【文章內(nèi)容簡介】 別為 12 米、13 米、 15 米、三種斷面，規(guī)劃控制紅線為 2531 米。人行道寬度不夠，需實施部分拆遷。電力電訊、給水、雨水、路燈、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施不完善。 橋梁現(xiàn)狀 柳湖鎮(zhèn)鎮(zhèn)域內(nèi)共有三條沖溝，自西向東分別是甘溝、紙坊溝和水橋溝。這三條溝道流量均不大，其中甘溝 Q1%=24m3/s，紙坊溝 Q1%=30m3/s，鄭家溝 Q1%=7m3/s。柳湖路沿線跨越三條溝道，目前三條溝道上均有近年來平?jīng)鍪型顿Y修建的橋梁，橋梁荷載等級為汽 — 20，掛 — 100，橋梁寬度 18 米。 柳湖鎮(zhèn)道路及排水工程 可行性研究報告 【達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 7 給水現(xiàn)狀 柳湖鎮(zhèn)給水依賴于平?jīng)鍪谐菂^(qū)供水系統(tǒng)，在南北向道路埋設(shè)有供水管網(wǎng)，可確保該鎮(zhèn)區(qū)域單位、居民和群眾的生產(chǎn)生活用水。 排水現(xiàn)狀 柳湖鎮(zhèn)內(nèi)，溝、渠縱橫交錯，地形南高北低，現(xiàn)狀用于排除雨、污水的矩形暗溝和各排洪渠污染嚴(yán)重，造成各溝、渠有效斷面積較少，從而降低了排放能力。有的地方污水甚至溢出道路。這不僅影響了周圍居民的居住環(huán)境，而且嚴(yán)重影響暴雨的及時排除，對于部分居民的生命、財產(chǎn)、安全 構(gòu)成一定的威脅。柳湖路以北未建成道路排水系統(tǒng)，只有利用路面自然排水和邊溝排水。作為排除雨水、洪水的渠道 3 處，分別是甘溝、紙坊溝、水橋溝。大部分污水就近排入這些溝渠中。 . 現(xiàn)狀道路及排水狀況評價 鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀道路存在的主要問題有： ⑴由于鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)條件所限，小城鎮(zhèn)道路建設(shè)欠帳大，主干道柳湖路等級不高，路面老化，柳湖以北的南北向道路尚未修建，仍為土路基鄉(xiāng)村道路。 ⑵城鎮(zhèn)道路尚未形成完整的系統(tǒng)，與平?jīng)龀菂^(qū)道路系統(tǒng)極不適應(yīng)，道路配套設(shè)施不完善，環(huán)境臟亂差的問題比較突出。 ⑶鎮(zhèn)區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)低，施工管理不完善，隨著交通量增加， 路面損壞嚴(yán)重，影響交通。 鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀排水現(xiàn)狀存在的主要問題有： ⑴由于鎮(zhèn)區(qū)許多地方是納入城區(qū)的農(nóng)村居民點，排水系統(tǒng)不健全，造成污水隨意排放，環(huán)境衛(wèi)生狀況很差；一些地區(qū)地勢低洼，排水不暢，暴雨時經(jīng)常出現(xiàn)積水現(xiàn)象。 ⑵目前鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)排水尚未形成系統(tǒng)，亦無完整的規(guī)劃設(shè)計，制約和影響整個排水系統(tǒng)的建設(shè)、管理及運營。 ⑶現(xiàn)有排水系統(tǒng)，污水最終出路是排入涇河，由于涇河年均逕流量十分有限，主要污染物的累積大影響涇河使用功能。這種自然匱乏與人為浪費水資源的方式，無疑為該鎮(zhèn)工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展帶來嚴(yán)重的制約和無法估量的損失。 柳湖鎮(zhèn)道路及排水工程 可行性研究報告 【達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 8 . 道 路交通量評價 柳湖鎮(zhèn)道路兼具主要交通性與生活性功能，道路兩側(cè)正在建設(shè)樓房和商城，已基本成為柳湖鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)建設(shè)的主要區(qū)域。就近的政府機關(guān)辦公、學(xué)校、廣場、加工工業(yè)區(qū)，居住小區(qū)，靠著柳湖鎮(zhèn)道路網(wǎng)，有著便捷的交通聯(lián)系，小汽車、出租車、機動三輪車，自行車，與人流量大，設(shè)計道路對外交通的客車，大型貨車流量多，且當(dāng)前還不能對其作分流建設(shè)。故交通量大是本路最重要的特性。 . 沿線自然條件及地震烈度劃分 自然條件 柳湖鎮(zhèn)位于東南亞季風(fēng)區(qū)內(nèi)，北部邊緣坐落在黃土高原的丘陵溝壑區(qū)，因此具有季風(fēng)氣侯和黃土高原氣候的雙重特性，風(fēng)向有季節(jié)性 ，冬季多西北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)，冬長夏短，屬溫帶半干旱大陸性氣候，夏季平均溫度 28~31℃，冬季平均溫度 14℃，年降雨量 500~700 毫米，一般集中在 9 四個月，年平均相對濕度 64%。日照總時數(shù) 2239 小時，無霜期 170 天左右，最深凍土深度為 62 毫米。 地震烈度劃分 工程區(qū)位于黃土臺原邊緣河谷地帶，地形復(fù)雜。區(qū)內(nèi)斷裂較多，主要見于南部基巖山區(qū)，走向呈北北西向或北西向，多屬壓性和壓扭性斷裂。盡管第四季以來有一定的活動，但并不強烈，同時基底構(gòu)造完整穩(wěn)定?？v觀歷史地震的影響，均系外來地震波及影響，未發(fā)生 過本底地震。按照國家抗震新規(guī)范中近震遠(yuǎn)震的判定原則，屬近震影響，根據(jù)中國地震烈度區(qū)規(guī)劃圖基本烈度確定為七度。 . 工程地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造 柳湖鎮(zhèn)地處鄂爾多斯臺地，基底完整穩(wěn)定。第四紀(jì)以來，受六盤山東段大斷裂新構(gòu)造運動發(fā)育的影響，黃土高原的形成以及不均衡上升，劇烈地切割高原區(qū)，河流干切，出現(xiàn)了現(xiàn)在的涇河水系，由于上升和切割的作用，因此在涇河兩側(cè)形成了多級階地。 新構(gòu)造運動的影響還表現(xiàn)在城郊沖洪積扇重迭，在涇河右岸鴨兒溝、甘溝、大岔柳湖鎮(zhèn)道路及排水工程 可行性研究報告 【達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 9 溝等切割了二級階地，在一級階地上形成了沖洪積扇，大部分已穩(wěn)定，而在鴨兒溝沖洪積扇外緣又產(chǎn) 生了新的沖洪積扇，延伸到?jīng)芎勇纬闪藳_洪積扇重迭現(xiàn)象。 地形地貌 柳湖鎮(zhèn)位于黃土臺原邊緣河谷地帶，地形復(fù)雜。柳湖鎮(zhèn)南北兩側(cè)的黃土臺原上溝壑縱橫，切割較深，在紙坊溝、水橋溝上游形成“ V”型河谷。涇河河谷呈西高東低地勢，兩岸微向河床傾斜，其中北岸傾斜坡度稍大些。涇河南岸階地上，在洪積扇處微隆起，在船倉街至勝利橋一帶呈下凹地形。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)黃土臺原及階地前緣，多處形成陡坎陡坡。 根據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)資料，地形特征堆積物成因等因素，可將地貌單元劃分為洪積扇、河漫灘Ⅰ ~Ⅲ級階地、黃土臺原等幾種。項目研究區(qū)內(nèi)涇河漫灘寬 150~300 米不等，高于水面 ~1 米。 Ⅰ級階地斷續(xù)發(fā)育在涇河灘兩側(cè)，不對稱，僅七里店附近涇河北岸一片較大。長約 5 公里，寬 100~200 米，其余Ⅰ級階地均較狹窄。階地前緣高出河漫灘 1~2 米。 Ⅱ級階地是涇河河谷中最為發(fā)育的階地，連續(xù)發(fā)育在涇河兩側(cè)。南岸較寬闊，一般寬 1000~2021 米，最寬可達(dá) 2500 米以上，北岸寬約 500~1000 米。 Ⅲ級階地不對稱連續(xù)，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)主要分布在涇河南岸，寬 300~1000 米，前緣高出Ⅱ級階地 2~25 米左右。 涇河南岸沖溝發(fā)育，切割Ⅱ、Ⅲ級階地，并在Ⅱ級階地上形成兩處較大的洪積扇。自西向東依次有甘溝洪積扇、紙坊溝水溝橋洪積扇。 黃土臺原分布于涇河河谷兩側(cè)，由黃土梁峁，溝壑和南岸零星殘存的四級階地構(gòu)成。北岸邊坡呈陡坡狀，南岸則呈階梯狀上升。 水文地質(zhì) 鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)地下水資源較為豐富，水文地質(zhì)條件較單一，含水層厚度一般為 6~18 米，補給水源為涇河水以及鴨兒溝、甘溝、大岔河等支溝，潛水水位受河水漲落變化的影響而有一定波動，其基本流向為由西向東。工程區(qū)內(nèi)地下水埋深情況如下： 涇河北岸Ⅰ級階地前緣，南岸Ⅱ級階地前緣及飛機場一帶。地下水埋深為 1~2米。 涇河Ⅰ級階地，Ⅱ級階地前緣及中部，地下水埋深一般 為 2~5 米。 柳湖鎮(zhèn)道路及排水工程 可行性研究報告 【達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 10 涇河Ⅱ級階地后緣地下水埋深一般為 5~10 米。 涇河Ⅲ級階地前緣及中部在老城區(qū)地段，地下水埋深為 10~15 米。 涇河Ⅲ級階地中部及后緣，鴨兒溝洪積扇，地下水埋深為 15~25 米。 柳湖公園南側(cè)Ⅱ、Ⅲ級階地陡坡下部有泉水涌出，其地下水位埋深小于 2 米。 工程地質(zhì) 鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜。根椐現(xiàn)有地質(zhì)資料，將鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件歸納如下： ① 濕陷性黃土分布 柳湖鎮(zhèn)地處隴東陜北濕陷性黃土覆蓋區(qū)，工程區(qū)內(nèi)濕陷性黃土分布廣泛。經(jīng)分析，將市區(qū)內(nèi)濕陷性黃土的分布分為三個區(qū)域，即嚴(yán)重濕陷性，一般濕陷區(qū)和可不考慮濕陷 的區(qū)域。 嚴(yán)重濕陷區(qū)：其濕陷性土層為原生黃土，屬Ⅱ至Ⅲ級自重濕陷性黃土深度 2～ 5米以下，厚度一般為 5～ 10 米。 一般濕陷區(qū)：其濕陷性土層主要是次生黃土，也有部分原生黃土多屬Ⅰ至Ⅲ級非自重濕陷，Ⅱ級階地、Ⅲ級階地、洪積扇均有分布。 可不考慮濕陷區(qū)：分布于徑河兩岸Ⅰ、Ⅱ級階地前緣及飛機場一帶，其土層厚度小于 2 米，地下水埋深小于 2 米，故認(rèn)為屬一般可以不考慮濕陷性問題的區(qū)域。 ② 雜填土分布 由于歷史的原因，工程區(qū)內(nèi)雜填土分布變化較大。一般來說，南部較厚，北部較薄。 ③ 淤泥質(zhì)土分布 工程區(qū)內(nèi)淤泥質(zhì)土主要分布在洪積扇及其周 圍地帶，一般為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粘質(zhì)粉土。柳湖公園一帶淤泥質(zhì)土層厚 ～ 2 米，現(xiàn)有工程地質(zhì)勘測報告表明，淤泥質(zhì)土層較集中的分布在紙坊溝水橋溝洪積扇上，其厚度一般為 ～ 2 米。 ④ 土層承載力 從現(xiàn)有的工程地質(zhì)資料中可以看出市區(qū)內(nèi)各土層承載力如下： 礫石層：允許承載力大于或等于 250 千帕，Ⅱ級階地后緣及Ⅲ級階地可達(dá) 400～500 千帕。 柳湖鎮(zhèn)道路及排水工程 可行性研究報告 【達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 11 遠(yuǎn)生黃土（馬蘭黃土）：一般為 120～ 140 千帕，Ⅲ級階地上甘溝至紙坊溝之間大部分 140～ 160 千帕。 黃土狀粉質(zhì)粘土（亞粘土）砂質(zhì)粉土（亞砂土），一般為 120～ 130 千帕， 在Ⅲ級階地上，可達(dá) 130～ 150 千帕。 粘質(zhì)粉土（輕亞粘土）：一般為 100～ 130 千帕，主要分布于紙坊溝水橋溝洪積扇等地段。 淤泥質(zhì)土、雜填土：一般為 80 千帕左右，素填土可達(dá) 100 千帕。 砂層：主要分布于洪積扇及Ⅱ級階地前緣局部中，細(xì)砂為主，承載力一般為 140千帕。 砂礫石夾層：主要分布于洪積扇，承載力一般為 180～ 250 千帕。 ⑤ 不良現(xiàn)象 根據(jù)現(xiàn)有資料，鎮(zhèn)區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂、崩塌體及泥石流。在鎮(zhèn)區(qū)北部邊緣的溝谷區(qū)斜坡上展布著新老滑坡群的殘存遺跡。 柳湖鎮(zhèn)道路及排水工程 可行性研究報告 【達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 12 3. 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 . 城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 城鎮(zhèn)性質(zhì)及規(guī)模 柳湖鎮(zhèn)是以輕紡、電力、建材、皮毛加工工業(yè)為主，并具有旅游業(yè)發(fā)展前景的隴東地區(qū)商貿(mào)重鎮(zhèn)。 柳湖鎮(zhèn)規(guī)劃范圍為西起玄鶴路，東至雙橋路，南起崆峒大道，北至涇河的條形區(qū)域，總用地面積 平方公里。至 2021 年底，柳湖鎮(zhèn)人口 33182 人，規(guī)劃 2020 年遠(yuǎn)期人口為 萬人。 城鎮(zhèn)總體布局 根椐目前建設(shè)狀況和自然地理條件，鎮(zhèn)區(qū)布局呈帶狀形態(tài)。以鎮(zhèn)的柳湖路為主軸，沿道路兩側(cè)南北擴(kuò)展。 該鎮(zhèn)建成區(qū)處于東西向的川道內(nèi)，規(guī)劃主要向北發(fā)展。利用 35 年時間，開通濱河路，以及連接柳湖路以北的九條南北道路，形成“一縱九橫”的鎮(zhèn)區(qū)道路 網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，依照柳湖新區(qū)詳細(xì)規(guī)劃，以西向東初步建成行政辦公、商貿(mào)、文教、體衛(wèi)、住宅五大功能區(qū)的基本框架，最終建成城市近郊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)帶。 道路交通工程規(guī)劃 對外交通規(guī)劃 ⑴鐵路 ： 規(guī)劃的陜西寶雞至寧夏中衛(wèi)的寶中鐵路已建成運行。 ⑵公路 ： 國道 312 線（西蘭公路，西寧 —— 蘭州，全長 720 公里）東西貫通平?jīng)鍪?，是平?jīng)鍪芯硟?nèi)唯一的一條國家級公路。規(guī)劃將城區(qū)過境段北移至涇河北岸，采用路堤接合的方式，提高道路等級。 ⑶機場：現(xiàn)位于城區(qū)東部 2 公里，為軍訓(xùn)機場。規(guī)劃搬遷在距市區(qū) 8 公里左右的白廟原上的雙廟村， 新建機場按三級機場擴(kuò)建，規(guī)劃占地 1312 畝，為軍民合用。 ⑷城區(qū)貨運交通： A、城區(qū)貨運由濱河路、環(huán)城南路、環(huán)城西路、環(huán)城東路、玄鶴路、解放路、辛河路等主次干道承擔(dān)。 B、改善干道布局采取辟建環(huán)路和打通平行交通干道等措施，以疏通市中心的“蜂腰”交通。 C、采取機動車和非機動車分離行駛。 柳湖鎮(zhèn)道路及排水工程 可行性研究報告 【達(dá)華工程管理（集團(tuán)）有限公司 13 道路系統(tǒng)規(guī)劃 平?jīng)鍪谐鞘幸?guī)劃區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃格局是：理順和完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，明確道路功能，建立快速便利，等效分明，相互協(xié)調(diào)的道路系統(tǒng)。城市道路將在原有的路網(wǎng)基礎(chǔ)上形成“一縱九橫一環(huán)”的結(jié)構(gòu)，即：鎮(zhèn)區(qū)中心及各分區(qū)內(nèi)部形成網(wǎng) 狀的干道網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)外環(huán)一條閉合通達(dá)道路。城市干道網(wǎng)系統(tǒng)由主干路、次干路組成。 柳湖鎮(zhèn)地處平?jīng)龀鞘幸?guī)劃新區(qū)的邊緣地帶。隨著鎮(zhèn)域規(guī)模的擴(kuò)大，城鎮(zhèn)人口的增加，勢必帶來交通緊張的壓力。因此鎮(zhèn)域道路建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)從平?jīng)龀菂^(qū)道路建設(shè)規(guī)劃以及柳湖新區(qū)詳細(xì)規(guī)劃確定的路網(wǎng)系統(tǒng)，整體考慮進(jìn)行拓寬改造。根椐道路交通工程規(guī)劃，道路骨架網(wǎng)基本上采用方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，由最外圍的道路形成環(huán)路。主干路間距900~1200 米，規(guī)劃總寬度 30~50 米；次干路間距 600~900 米，規(guī)劃總寬度 20~30 米；支路按需要或隨現(xiàn)狀靈活布置，規(guī)劃總寬度 20 米，規(guī) 劃道路共計 10 條。柳湖鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃格局以平?jīng)鍪新肪W(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，在原有的路網(wǎng)基礎(chǔ)上形成“一縱九橫”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，一縱為柳湖路，西起玄鶴路，東至雙橋路，九橫為玄鶴路、果園路、虎山路、暖泉路、農(nóng)科路、新民路、解放路、寶塔路和雙橋路。柳湖鎮(zhèn)濱河南路和崆峒大道作為平?jīng)鍪械某鞘兄鞲陕罚δ苌现饕獮槠經(jīng)鍪蟹?wù)。柳湖鎮(zhèn)道路網(wǎng)系統(tǒng)由主路和支路組成，其中主路為柳湖路、玄鶴路、解放路和雙橋路，其余道路為支路。 排水工程規(guī)劃 排水區(qū)域劃分是以干溝為界，劃分為東、西兩個區(qū)，排水體制西區(qū)采用雨、污分流制，東區(qū)近期采用雨、污合流制，遠(yuǎn)期采 用雨、污分流制，近期合