【文章內(nèi)容簡介】 及范圍 本專業(yè)設計內(nèi)容為本道路的通信管道工程，設計范圍以道路工程設計范圍為準。 本道路為鄱陽縣城市 II 級次 干道，根據(jù)《鄱陽縣城控制性詳細規(guī)劃 — 東湖地區(qū)調(diào)整規(guī)劃》，結(jié)合周邊用地性質(zhì)及路網(wǎng)分布情況，以及電信、廣電、移動、聯(lián)通等專業(yè)公司對通信管道的需求進行設計。 直線路段上每隔 200— 300m 左右設置過路通信管道，均為 2根外徑Ф 110mm雙壁波紋管及 4根七孔梅花管。 23 本道路通信管道采用外徑Ф 110mm 的高密度聚乙烯（ HDPE）雙壁波紋管和每孔內(nèi)徑為Ф 32mm的 UPVC 七孔梅花管。 人孔選用《通信管道人孔和管塊組群圖集》的中號及小號人孔。 本道路通信管道敷設在道路西側(cè)的人行道下。 通信管道平均埋深控制在 — 左右，管道坡度要求不小于 %。 本道路各交叉路口通信管道所在的一側(cè)，要求電信公司在人行道邊設置公用電話亭（ 2 線），直線路段每隔 300米左右設置公用電話亭（ 2 線）。 道路綠化和景觀美化設計 （ 1）設計依據(jù) 1）《城市綠化條例》。 2）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》。 3）國家現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)、規(guī)范。 4）建設方設計要求及現(xiàn)場踏勘的資料。 （ 2）規(guī)劃原則 1）充分發(fā)揮植物的造景功能，合理安排常綠、落葉樹種及色葉樹種的比例和搭配，形成多色彩、多層次的立體綠化格局。 2）以自然流暢的曲線，抽象現(xiàn)代的造型 ，明朗大氣的色塊，共同營造開闊亮麗、富有時代感的道路空間。 3）注重植物在道路空間中的生態(tài)保護作用和安全引導功能，在保障行車、行人安全舒適的前提下，給人以豐富多彩的視覺感受。 24 4）因地制宜，適地適樹，科學選擇樹木品種，在四季節(jié)常綠、三季有花的前提下注重植物配置的形式，切實建成生態(tài)路。 （ 3）規(guī)劃目標 從全面提高綠量著手，注重道路綠地的品位和特色，高起點、高標準。將希文路建設成鄱陽縣名副其實“生態(tài)景觀廊”。 （ 4）設計構(gòu)思 1）人行道的綠化設計選擇常綠樹種樟樹作為行道樹，成整齊的線形排列。 2）植物搭配上注重 季相的豐富，主要常綠樹種有樟樹、桂花、蘇鐵、海桐、杜鵑；紫葉李在整個生長季節(jié)都為紫紅色南天竹到秋冬葉色變紅，更有累累紅果；紅花繼木初夏開紫紅色花；紅葉小檗落葉灌木，平時葉色深紫色，春季開紫紅色花。做到四季皆有景，季相豐富。 （ 5）種植設計 1）樹種的選擇 樹種的選擇上以鄉(xiāng)土樹種為主，并考慮植物的功能性、景觀性，空間景觀上強調(diào)植物的層次性和季節(jié)變化，以種植設計的大圖案色塊和有韻律的變化作為道路風格的基調(diào)，體現(xiàn)植物的生態(tài)景觀特色。設計中綠化配置風格簡練，提供平靜、舒適、富有變化的視覺感受，并滿足防眩要求。運用的 植物主要有：樟樹、桂花、紫葉李、蘇鐵、海桐、南天竹、杜鵑、紅花繼木、紅葉小檗、金葉女貞、雀舌黃楊。 2）植物色彩質(zhì)感的對比 25 植物色的運用，強調(diào)色彩在不同季節(jié)的豐富性。運用不同的植物如紫葉李（紫紅色）、金葉女貞（金黃色）、海桐（深綠色）等色葉樹種，形成色彩上的對比；同時由于葉片形狀的不同、質(zhì)地的不同，從而形成質(zhì)感上的對比。 3）喬灌草結(jié)合 在道路的綠化設計中利用喬灌草的結(jié)合，運用不同規(guī)格的植物和植物自身生長特點的不同，形成高低變化、錯落有致、豐富的道路立面景觀效果，同時有利于植物群落對養(yǎng)分的有效利用。 （ 6） 植物種植 1）綠化地平整、清理 A 種植地表應在 30cm 高差以內(nèi)平整綠化地面至設計坡度要求，清除碎石及雜草雜物；順地形和周圍環(huán)境平整成龜背形、斜坡形等，一般未特殊設計之地形，坡度可定在 %、 %之間以利排水。 B 所有靠路緣石沿線 50~100cm 寬內(nèi)的綠地面應低于道牙3am，并在地面處理時將地面水引至市政排水管井。 C 綠地地形處理除滿足景觀要求外，還考慮了地面水最終集水至市政管網(wǎng)排走。 綠地種植土質(zhì) A PH 值為 ~，疏松：不含建筑和生活垃圾。 B 種植土深：草地大于 30cm； 花灌木大于 50cm；喬木則在種植土球周有大于 50cm的合格土層。 C 種植層與地下層連接，無水泥板、瀝青、石層等隔斷層， 26 以保持土壤毛細管、液體、氣體的上下貫通。草地土深 15cm 內(nèi)的土任何方向上大于 1cm 的雜物石塊少 3%；花樹木土深內(nèi)的土任何方向上大于 3cm的雜物石塊少于 5%。 D 在耕翻中，若發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不符合要求，必須換合格土。換土后壓實，使密度達 80%以上，以免因沉降產(chǎn)生坑洼。 3）基肥 A 針對現(xiàn)狀土質(zhì)實際，對種花草樹均應施足基肥，以彌補綠化土壤肥力不足，改良土壤，使花草恢復生長能盡快見效。設計可用下列基 肥；垃圾堆燒肥、堆漚蘑菇肥、塘泥、其它廄肥或有機肥。 B 設計以漚熟蘑菇肥作基肥用量：草地 10kg/m，花木（花壇） 20kg/m。綠籬單行 5kg/m， 1 米以下灌木（土球 10— 30cm 直徑） 8kg/株， 1m 以上（土球 40cm 以上） 10kg；喬木土球 50— 60的為 20kg— 25kg， 70— 80 的為 30kg— 40kg。草地、花池在施肥后進行一次約 20— 30cm 深的耕翻，把肥與土充分混勻，做到肥土相融，起到既提高土壤養(yǎng)分，又使土壤疏松、通氣良好。喬木、灌木則在種植前在穴邊將肥土混勻，依次放入穴底和種植池。 4）苗木 規(guī)格指標 具體苗木品種規(guī)格詳見附圖中的“植物名錄總表”。 A 高度：為苗木種植時自然或人工修剪后的高度，單位 m。喬木盡量保留頂端生長點。結(jié)合植物造景進行高低錯落搭配。路樹高差不大于 50cm，且枝下分枝高度差小于 50cm，力求列植后整齊劃一。 27 B 胸徑：為所種植喬木離地面 處的平均直徑，表中規(guī)定為上限和下限，種植時最小不能小于表中下限，最大不能超過上限 3cm（主景樹可略超）。 C 冠幅（ m）：為種植時花樹木經(jīng)常規(guī)處理后，交叉垂直二個方向上的平均枝冠直徑。在保證花樹木能移植成活和滿足交通運輸?shù)那疤嵯拢瑧M 量保留花樹木原有冠幅，利于綠化盡快見效。 D 土球（ cm）：為保證花樹木移植成活及迅速恢復生長所需的最小帶土球平均直徑，所帶土球應保證到放于植穴內(nèi)時完好不散為合格。如苗木為假植苗或容器苗，在保證苗木正常移植成活和迅速生長的前提下，確定所帶土球規(guī)格。土球高度依花樹木的根系分布情況按實確定。對苗木規(guī)格中列明種植容器類型者，可保證苗木質(zhì)量的前提下，按如下順序確定：指定盆苗則用盆苗，指定袋苗則袋苗、亦可用盆苗，指定假植苗可用。 （ 7）綠化養(yǎng)護 根據(jù)江西省綠化的常規(guī)要求，綠化養(yǎng)護管理時間為三個月，即從所有綠化種植全部 完成、進行初檢合格后算起三個月。養(yǎng)護期內(nèi)，應及時更新復壯受損苗木等，并按設計意圖、植物生態(tài)特性：喜陽、喜陰、耐旱、耐濕等分別養(yǎng)護，且據(jù)植物生長不同階段及時調(diào)整，保持豐富的層次和群落結(jié)構(gòu)。在養(yǎng)護期內(nèi)負責清雜物、澆水保持土壤濕潤、追肥、修剪整形、抹不定芽、防風、防治病蟲害（選用無公害農(nóng)藥）、除雜草、排漬除澇等。 1）追肥：主要追施氮肥和復合肥。草地追肥多為氮肥，在養(yǎng)護三個月內(nèi)，按面積計算約每月 50g/m2。（分 2— 3次）尿素做追 28 肥，可撒施或水施；花木和喬灌木最好施用復合肥，花木每月100g/m2（分 2— 3 次）左 右，灌木每株每月 25g 左右，喬木每月每株 150g 左右。施工時盆苗、袋苗；指定地苗則用盆苗、袋苗、假植苗。依此類推，反之則不行。 2）抹不定芽及保主枝：對路樹，如為截干喬木，成活后萌芽很不規(guī)則，這時應該在設計枝下高以下將全部不定芽抹掉，在枝下高以上選 3— 5 個生長健壯、長勢良好、有利于形成均勻冠幅的新芽保留。將其余的抹掉。其余喬灌木依造景需要去新芽，以利于形成優(yōu)美樹型為準。 交通設施及交通組織設計 （ 1）交通標志 1）交通標志的三要素： 交通標志是通過其特有的形狀、顏色、字符來傳遞信息時，因此它們也就構(gòu)成了 交通標志的三要素。一個設計合理的交通標志應能滿足醒目度、易讀性、公認度的要求。 2）分類： 交通標志是顯示交通法規(guī)及道路信息的圖形符號，它使交通法規(guī)得到形象、具體、簡明表達，其具體作用是提供交通信息，起到指揮、控制交通，保障交通安全，指路導向，提高行車效率，是交管部門正確執(zhí)法的依據(jù)。包括警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志等。 3）道路交通標志設置原則： A 交通標志的設置根據(jù)國標《道路交通標志和標線》（ GB5768 29 — 1999）和道路改善施工圖設計為依據(jù)。 B 交通標志的設置，以保證交通暢通和行駛安全為目 的，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據(jù)交通需求設置不同交通標志，以及時準確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。 C 交通標志的設置應按警告、禁令、批示的順序、先上后下，先左后右進行排列。 Ｄ 各種交通標志的設置位置到所指示地點的距離（即認識距離）應滿足規(guī)范要求。 （ 2）交通標線 1）概念 道路交通標線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標志、突起路標或其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，用以管制和引導交通以及保障交通安全的設施。 2）分類 道路交通標線按功能可分為： 指示標線： 指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。 禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標線。 警告標線：為了了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標志。 3）設計原則 30 A 交通標線顏色：除禁停線（網(wǎng)格線）、道路中心線采用黃線外，其余各種標線均采用白色。 B 交通標線寬度：縱向標線（車道分界線、導向車道線、車道邊緣線）線寬 15cm；橫向標線根據(jù)動態(tài)條件下視角投影原理計算，減速讓行線線寬 20cm，人行橫道線線寬 45cm。 C 交通標線的虛線間隔長度的確定：交通標線虛線中的實線段與間隔長度的比例與車行速度直接有關(guān)。為使交通標線達到最佳使用效果，即閃現(xiàn)率達到 ~3 次 /秒。根據(jù)設計車速計算，實線段長度為 2m，間隔長度為 4m。 （ 3）交通監(jiān)控 1）概念 交通監(jiān)控：通過在道路、路口安裝智能監(jiān)控設備，自動收集道路各項交通信息，按照交通變化特性來自動調(diào)節(jié)通行時間，指揮車輛和行人，提高道路的通行能力。監(jiān)控設備包括智能交通信號燈控制系統(tǒng)、線圈式車流檢測器、沖紅燈自動拍攝儀（電子警察）等。 2）設置原則 A 交通信號控制以國標《道路交通信號 燈安裝規(guī)范》（ GB1486694）和相關(guān)道路交通功能改善施工圖設計為依據(jù)。 B 路口設置交通信號控制機及信號燈，采用多功能多相位電腦自動控制機，距路口停止線 150m 處，設置線圈式車流量戰(zhàn)略檢測器，自動采集道路占用數(shù)據(jù)，結(jié)合道路渠化和標線設置相應的 31 配時，保證交通暢通和行駛安全，使車輛能安全、快捷地通過路口，提高通行能力。 C 多車道路口進口處設置沖紅燈自動拍攝儀（電子警察），規(guī)范車輛遵章守紀，安全行駛。 D 重要路口設置閉路電視監(jiān)控攝像機，及時、直觀地掌握路段與路口的交通狀況，為駕車人士提供信息，減少違章。 防災設計 （ 1）抗震 由于鄱陽縣城區(qū)屬六度以下地震烈度區(qū)防災城市，因此本條道路不考慮抗震設施。 （ 2）防洪 本條道路所在區(qū)域的防洪主要依靠防洪人堤，采用 50 年遇的防洪標準，設計洪水位 。 （ 3）消防 按照《建筑設計防火規(guī)范》（ GBJ1687），本場區(qū)內(nèi)沿道路每隔 100~120m 設置一個 SS100/ 型室外地上式消火栓。消防與生產(chǎn)、生活給水合用管道，以保證隨時滅火。 DN100的室外消防栓沿道路雙側(cè)對錯設置，間距按 120m控制，距建筑墻體應大于 50cm。 第五章 環(huán)境保護 32 第 一節(jié) 設計依據(jù) （ 1）《建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定》。 （ 2）《建設項目環(huán)境保護管理條例》。 （ 3）建設單位提供的有關(guān)技術(shù)資料及當?shù)丨h(huán)保部門提出的意見。 （ 4）《大氣環(huán)境質(zhì)量標準》 GB309593。 （ 5）《污水綜合排放標準》 GB897888。 第二節(jié) 沿線環(huán)境特征 社會環(huán)境 根據(jù)總體規(guī)劃要求，沿線地塊為近期開發(fā)建設的主要地段。 土地利用 沿線建筑用地旱地為主，農(nóng)田較少。 第三節(jié) 建設項目工程環(huán)境影響分析 對社會環(huán)境的影響 本項目拆遷量較小。本項目的建設對加快鄱陽縣的城市建設，加快改革開放的力 度，充分發(fā)揮閑置地的作用有著積極地影響。本項目建成以后，不但改善了該地段居民的交通條件，而且將會進一步加強城市各個組團之間的聯(lián)系，促進城市間商品和信息的快速流通，改善鄱陽縣的投資環(huán)境，為鄱陽縣進一步擴大改革開放，招商引資和活躍經(jīng)濟創(chuàng)造良好地條件。 因工程施工征用土地，沿線增加了剩余勞動力，為使社會安定，可將按國家有關(guān)政策發(fā)放的征地補償作為剩余勞動力創(chuàng)辦第三產(chǎn)業(yè)的啟動資金，活躍鄱陽縣的經(jīng)濟市場。對拆遷戶應及早解決安置問題，減少中間環(huán)節(jié)，采納群眾合理意見，盡量避免降低 33 受影響居民的生活水平。沿線直接經(jīng)過的路段，均 無國家及省市保護文物，道路建設不會對古跡產(chǎn)生任何影響。 對土地利用的影響 路線本著優(yōu)化線型原則的同時，盡量避免占用良田及不必要的拆遷，同時結(jié)合鄱陽縣道路規(guī)劃進行設計。在