【文章內(nèi)容簡介】 頂界標高 ，灰色、灰白色，密實、飽和，礫徑 ～ 之間，次圓狀，含泥質(zhì)。殘積土（Ｑel）殘積粉質(zhì)粘土、殘積砂土：僅于 ZKZK3 號鉆孔見及該層，揭露厚度 ～，～。殘積粉質(zhì)粘土呈灰紅色，可塑～硬塑，具粘性，由泥質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖風化殘積而成；殘積砂土呈淺灰白色，中密，飽和，以中砂為主，由砂巖風化殘積而成。下第三系（E）基巖強風化基巖：僅于 ZK2 號孔一帶有揭露，揭露層厚 ，頂。巖性以泥質(zhì)粉砂巖為主，局部為泥巖?；壹t色，巖芯半巖半土狀，多呈短柱狀，巖層中厚層狀。巖質(zhì)較軟，易折斷，易捏碎。 場地和地基的地震效應評價 場 地 類 別 的 確 定 14根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》(GB500112022)的第 節(jié)條文及勘察結(jié)果，本建筑場地土層主要由人工填土、第四系沖積層組成，場地內(nèi) ZK2～ZK8 號孔一帶發(fā)育厚度為 ～ 的軟弱土層，場地土類型為軟弱土～中軟土，場地類別為Ⅱ～Ⅲ類，場地處于抗震不利地段。 場 地 地 震 動 參 數(shù) 的 確 定路線所經(jīng)地段，地震活動相對較弱，活動頻度較低。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》 （GB500112022）中附錄 A 及國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 （GB183062022）的規(guī)定，線路所經(jīng)地區(qū)抗震設防烈度為 6 度，設計基本地震加速度值為 。 砂 土 液 化 判 別為查明液化砂土對路基穩(wěn)定性的影響，按《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ00489 的規(guī)定，在地震基本烈度≥7 度的地區(qū)，對處于地面以下 20m 范圍內(nèi)的飽和砂土，應判定其在地震作用下液化的可能。本場地第 6 層粉砂呈中密狀，局部發(fā)育，且埋深大于 20m，不予判別。 水文地質(zhì)及環(huán)境水對混凝土腐蝕性的評價通過對鉆孔地下水位的觀測，地下水相對穩(wěn)定水位埋深為～，地下水主要賦存于素填土、第 6 層粉砂及第 7 層礫砂中，為孔隙中微承壓水。場地內(nèi)粉砂、礫砂層局部發(fā)育，地下水不豐富。場地內(nèi)地下水主要受大氣降水補給影響，勘察期間天氣以晴朗為主，偶遇陣雨，河涌水位較低，如遇較大降水，河涌水位上漲，對場地地下水位有較大影響。本次勘察于 ZK7 號鉆孔中取地下水化學分析樣 1 件，水質(zhì)化學分析結(jié)果詳見表 51。 15表 51 工 程 水 化 學 分 析 結(jié) 果 表單 位 ： ρ (Bz177。)/( mgL1)樣 號 PHCl SO42 NO3 HCO3 CO32 OHZK7 單 位 ： ρ （ Bz177。） /(mgL1)樣 號游 離 CO2 侵 蝕 CO2 Ca2+ Mg2+ K++Na+ NH4+ 總 礦 化 度ZK7 按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ06498 附錄 D 環(huán)境水對混凝土腐蝕的評價標準判別，場地內(nèi)地下水類型為 HCO3?SO4－Ca?Na，地下水環(huán)境類別為Ⅱ類，環(huán)境水在各類環(huán)境中不具結(jié)晶類腐蝕性，在弱透水土層環(huán)境中均不具酸型腐蝕性、碳酸型腐蝕性及微礦化水型腐蝕，在各類環(huán)境介質(zhì)中也不具有結(jié)晶分解復合類腐蝕性，地下水對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。地下水總礦化度為 ～，顯示地下水受到一定程度的污染。 沿 線 不 良 地 質(zhì) 及 特 殊 巖 土本段地貌上屬第四系沖淤積平原和錯落殘丘，地貌上不存在泥石流、水庫坍岸等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)調(diào)查及勘察期間未發(fā)現(xiàn)采空區(qū)、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料及歷史地震活動記錄表明本區(qū)為地震活動相對較弱，活動頻度較低地區(qū)。場地內(nèi)不良地質(zhì)主要為軟弱土層。K0+500～K2+900 段淤泥、淤泥 16質(zhì)土埋藏較淺，厚度大，需進行軟基處理，處理方法可采用袋裝砂井或深層攪拌樁法?？蛇x用第 5 層粉質(zhì)粘土做為樁基礎的樁端持力層，東部可選用第 6 層粉砂做為樁基礎的樁端持力層。 工 程 地 質(zhì) 條 件 評 價 及 建 議場地內(nèi) ZK2～ZK8 號孔一帶發(fā)育厚度為 ～ 的淤泥、淤泥質(zhì)土層，場地土類型為軟弱土～中軟土，按經(jīng)驗確定場地類別為Ⅱ～Ⅲ類。第 4 層淤泥、淤泥質(zhì)土層在場地中西部發(fā)育廣泛，埋藏淺，厚度大，屬高壓縮性軟弱土層，為不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地處于抗震不利地段。改造場地基巖由下第三系泥質(zhì)粉砂巖為主，巖性較單一，風化程度差異不大，僅局部地段強風化巖中夾有中風化巖或微風化巖，軟硬相間，勘察施工中未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造或破碎帶，基巖穩(wěn)定性較好。場地地下水環(huán)境類別為Ⅱ類，根據(jù)水質(zhì)化學分析結(jié)果顯示地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。地下水受到一定程度的污染。依據(jù)本場地的地質(zhì)特征，路基部分建議場地內(nèi) K0+500～K2+900段采用深層攪拌樁進行軟基處理，可選用第 5 層粉質(zhì)粘土，東部為第6 層粉砂做為樁基礎的樁端持力層。本路線南約 1Km 處有東西向廣三斷裂帶通過，該斷裂帶近代仍有活動，屬扭壓性活動斷裂，高架橋的設計應注意設防。依據(jù)本場地的地質(zhì)特征，橋梁部分建議采用鉆（沖）孔灌注樁基礎，可選用第 11 層微風化巖做為樁基礎的樁端持力層，樁端嵌入~1d 樁徑為宜。 17各巖土層所需參數(shù)詳見表 52：表 52 各 巖 土 層 力 學 參 數(shù) 表鉆 （ 沖 ） 孔 灌 注 樁層序巖 土 類 別 狀 態(tài)標 貫 擊 數(shù) 范 圍 值 平 均 值承 載 力 基本 容 許 值fa0(kPa)樁 側(cè) 土的 摩 阻力 標 準值qik(kPa)樁 端 處 土的 承 載 力標 準 值qrk(kPa)m 與 m0(KN/m4)攪 拌 樁樁 周 土摩 擦 力qsi(kPa)1 素 填 土 已 壓 實～ 15.2120 402 淤 泥 流 塑 40 12 3000 63 粉 土 、 粉 質(zhì) 粘土 可 塑～ 12.4150 40 10000 134 淤 泥 、 淤 泥 質(zhì)土 流 塑 ～ 60 20 4000 55 粉 質(zhì) 粘 土 可 塑 ～ 180 45 15000 156 粉 砂 中 密～ 13.0150 45 8000 157 礫 砂 密 實 500 120 500008 殘 積 土 可 塑 ～ 硬塑～ 20.8250 60 202209 強 風 化 基 巖 半 巖 半 土狀～ 47.5700 100 50000 筑路材料來源及運輸條件 筑 路 材 料 路 基 用 土 18路線所在區(qū)域為平原微丘地區(qū)，沿線可提供用于路基的土。 石 料本項目沿線石料缺乏，所需要石料均需外運。清遠和鶴山境內(nèi)石場產(chǎn)量較大，可提供各種規(guī)格的片、塊石及碎石等；花都獅嶺石場可提供質(zhì)地堅硬的花崗巖等石料，可用于瀝青混凝土路面面層等；高明、SS 境內(nèi)石場出產(chǎn)的石料，也可用在路面基層及構(gòu)造物。 砂 料據(jù)調(diào)查，近年 FF 地區(qū)土建用砂多為西江上游的河砂，在西江、北江兩岸有專門的碼頭轉(zhuǎn)運，故本項目可利用西江的河砂。河砂以中粗石英砂為主，砂質(zhì)純潔，質(zhì)地堅硬，是路基、路面及構(gòu)造物等各項工程的良好材料，砂料經(jīng)取樣試驗，各項指標滿足有關的要求后方能使用。 工 程 用 水 和 用 電沿線地表水主要為溝渠河涌河水，河水流量較小，而且部分河道、水涌受居民生活污水的影響，工程用水和生活用水應就近取用于沿線自來水。沿線電網(wǎng)密集，工程用電能保障，可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決，就近接用；并應自備發(fā)電機，以確保關鍵部位和和重要工序的施工，滿足工程需要。 四 大 主 材 料 來 源 與 供 應鋼材：普通鋼材大部分可在區(qū)域內(nèi)購買，預應力鋼材等需從省外購買。水泥：區(qū)域內(nèi)水泥生產(chǎn)廠家較多，水泥標號和質(zhì)量能滿足工程需要，市場供應充足，可在區(qū)域內(nèi)擇優(yōu)購買。瀝青：區(qū)域內(nèi)在 SS 區(qū)有瀝青生產(chǎn)廠，也可從湛江口岸進口，或使 19用茂名生產(chǎn)的重交瀝青。木材：可從區(qū)域內(nèi)采購。 運 輸 條 件區(qū)域內(nèi)公路路網(wǎng)發(fā)達，除廣三高速公路外，區(qū)域內(nèi)有多條國、省道，如 G32G32S11S26S361 等，加之沿線縣鄉(xiāng)道路，地方材料運輸可就近上路，公路運輸條件好。同時，區(qū)域內(nèi)的水運網(wǎng)也很發(fā)達，如東平水道、北江、西江等，可以滿足四季運輸?shù)男枰?。此外，廣茂鐵路從境內(nèi)通過，并設有 FF 東貨場、小塘西貨場、白沙貨場等。各種筑路材料可直接公路、水運或通過水、陸（公路、鐵路）聯(lián)運方式運送到工地。 社會環(huán)境分析 沿 線 居 民 點 及 周 邊 規(guī) 劃 情 況根據(jù)西南街道辦相關規(guī)劃，本項目路線先后經(jīng)過規(guī)劃居住、工業(yè)用地和公共綠地，本項目兩側(cè)不控制出入，沿線居民可以通過本項目解決交通出行。 沿 線 河 道 及 征 地 拆 遷 情 況沿線附近主要河涌為樵北涌，河涌無通航要求，沿線所有河涌僅需要滿足行洪要求和排灌需要。由于路線中線走向基本沿規(guī)劃線位走，沿線經(jīng)過部分村莊，拆遷建筑物和電力電訊設施較多。 20第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建設項目為新建項目。因此對整個金本規(guī)劃區(qū)來說，需要先行建設主干路，以便構(gòu)建整個路網(wǎng)，為以后次干路、支路提供通道。 交通量預測 通過交通量預測和分配后，交通流量為 3800pcu/h，按城市道路每個車道實際通行能力 500700pcu/h 計算，SS 區(qū) XX 大道需要雙向八車道。 21第四章 工程技術(shù)方案 設計原則 編制依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790中華人民共和國交通部部標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD602022中華人民共和國交通部部標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD622022中華人民共和國行業(yè)標準《公路路基設計規(guī)范》JTGD302022華人民共和國行業(yè)標準《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD502022 設計標準本工程的技術(shù)標準采用如下：設計行車速度：60 公里/小時行車道寬度過：雙向 2 車道 2 米路基寬度：40 米橋涵設計標準：最大縱坡：%地震荷載：地震動峰加速度值 道路斷面規(guī)劃圖見下圖 22 23 測設簡況測量坐標控制系統(tǒng)采 FF 坐標 113 度帶系統(tǒng)，高程系統(tǒng)采 85 國家高程基準系統(tǒng)。 路線走向及主要控制點本項目位于 FF 市 SS 區(qū)西南街道金本內(nèi)， 。詳見金本控制性詳細規(guī)劃—結(jié)構(gòu)性路網(wǎng)規(guī)劃圖 24 設計方案 路基 25路基寬度為 40 米；橫斷面由 3 米（人行道）+ 米（行車道）+5 米（中央綠化帶）+ 米（行車道）+3 米（人行道）組成；全線路基基本為填方路基，路堤邊坡采用為 1：。特殊路基處理在原地面坡度大于 1：5，填土高度大于 2 米的路段，采取以下措施；清除坡面松土，沿舊路坡面開挖臺階，臺階寬度 米，臺階底設 5%的向內(nèi)傾斜的坡度，自下而上分層填筑路基。路基施工要點（1）路基填料為普通土；路基填土須分層填筑，單層壓實厚度不得超過 30CM。（2）填土土質(zhì)必須經(jīng)過土工試驗合格方可使用。（3）路床內(nèi)的腐植土及雜草、樹根、垃圾等物在填土前必須清除，并對路床進行碾壓夯實后方可填土。（4）魚塘填土前須排水清淤。（5）路線經(jīng)過的所有塘基必須挖除。（6）路堤填土邊坡須整平碾壓或夯實。（7）壓實度：以重型擊實試驗法為準，路基壓實度要求見下表：填挖類別 路床頂面以下深度（cm） 壓實度（%）零填及挖方 030 ≥95080 ≥95820150 ≥94填方150 以下 ≥92 2