標和總體原則，結(jié)合項目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為： (1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的方案。本次公路建設(shè)的目標為：通過改建公路的建設(shè)，保持 X X 鎮(zhèn) 公路的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護管理、路政管理等措施，提高 X X 鎮(zhèn) 公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮出更大作用。 第 五 章 公路建設(shè)技術(shù)標準 建設(shè)目標及原則 一、建設(shè)目標 建設(shè)目標是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制定建設(shè)原則、技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的 主要依據(jù)。 方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計使用年限低于水泥混凝土路面，同時近期 以 來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價 已突破 70 美元大關(guān)，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。該路面維修較方便，維修費用低。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費用高。據(jù) **州 公路橋梁勘測設(shè)計處 實地測設(shè)提供 的 資料，該路段設(shè)計使用年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次為 萬次，原路面 平均彎沉值、 計算彎沉值、 當量回彈模量、 基層頂面當量回彈模量等資料 見下表 。 目前 全線 路基排水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥 混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。但由于交通不暢、行路艱難， 已嚴重制約了沿線經(jīng)濟 快速、健康的 發(fā)展，各級政府及 沿線 人民群眾 十分 期盼該項目的盡快實施，并表示將 積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項目按計劃順利實施 。 九 、運輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運輸方式可采用汽車運輸。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過，工程用電可就近搭接。 四、 木材 木材在 縣城 采購， 最遠 運距 14公里。 為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸砂 ，最遠運距 47 公里。 路 面碎石用 X X 鎮(zhèn) X X 村 寶泉石場 的 機 碎石 ， 最遠 運輸距離 8 公里。 風(fēng)速 ：據(jù) **州 氣象局提供的資料， **是 **州 內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，一般介于 米 /秒至 米 /秒之間，年平均風(fēng)速 米 /秒，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點是 2— 5月地面風(fēng)速最大，平均在 米 /秒至 3米 /秒之間， 7月至 10 月風(fēng)速最小，平均在 米 /秒至 /秒之間，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在 2— 4月，大風(fēng)日數(shù)介于 6— 14 天 之間， 6— 12 月大風(fēng)日數(shù) 較少 。 水文 公路 沿線所轄區(qū)域 屬 紅河水系， 公路 與由 X X 鎮(zhèn) X X 村 流入星宿江的西河 并 行。 四 、氣候與水文。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護，該路基已較 為 穩(wěn)定，無大坍 、 大塌現(xiàn)象，近幾年 來經(jīng)過大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。 三 、地質(zhì)、地震 **地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺 西 緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末 — 漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉 雅運動 的 影響，產(chǎn)生一系列褶 皺和斷裂，縣城所在的東 北 部地區(qū) ，南起腰站 — 石門哨，北至大路溪 — 五臺山一帶， 受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷 裂 （西）的挾持 ，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動，中生代侏羅系 — 白堊系 地層呈倒三角形分 布 ，由于受兩側(cè)昆陽 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 27 頁 群古老地層的保護，構(gòu) 造 簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖 、 泥巖夾灰?guī)r。 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ， X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達 76%。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 26 頁 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 X X 縣 城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 公路位于 X X 縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點 為 X X 縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路 線經(jīng)過 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)后，盤山而上可直達 五臺山林場，是進入省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的 一條重要通道。 K4+500至 K14+000段沿 途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。但是近幾年來隨著沿線 社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超 載大型 貨車的增加，使路面受損嚴重，縣城至 K4+500 段由于過往超限車輛較多，排水溝 、 涵洞被壓塌，至使部份路面積水 沉 陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁 包 等狀況，路面等級下降， 致使道路服務(wù)水平降低。 該 線路經(jīng)過地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733）段 ，坡度長 198 米。本段公路原為簡 易 鄉(xiāng)村 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告