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正文內(nèi)容

xx城市大道工程建議書可研報告(編輯修改稿)

2024-07-25 09:12 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 頂界標高 ,灰色、灰白色,密實、飽和,礫徑 ~ 之間,次圓狀,含泥質(zhì)。殘積土(Qel)殘積粉質(zhì)粘土、殘積砂土:僅于 ZKZK3 號鉆孔見及該層,揭露厚度 ~,~。殘積粉質(zhì)粘土呈灰紅色,可塑~硬塑,具粘性,由泥質(zhì)粉砂質(zhì)泥巖風化殘積而成;殘積砂土呈淺灰白色,中密,飽和,以中砂為主,由砂巖風化殘積而成。下第三系(E)基巖強風化基巖:僅于 ZK2 號孔一帶有揭露,揭露層厚 ,頂。巖性以泥質(zhì)粉砂巖為主,局部為泥巖?;壹t色,巖芯半巖半土狀,多呈短柱狀,巖層中厚層狀。巖質(zhì)較軟,易折斷,易捏碎。 場地和地基的地震效應評價 場 地 類 別 的 確 定 14根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》(GB500112022)的第 節(jié)條文及勘察結(jié)果,本建筑場地土層主要由人工填土、第四系沖積層組成,場地內(nèi) ZK2~ZK8 號孔一帶發(fā)育厚度為 ~ 的軟弱土層,場地土類型為軟弱土~中軟土,場地類別為Ⅱ~Ⅲ類,場地處于抗震不利地段。 場 地 地 震 動 參 數(shù) 的 確 定路線所經(jīng)地段,地震活動相對較弱,活動頻度較低。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》 (GB500112022)中附錄 A 及國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062022)的規(guī)定,線路所經(jīng)地區(qū)抗震設防烈度為 6 度,設計基本地震加速度值為 。 砂 土 液 化 判 別為查明液化砂土對路基穩(wěn)定性的影響,按《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ00489 的規(guī)定,在地震基本烈度≥7 度的地區(qū),對處于地面以下 20m 范圍內(nèi)的飽和砂土,應判定其在地震作用下液化的可能。本場地第 6 層粉砂呈中密狀,局部發(fā)育,且埋深大于 20m,不予判別。 水文地質(zhì)及環(huán)境水對混凝土腐蝕性的評價通過對鉆孔地下水位的觀測,地下水相對穩(wěn)定水位埋深為~,地下水主要賦存于素填土、第 6 層粉砂及第 7 層礫砂中,為孔隙中微承壓水。場地內(nèi)粉砂、礫砂層局部發(fā)育,地下水不豐富。場地內(nèi)地下水主要受大氣降水補給影響,勘察期間天氣以晴朗為主,偶遇陣雨,河涌水位較低,如遇較大降水,河涌水位上漲,對場地地下水位有較大影響。本次勘察于 ZK7 號鉆孔中取地下水化學分析樣 1 件,水質(zhì)化學分析結(jié)果詳見表 51。 15表 51 工 程 水 化 學 分 析 結(jié) 果 表單 位 : ρ (Bz177。)/( mgL1)樣 號 PHCl SO42 NO3 HCO3 CO32 OHZK7 單 位 : ρ ( Bz177。) /(mgL1)樣 號游 離 CO2 侵 蝕 CO2 Ca2+ Mg2+ K++Na+ NH4+ 總 礦 化 度ZK7 按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTJ06498 附錄 D 環(huán)境水對混凝土腐蝕的評價標準判別,場地內(nèi)地下水類型為 HCO3?SO4-Ca?Na,地下水環(huán)境類別為Ⅱ類,環(huán)境水在各類環(huán)境中不具結(jié)晶類腐蝕性,在弱透水土層環(huán)境中均不具酸型腐蝕性、碳酸型腐蝕性及微礦化水型腐蝕,在各類環(huán)境介質(zhì)中也不具有結(jié)晶分解復合類腐蝕性,地下水對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。地下水總礦化度為 ~,顯示地下水受到一定程度的污染。 沿 線 不 良 地 質(zhì) 及 特 殊 巖 土本段地貌上屬第四系沖淤積平原和錯落殘丘,地貌上不存在泥石流、水庫坍岸等不良地質(zhì)現(xiàn)象,地質(zhì)調(diào)查及勘察期間未發(fā)現(xiàn)采空區(qū)、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象,區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料及歷史地震活動記錄表明本區(qū)為地震活動相對較弱,活動頻度較低地區(qū)。場地內(nèi)不良地質(zhì)主要為軟弱土層。K0+500~K2+900 段淤泥、淤泥 16質(zhì)土埋藏較淺,厚度大,需進行軟基處理,處理方法可采用袋裝砂井或深層攪拌樁法??蛇x用第 5 層粉質(zhì)粘土做為樁基礎的樁端持力層,東部可選用第 6 層粉砂做為樁基礎的樁端持力層。 工 程 地 質(zhì) 條 件 評 價 及 建 議場地內(nèi) ZK2~ZK8 號孔一帶發(fā)育厚度為 ~ 的淤泥、淤泥質(zhì)土層,場地土類型為軟弱土~中軟土,按經(jīng)驗確定場地類別為Ⅱ~Ⅲ類。第 4 層淤泥、淤泥質(zhì)土層在場地中西部發(fā)育廣泛,埋藏淺,厚度大,屬高壓縮性軟弱土層,為不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地處于抗震不利地段。改造場地基巖由下第三系泥質(zhì)粉砂巖為主,巖性較單一,風化程度差異不大,僅局部地段強風化巖中夾有中風化巖或微風化巖,軟硬相間,勘察施工中未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造或破碎帶,基巖穩(wěn)定性較好。場地地下水環(huán)境類別為Ⅱ類,根據(jù)水質(zhì)化學分析結(jié)果顯示地下水對混凝土無腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。地下水受到一定程度的污染。依據(jù)本場地的地質(zhì)特征,路基部分建議場地內(nèi) K0+500~K2+900段采用深層攪拌樁進行軟基處理,可選用第 5 層粉質(zhì)粘土,東部為第6 層粉砂做為樁基礎的樁端持力層。本路線南約 1Km 處有東西向廣三斷裂帶通過,該斷裂帶近代仍有活動,屬扭壓性活動斷裂,高架橋的設計應注意設防。依據(jù)本場地的地質(zhì)特征,橋梁部分建議采用鉆(沖)孔灌注樁基礎,可選用第 11 層微風化巖做為樁基礎的樁端持力層,樁端嵌入~1d 樁徑為宜。 17各巖土層所需參數(shù)詳見表 52:表 52 各 巖 土 層 力 學 參 數(shù) 表鉆 ( 沖 ) 孔 灌 注 樁層序巖 土 類 別 狀 態(tài)標 貫 擊 數(shù) 范 圍 值 平 均 值承 載 力 基本 容 許 值fa0(kPa)樁 側(cè) 土的 摩 阻力 標 準值qik(kPa)樁 端 處 土的 承 載 力標 準 值qrk(kPa)m 與 m0(KN/m4)攪 拌 樁樁 周 土摩 擦 力qsi(kPa)1 素 填 土 已 壓 實~ 15.2120 402 淤 泥 流 塑 40 12 3000 63 粉 土 、 粉 質(zhì) 粘土 可 塑~ 12.4150 40 10000 134 淤 泥 、 淤 泥 質(zhì)土 流 塑 ~ 60 20 4000 55 粉 質(zhì) 粘 土 可 塑 ~ 180 45 15000 156 粉 砂 中 密~ 13.0150 45 8000 157 礫 砂 密 實 500 120 500008 殘 積 土 可 塑 ~ 硬塑~ 20.8250 60 202209 強 風 化 基 巖 半 巖 半 土狀~ 47.5700 100 50000 筑路材料來源及運輸條件 筑 路 材 料 路 基 用 土 18路線所在區(qū)域為平原微丘地區(qū),沿線可提供用于路基的土。 石 料本項目沿線石料缺乏,所需要石料均需外運。清遠和鶴山境內(nèi)石場產(chǎn)量較大,可提供各種規(guī)格的片、塊石及碎石等;花都獅嶺石場可提供質(zhì)地堅硬的花崗巖等石料,可用于瀝青混凝土路面面層等;高明、SS 境內(nèi)石場出產(chǎn)的石料,也可用在路面基層及構(gòu)造物。 砂 料據(jù)調(diào)查,近年 FF 地區(qū)土建用砂多為西江上游的河砂,在西江、北江兩岸有專門的碼頭轉(zhuǎn)運,故本項目可利用西江的河砂。河砂以中粗石英砂為主,砂質(zhì)純潔,質(zhì)地堅硬,是路基、路面及構(gòu)造物等各項工程的良好材料,砂料經(jīng)取樣試驗,各項指標滿足有關的要求后方能使用。 工 程 用 水 和 用 電沿線地表水主要為溝渠河涌河水,河水流量較小,而且部分河道、水涌受居民生活污水的影響,工程用水和生活用水應就近取用于沿線自來水。沿線電網(wǎng)密集,工程用電能保障,可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決,就近接用;并應自備發(fā)電機,以確保關鍵部位和和重要工序的施工,滿足工程需要。 四 大 主 材 料 來 源 與 供 應鋼材:普通鋼材大部分可在區(qū)域內(nèi)購買,預應力鋼材等需從省外購買。水泥:區(qū)域內(nèi)水泥生產(chǎn)廠家較多,水泥標號和質(zhì)量能滿足工程需要,市場供應充足,可在區(qū)域內(nèi)擇優(yōu)購買。瀝青:區(qū)域內(nèi)在 SS 區(qū)有瀝青生產(chǎn)廠,也可從湛江口岸進口,或使 19用茂名生產(chǎn)的重交瀝青。木材:可從區(qū)域內(nèi)采購。 運 輸 條 件區(qū)域內(nèi)公路路網(wǎng)發(fā)達,除廣三高速公路外,區(qū)域內(nèi)有多條國、省道,如 G32G32S11S26S361 等,加之沿線縣鄉(xiāng)道路,地方材料運輸可就近上路,公路運輸條件好。同時,區(qū)域內(nèi)的水運網(wǎng)也很發(fā)達,如東平水道、北江、西江等,可以滿足四季運輸?shù)男枰?。此外,廣茂鐵路從境內(nèi)通過,并設有 FF 東貨場、小塘西貨場、白沙貨場等。各種筑路材料可直接公路、水運或通過水、陸(公路、鐵路)聯(lián)運方式運送到工地。 社會環(huán)境分析 沿 線 居 民 點 及 周 邊 規(guī) 劃 情 況根據(jù)西南街道辦相關規(guī)劃,本項目路線先后經(jīng)過規(guī)劃居住、工業(yè)用地和公共綠地,本項目兩側(cè)不控制出入,沿線居民可以通過本項目解決交通出行。 沿 線 河 道 及 征 地 拆 遷 情 況沿線附近主要河涌為樵北涌,河涌無通航要求,沿線所有河涌僅需要滿足行洪要求和排灌需要。由于路線中線走向基本沿規(guī)劃線位走,沿線經(jīng)過部分村莊,拆遷建筑物和電力電訊設施較多。 20第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建設項目為新建項目。因此對整個金本規(guī)劃區(qū)來說,需要先行建設主干路,以便構(gòu)建整個路網(wǎng),為以后次干路、支路提供通道。 交通量預測 通過交通量預測和分配后,交通流量為 3800pcu/h,按城市道路每個車道實際通行能力 500700pcu/h 計算,SS 區(qū) XX 大道需要雙向八車道。 21第四章 工程技術(shù)方案 設計原則 編制依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790中華人民共和國交通部部標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD602022中華人民共和國交通部部標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD622022中華人民共和國行業(yè)標準《公路路基設計規(guī)范》JTGD302022華人民共和國行業(yè)標準《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD502022 設計標準本工程的技術(shù)標準采用如下:設計行車速度:60 公里/小時行車道寬度過:雙向 2 車道 2 米路基寬度:40 米橋涵設計標準:最大縱坡:%地震荷載:地震動峰加速度值 道路斷面規(guī)劃圖見下圖 22 23 測設簡況測量坐標控制系統(tǒng)采 FF 坐標 113 度帶系統(tǒng),高程系統(tǒng)采 85 國家高程基準系統(tǒng)。 路線走向及主要控制點本項目位于 FF 市 SS 區(qū)西南街道金本內(nèi), 。詳見金本控制性詳細規(guī)劃—結(jié)構(gòu)性路網(wǎng)規(guī)劃圖 24 設計方案 路基 25路基寬度為 40 米;橫斷面由 3 米(人行道)+ 米(行車道)+5 米(中央綠化帶)+ 米(行車道)+3 米(人行道)組成;全線路基基本為填方路基,路堤邊坡采用為 1:。特殊路基處理在原地面坡度大于 1:5,填土高度大于 2 米的路段,采取以下措施;清除坡面松土,沿舊路坡面開挖臺階,臺階寬度 米,臺階底設 5%的向內(nèi)傾斜的坡度,自下而上分層填筑路基。路基施工要點(1)路基填料為普通土;路基填土須分層填筑,單層壓實厚度不得超過 30CM。(2)填土土質(zhì)必須經(jīng)過土工試驗合格方可使用。(3)路床內(nèi)的腐植土及雜草、樹根、垃圾等物在填土前必須清除,并對路床進行碾壓夯實后方可填土。(4)魚塘填土前須排水清淤。(5)路線經(jīng)過的所有塘基必須挖除。(6)路堤填土邊坡須整平碾壓或夯實。(7)壓實度:以重型擊實試驗法為準,路基壓實度要求見下表:填挖類別 路床頂面以下深度(cm) 壓實度(%)零填及挖方 030 ≥95080 ≥95820150 ≥94填方150 以下 ≥92 2
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