【正文】 則（1）交叉口設(shè)計根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級，參照預(yù)測交通流量、現(xiàn)狀制約條件確定并優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計方案；（1）根據(jù)交叉口交通流量、流向的需要，可增設(shè)左、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭專用車道；（2）相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段做一體化展寬；（3）在條件許可的情況下，控制交叉口渠化的規(guī)模，減少地下管線的搬遷，降低交叉口改造工作量。對應(yīng)于?？块L度范圍，設(shè)乘客候車站臺。?？空驹O(shè)置加速漸變段，加速段長30m，折點處用圓曲線接順。當(dāng)因條件受限布置在進口道時，結(jié)合公交車離站進入進口道的交織，以及信號相位設(shè)置上予以完善設(shè)計。 公交?？空静贾霉煌？空驹O(shè)置原則1）公交?？空镜拈g距按500m～800m控制，道路北側(cè)為國基鐵。隨著城市發(fā)展，西沙路的建設(shè)將給將有效緩解道路沿線的交通壓力。表52 主線通行能力及服務(wù)水平評價表道路名稱方向預(yù)測年高峰小時流量（pcu/h）2016年2021年2026年2031年西沙路雙向四車道北南南北若西沙路采用雙向四車道，至2031 ，服務(wù)水平處于D級，車輛基本滿足要求，車輛運行穩(wěn)定，道路通行能力滿足車輛運行要求。圖51 周邊路網(wǎng)圖本工程路線走向和規(guī)劃線位一致，南起杏花路（K0+000），北至國基路（K0+），沿線與杏花路、水科路、國基路相交，道路紅線30m。 工程設(shè)計方案 總體布置方案及路線走向西沙路為南北向道路，主要位于金水區(qū)內(nèi)，本次實施段西沙路起點為杏花路，向北至國基路。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物相配合。8）道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并考慮殘疾人的使用要求。6）道路設(shè)計中，應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則，避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費。4）按交通特性和相關(guān)配套市政設(shè)施的技術(shù)要求進行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。2）按照規(guī)劃以及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，并充分考慮鄭州市金水區(qū)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，確定道路的類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型，進行道路設(shè)計。因此工程實施的物資供應(yīng)條件比較充分。這些材料通過正常的市場采購很容易得到滿足。因此本工程項目的實施在地質(zhì)條件上是可行的。本工程為新建工程，擬建道路沿線地基土分布規(guī)律，無其它不良地質(zhì)作用及對路基穩(wěn)定性不利因素。該層夾有粉土薄層。第3層 粉質(zhì)粘土（Q42l），灰褐色～灰色，可塑，干強度中等，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，韌性中等。 工程地質(zhì)條件根據(jù)初勘成果,原位測試及土工試驗成果，在15米勘探深度范圍內(nèi)，本場地地層由第四系全新統(tǒng)地層構(gòu)成，根據(jù)其物理力學(xué)性質(zhì)及工程地質(zhì)特性，經(jīng)綜合分析分為4個工程地質(zhì)單元層，現(xiàn)分述如下：第 1 層 粉土（Q43al），黃褐色，稍濕～濕，稍密，干強度中等,搖振反應(yīng)中等，韌性中等，無光澤反應(yīng)，土質(zhì)不均勻，土中含鐵質(zhì)氧化物、蝸牛屑、少量粗（砂）顆粒等，局部夾粉質(zhì)粘土。降雨量年際變率較大，年內(nèi)分布不均?！?，年度變化幅度在13℃—16℃之間。一年之內(nèi)四季分明。五 建設(shè)方案與規(guī)模 建設(shè)條件 自然條件金水區(qū)屬北溫半干旱半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。光源：LED燈；燈桿：高11m，雙側(cè)布置。4）交通工程交通標(biāo)志標(biāo)線、路口信號燈等。2）雨水工程道路排水暴雨重現(xiàn)期：P=3年；雨水管道采用Ⅱ級鋼筋混凝土承插管，管徑為DN600～DN800。 工程方案根據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃道路規(guī)劃（杏花路國基路）》以及甲方所提供的其他相關(guān)資料，并結(jié)合實地踏勘和調(diào)查所得到的資料，進行西沙路（杏花路國基路）道路平縱橫設(shè)計、路基路面設(shè)計、道路管網(wǎng)布置和交通、照明和綠化等附屬工程的設(shè)計。但考慮到交通量增長的不確定性因素，西沙路遠期可能無法滿足區(qū)域交通和經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此應(yīng)不斷完善本區(qū)域的路網(wǎng)，并配合有效的交通管理措施，以確保區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)具備較好的服務(wù)水平。表 46西沙路各路段通行能力適應(yīng)性分析表道路名稱方向2016年2021年2026年2031年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平西沙路（雙向2車道）北向南B級D級F級F級南向北B級D級F級F級西沙路（雙向4車道）北向南A級B級C級D級南向北A級B級C級D級西沙路（雙向6車道）北向南A級A級B級C級南向北A級A級B級C級根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，若車行道采用雙向兩車道，服務(wù)水平為F級，車道規(guī)模已不能滿足交通需求；若車行道采用雙向四車道，服務(wù)水平為D級，可以滿足交通需求；若車行道采用雙向六車道，服務(wù)水平為C級，可以滿足交通需求，但工程投資過大，考慮到工程經(jīng)濟性、紅線寬度以及交通適應(yīng)性等因素，推薦西沙路采用雙向四車道的建設(shè)規(guī)模。服務(wù)水平等級以V/C比（飽和度）來表量，各級服務(wù)水平控制指標(biāo)見下表：表 45 道路各級服務(wù)水平列表服務(wù)水平V/C運行情況A＜自由車流——高服務(wù)質(zhì)量B—接近自由車流——較高服務(wù)質(zhì)量C—穩(wěn)定車流——中上服務(wù)質(zhì)量D—接近穩(wěn)定車流——中下服務(wù)質(zhì)量E—不穩(wěn)定車流——較差服務(wù)質(zhì)量F＞堵塞車流——極差服務(wù)質(zhì)量根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，科學(xué)地確定西沙路車道規(guī)模，對2016年、2021年、2026年和2031年預(yù)測特征路段交通量進行通行能力適應(yīng)性分析，分別按雙向2車道、雙向4車道和雙向6車道規(guī)模進行測算。目前我國關(guān)于道路服務(wù)水平評價尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作中多是結(jié)合各自具體情況參考國外有關(guān)資料來確定的。經(jīng)過計算。車道折減系數(shù)如下表所示：表 43 車道數(shù)修正系數(shù)車道數(shù)123451——機動車道道路分類系數(shù)，；——交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)，如下式計算：式中：——交叉口間距（m）；——設(shè)計速度（m/s）；——車輛啟動時的平均加速度，；——車輛制動時的平均減速度，；——車輛在交叉口平均停車時間，取紅燈時間的一半（s）。路段機動車道設(shè)計通行能力由于受行車速度、橫向道路、交叉口間距及信號綠信比、公交?？?、非機動車等因素影響，屬于間斷性交通流。設(shè)計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。 交通量預(yù)測結(jié)果結(jié)合鄭州市綜合交通規(guī)劃以及相關(guān)經(jīng)濟和發(fā)展數(shù)據(jù)進行交通量預(yù)測，交通量預(yù)測年限為2016年～2031年，預(yù)測項目建成后道路各特征年的交通量如下表所示：表35 本項目機動車道高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果道路名稱2016年2021年2026年2031年西沙路（國基路～杏花路）南向39770010281312北向46882512121547四 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等 主要采用的規(guī)范1）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》2）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》3）《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ 12488）4）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB 5016292）5）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 372012)6）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 1932012）7）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ 1942013）8）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ 1692012)9）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB 5022095）10）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB 506882011）11）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 1522010）12）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB 507632012）13）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 12008）14）《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB 5029098）15)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 5028998）16）《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB 57682009）17）《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T 188332002）18）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T 238272009）；19）《路面標(biāo)線涂料》（JT/T 2802004）20)《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T 163112009）21)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 148862006）22)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB 500142006）23)《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GBJ 503182000）24)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502682008）25)《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 500682002）26)《城市住宅建筑綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（CECS1192000）27）《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ 162008）28）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 452006）29)《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ 892012）30）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ 7597）31）《高桿照明設(shè)施技術(shù)條件》（CJJ/T 30761998）32）《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB 500542011）33）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB 502172007）34）《城市園林綠化工程施工及驗收規(guī)范》（DB11T2122009） 參考規(guī)范及圖集1）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006）2）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）3）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 0342000）4）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）5）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）6）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 0192012）7）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）8）《城市道路無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR501）9）《城市道路路緣石標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR404）10）《城市道路人行道鋪砌標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR203）11）《城市道路——交通標(biāo)志和標(biāo)線》（05MR601）12）《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JTG B042010）13）《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTG B032006）14）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30962008） 道路通行能力分析 通行能力計算路段通行能力分為可能通行能力和設(shè)計通行能力。其中某條路徑被選中的概率就是其感知阻抗在所有路徑的感知阻抗中最小的概率。其假設(shè)出行者不能完全掌握路網(wǎng)屬性的詳細信息，并且他們會以不同的方法感知自己的出行費用。由于道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、車輛行駛條件、道路通行能力以及道路沿線用地情況都對交通量預(yù)測結(jié)果存在不同的影響，因此從目前交通規(guī)劃模型發(fā)展的情況來看，預(yù)測采用容量限制的隨機用戶均衡分配法較為適宜。通過微觀和宏觀綜合分析，鄭州市2020年居民出行方式結(jié)構(gòu)見下表。然后根據(jù)鄭州現(xiàn)狀和未來的路網(wǎng)的數(shù)據(jù)，建立預(yù)測模型，從微觀入手計算出每個小區(qū)之間的未來的分擔(dān)方式。表33 2020年內(nèi)部大區(qū)間客流OD 中原二七片區(qū)金水管城片區(qū)鄭東片區(qū)惠濟片區(qū)東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)高新須水片區(qū)管南經(jīng)開片區(qū)吸引量中原二七片區(qū)15069411263415327金水管城片區(qū)72134871682321360鄭東片區(qū)408011113101522291惠濟片區(qū)162018313115103東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)7812353443高新須水片區(qū)35221693525142管南經(jīng)開片區(qū)1520234451385發(fā)生量3353533098739144841351圖33 2020年鄭州大區(qū)間居民出行期望線圖 出行方式劃分鄭州市客運交通結(jié)構(gòu)預(yù)測可以分為兩個階段：宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測。根據(jù)鄭州市居民出行底特征，經(jīng)過用多種模型進行擬合、試算和比選，最后采用了烏爾希斯重力模型作為鄭州市居民出行分布的預(yù)測模型，其模型形式如下：式中：——交通區(qū)i到交通區(qū)j的交通分布量；——交通區(qū)i的交通產(chǎn)生量；——交通區(qū)j的交通吸引量；——交通區(qū)i與交通區(qū)j之間的交通阻抗函數(shù)，其中為通過擬合調(diào)查OD確定的系數(shù)、為交通區(qū)i與j之間的阻抗參數(shù)。交通分布預(yù)測有許多模型，最常用的是增長系數(shù)模型和重力模型。從2011年1月1日～10月12日，鄭州市共新車入戶199104輛，2010年全年有231616輛入戶。車輛出行需求鄭州和我國主要大城市機動車擁有總量的增長，總體上都是同本市的工業(yè)生產(chǎn)總值或國民生產(chǎn)總值的增長同步，但90年代增長速度明顯加快。利用此模型，根據(jù)預(yù)測的小區(qū)人口、就業(yè)崗位等便可預(yù)測出交通區(qū)的基本產(chǎn)生、吸引量。產(chǎn)生吸引預(yù)測的第一步是進行回歸分析。根據(jù)鄭州市總體規(guī)劃，預(yù)測鄭州市各片區(qū)未來特征年人口見下表。鄭州市人口發(fā)展預(yù)測根據(jù)《鄭州市城市總體規(guī)劃》，至2020年，市域總?cè)丝?100萬人，城鎮(zhèn)人口880萬人，城市化水平80%左右；中心城區(qū)城市人口500萬人。居民出行生成預(yù)測是“四階段”交通需求預(yù)測的第一階段，預(yù)測方法較多，有：家庭類別生成模型法；回歸分析法；增長率法、生成率法；吸引率法；平均出行次數(shù)法：時間序列法等。 技術(shù)路線本次設(shè)計采用定性分析與定量預(yù)測相結(jié)合的方法