【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。因研究區(qū)域無(wú)歷年交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)資料，所以只有通過(guò)分析研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)確定未來(lái)年份的交通量。根據(jù)X X 縣歷年來(lái)公路所完成的客、貨運(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量，采用彈性系數(shù)法進(jìn)行測(cè)算，并經(jīng)多次咨詢、調(diào)整后得到的預(yù)測(cè)結(jié)果如下。表37 X X 縣歷年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料年份（年）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）客運(yùn)量（萬(wàn)人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）20022720032004322005342006表36 X X 縣客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果（趨勢(shì)型）指標(biāo)名稱2001年2006年2010年2016年2020年2026年年平均增長(zhǎng)率（%）20012006年20062010年20102016年20162020年20202026年客運(yùn)量40948649550551652722222貨運(yùn)量12191936205321762300243866557單位：客運(yùn)輛（客/晝夜）、貨運(yùn)輛（噸/晝夜）本研究結(jié)果為X X 縣交通量預(yù)測(cè)，因?yàn)轫?xiàng)目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來(lái)考慮本項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量。其中因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車在整個(gè)交通量的研究中不起決定性的作用，所以不對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。通過(guò)以上建立的模型來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的客貨運(yùn)量，求算客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率，結(jié)合未來(lái)特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及研究項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來(lái)特征年的交通量增長(zhǎng)率。表37 X X 縣交通量增長(zhǎng)率（趨勢(shì)型）特征年2001年2006年2010年2016年2020年2026年客 車%%%%%貨 車%%%%%三、誘增型交通量預(yù)測(cè)近年來(lái),隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的不斷深入,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展,將刺激附近社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,形成新的交通需求。隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)、利用和發(fā)展，對(duì)沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，將激活沿線的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無(wú)成熟的預(yù)測(cè)模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對(duì)于趨勢(shì)型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在10%左右；國(guó)內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為5%～15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目誘增比率為5%。四、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)X X 鎮(zhèn)公路歷年交通量調(diào)查折算，結(jié)合X X 縣經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，以自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量為主，并考慮5%的誘增型交通量作為預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的依據(jù)。該路2002年至2005年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠運(yùn)輸車輛劇增，交通量增長(zhǎng)較大，但目前通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團(tuán)公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以2005年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量增長(zhǎng)率為：2005—2010年為6%2011—2020年為5%2021—2026年為7%X X 鎮(zhèn)公路交通量發(fā)展預(yù)測(cè)表年 度交通量（輛/日）年 均 增 長(zhǎng) 率備 注2005482基年20065116%20075416%投入使用年20085736%20096086%20106446%20116775%20127115%20137465%20147835%20158235%20168645%20179075%20189535%201910005%202010505%202111247%202212027%202312877%202413777%202514737%202615767%設(shè)計(jì)末年第四章 建設(shè)方案比選及建設(shè)條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問(wèn)題X X 縣X X 鎮(zhèn)（縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村）公路起于X X 縣城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營(yíng)、石灰壩、寶泉礦，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長(zhǎng)14公里。該路是X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)及金山鎮(zhèn)沿線3個(gè)村委會(huì)通往縣城的主要通道，同時(shí)該路還是通往省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的一條重要旅游線路。本段公路原為簡(jiǎn)易鄉(xiāng)村公路，后于1985年改造為山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，并于1989年鋪設(shè)了瀝青路面，其后1993年、1997年又兩次投資進(jìn)行了改造，經(jīng)過(guò)改造后的線路基本達(dá)到了部頒四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度、路面寬度除K1+370至K4+500有七段過(guò)村段因建筑物所限，擴(kuò)寬改造難度較大外。該線路經(jīng)過(guò)地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度起伏變化較少，%（K10+535—K10+733）段，坡度長(zhǎng)198米。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行和維護(hù)，全段線路路基穩(wěn)固，未見(jiàn)大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。但是近幾年來(lái)隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增長(zhǎng)較快，特別是超載大型貨車的增加，使路面受損嚴(yán)重，縣城至K4+500段由于過(guò)往超限車輛較多，排水溝、涵洞被壓塌，至使部份路面積水沉陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級(jí)下降，致使道路服務(wù)水平降低。而該路段又是村莊密集區(qū)，過(guò)往行人及非機(jī)動(dòng)車輛較多，存在著較大的安全隱患。K4+500至K14+000段沿途大部份為農(nóng)田、農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對(duì)較好?？h城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路經(jīng)過(guò)地區(qū)地勢(shì)平緩，通過(guò)1989年和1997年的兩次維修改造，線路走向設(shè)計(jì)合理，路基寬度基本達(dá)到四級(jí)公路的要求，能滿足路面改造工程的設(shè)計(jì)要求。 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村公路位于X X 縣境中北部，屬縣管縣道，起點(diǎn)為X X 縣城金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口處，止于X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經(jīng)過(guò)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)后，盤(pán)山而上可直達(dá)五臺(tái)山林場(chǎng)，是進(jìn)入省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的一條重要通道。二、地形、地貌。沿線周邊森林覆蓋率較高，X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達(dá)76%。縣城至X X 鎮(zhèn) X X 村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)，線路兩側(cè)為基本農(nóng)田及村莊，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度起伏不大，但由于村莊密集，給材料堆放和施工帶來(lái)一定困難。三、地質(zhì)、地震**地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺(tái)西緣，川滇臺(tái)背斜的近南端，在始新世末—漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)的影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區(qū)，南起腰站—石門(mén)哨，北至大路溪—五臺(tái)山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動(dòng)，中生代侏羅系—白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側(cè)昆陽(yáng)群古老地層的保護(hù)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。沿線以沙土質(zhì)路段為主，含少量風(fēng)化石路段。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的通行及養(yǎng)護(hù)，該路基已較為穩(wěn)定，無(wú)大坍、大塌現(xiàn)象，近幾年來(lái)經(jīng)過(guò)大型超載貨車的碾壓，少部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）的標(biāo)定，X X ，地震基本烈度值Ⅶ，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）和《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—89）的相關(guān)要求，路線建、構(gòu)筑物應(yīng)按七度進(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)。四、氣候與水文。氣候：沿線氣候?qū)僦衼啛釒Ц咴撅L(fēng)氣候類型區(qū)，年平均氣溫16℃17℃，年平均降雨量10001100mm，年均日照2197小時(shí)，年均霜期118天，610月為降雨季節(jié)，降雨量約占全年雨量的85%左右，11月至次年5月為旱季，降雨量?jī)H占全年雨量的15%，是公路施工的最佳時(shí)期。水文公路沿線所轄區(qū)域?qū)偌t河水系，公路與由X X 鎮(zhèn) X X 村流入星宿江的西河并行。沿線地下水多為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖洪積層中，主要受大氣降水補(bǔ)給，出流量小，對(duì)公路路面建設(shè)無(wú)影響。風(fēng)速：據(jù)**州氣象局提供的資料，**是**州內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點(diǎn)是2—5月地面風(fēng)速最大，7月至10月風(fēng)速最小，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在2—4月，大風(fēng)日數(shù)介于6—14天之間，6—12月大風(fēng)日數(shù)較少。X X 縣各月平均風(fēng)速表 單位：米/秒月份123456789101112年風(fēng)速一、石料沿線有迎水石場(chǎng)、石灰壩石場(chǎng)和X X 鎮(zhèn) X X 村寶泉礦石場(chǎng)，蘊(yùn)藏著豐富的石灰石，構(gòu)造物用料均可就近采集，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離為4公里。路面碎石用X X 鎮(zhèn) X X 村寶泉石場(chǎng)的機(jī)碎石，最遠(yuǎn)運(yùn)輸距離8公里。二、砂工程用砂主要采用沿線砂石料場(chǎng)加工的人工砂，平均運(yùn)距為4公里。為提高強(qiáng)度，路面澆筑時(shí)可適當(dāng)添加部份碧城煉甸砂，最遠(yuǎn)運(yùn)距47公里。三、水泥水泥由**奕標(biāo)水泥廠采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。四、木材木材在縣城采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。五、水沿線施工用水可在西河、X X 鎮(zhèn) X X 村水庫(kù)及沿途壩塘提取。六、電公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過(guò)，工程用電可就近搭接。七、鋼材由德勝鋼鐵集團(tuán)公司采購(gòu)，最遠(yuǎn)運(yùn)距14公里。九、運(yùn)輸條件全線路段都可通行貨車，運(yùn)輸方式可采用汽車運(yùn)輸。該路1989年鋪筑為瀝青路面，經(jīng)過(guò)16年的使用，部份路段病害嚴(yán)重，已給通行造成了較大困難，公路沿線分布有豐富的石灰石、紅粘土等礦產(chǎn)資源，五臺(tái)山屬省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，風(fēng)光絢麗、是旅游休閑、度假的理想之地，旅游業(yè)開(kāi)發(fā)前景廣闊。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展，各級(jí)政府及沿線人民群眾十分期盼該項(xiàng)目的盡快實(shí)施，并表示將積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。該項(xiàng)目建設(shè)完成后，將使當(dāng)?shù)亟煌l件得到極大改善，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)特別是對(duì)德鋼和奕標(biāo)水泥有限公司的發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用，該項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)重視、沿線群眾積極支持，項(xiàng)目建設(shè)條件較好。目前全線路基排水防護(hù)工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥混凝土路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。 建設(shè)方案比選根據(jù)沿線資源狀況、地形地貌和水文、氣候條件，以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，從保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高工程使用效益，促進(jìn)沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和五臺(tái)山旅游資源的開(kāi)發(fā)出發(fā)，計(jì)劃按四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面進(jìn)行改造，其方案有二：方案一：沿原線路走向，在原路基上鋪筑水泥混凝土路面。據(jù)**州公路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)處實(shí)地測(cè)設(shè)提供的資料，原路面平均彎沉值、計(jì)算彎沉值、當(dāng)量回彈模量、基層頂面當(dāng)量回彈模量等資料見(jiàn)下表。實(shí)測(cè)回彈彎沉及當(dāng)量回彈模量匯總表LO=（LO+Zaδ）K1K2K3 Za= K1= K2= K3=序號(hào)起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）實(shí)測(cè)點(diǎn)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差δ平均彎沉值LO（）原路面彎沉值LO（）原路面當(dāng)量Et(Mpa)基礎(chǔ)頂面當(dāng)量回彈模量Et(Mpa)12