【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以保證結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量。第3節(jié) 材料準(zhǔn)備工程開工前編制材料計(jì)劃，各種材料均由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)統(tǒng)一采購(gòu)，按計(jì)劃時(shí)間供應(yīng)，經(jīng)中心試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可使用。橋梁工程水泥、鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材、錨具、橋梁支座等業(yè)主直供產(chǎn)品，也應(yīng)經(jīng)交通部門工程檢測(cè)中心認(rèn)證，試驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可使用。對(duì)于土方填筑工程，必須保證土源充足，土質(zhì)合格，防止在施工時(shí)出現(xiàn)停工待料的局面。材料使用計(jì)劃見(jiàn)附表。第4節(jié) 資金準(zhǔn)備在銀行建立帳戶，與集團(tuán)內(nèi)部銀行建立聯(lián)系，利用集團(tuán)優(yōu)勢(shì)建立強(qiáng)大的資金后盾，防止資金匱乏時(shí)造成停工。本工程的資金需求分月使用計(jì)劃詳見(jiàn)下表資金使用分月計(jì)劃表資金使用分月計(jì)劃表時(shí)間2003 年2004 年200567891 01 11 21234567891 01 11 21234單85446554333544456532335位%第5節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備本標(biāo)段所處地區(qū)交通便利。施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等其它公路。施工材料的運(yùn)輸，可以利用各級(jí)公路直接運(yùn)抵工地。開工伊始，在全線路基附近規(guī)劃位置內(nèi)建立生產(chǎn)生活設(shè)施，修建各種臨時(shí)設(shè)施，接通水、電、通信。施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，清理障礙物、垃圾，保護(hù)周邊永久設(shè)施。 施工便道：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，本標(biāo)段施工便道將充分利用清河大道和新建施工道路形成施工便道系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)施工便道在路基成型前占用坡腳至隔離柵之間位置，一旦開始排水溝施工，車輛可以在路基上行駛。施工便道在橋梁和路基施工前形成。清河大道經(jīng)實(shí)地考察可以作為施工原材料運(yùn)輸?shù)闹饕删€，可以通行運(yùn)輸原材料的重型車輛。 臨時(shí)用電、用水：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，本標(biāo)段沿線可借用當(dāng)?shù)毓S高壓線路，以保證電力供應(yīng)。同時(shí)配備220KW 的交流發(fā)電機(jī)2臺(tái)，50KW 發(fā)電機(jī)組2 臺(tái)，在用電高峰季節(jié)或斷電時(shí)采取自發(fā)電解決電力供應(yīng)。本標(biāo)段所處地區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時(shí)線路所經(jīng)地區(qū)靠近廠區(qū)和居民，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達(dá)。工程用水與當(dāng)有關(guān)部門協(xié)商，利用工業(yè)水或自來(lái)水管網(wǎng)接入，同時(shí)可利用大型水車運(yùn)輸，以保證施工用水。 主要臨時(shí)設(shè)施本段工程臨時(shí)設(shè)施主要為：項(xiàng)目部辦公區(qū)、作業(yè)隊(duì)生活區(qū)、鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)、水泥砼拌和站、周轉(zhuǎn)材料堆放料場(chǎng)。施工設(shè)施本著節(jié)省土地、提高土地利用率的原則，所有臨設(shè)保證在5 月23日內(nèi)完成建設(shè)，保證進(jìn)場(chǎng)后立即形成大干局面。各個(gè)橋涵施工時(shí)的小量加工棚，設(shè)在橋區(qū)附近，以不影響其它工程施工為原則。 建立監(jiān)理工程師駐地根據(jù)招標(biāo)文件要求，為監(jiān)理工程師及其成員提供滿意的辦公及生活設(shè)施，并在合同履行期內(nèi)，負(fù)責(zé)對(duì)房屋及配套設(shè)施進(jìn)行全過(guò)程的維修服務(wù)。本項(xiàng)目將監(jiān)理用房與項(xiàng)目部建在一處。 拆遷和地下管線調(diào)查由于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)地區(qū)有部分工廠和居民區(qū)，因此拆遷工作量較大，因此本工程一進(jìn)場(chǎng)立即選派專人積極配合業(yè)主搞好施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)的拆遷工作。同時(shí)在進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部立即根據(jù)業(yè)主提供的圖紙將本標(biāo)段的地下管線和障礙物進(jìn)行調(diào)查、勘察，繪制詳細(xì)的平面位置圖，供管線改移和障礙物破除使用。保證在施工前探明位置和埋置深度，做好明顯標(biāo)志，并做好保護(hù)工作。第6節(jié) 交通疏導(dǎo)本標(biāo)段在主線與清河大道交叉處設(shè)置石基互通式立交，清河大道為市級(jí)交通主干道，在此次施工中主線橋和A 匝道1 號(hào)橋要上跨清河大道，同時(shí)清河大道也需要改造。因此在施工中既要保證施工又要保證清河大道的通行。在施工過(guò)程中必須做好交通疏導(dǎo)工作。本標(biāo)段交通導(dǎo)流施工共分三種情況進(jìn)行： 第一種交通導(dǎo)流方式（主線、A 匝道1 號(hào)橋橋梁施工局部占用清河大道）因主線橋19 號(hào)墩、20 墩、A 匝道1 號(hào)橋5 墩、6 墩下部結(jié)構(gòu)施工要占用清河大道的分隔帶和部分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。具體情況：1） 至蓮花山方向：在PK0+500、PK0+900 右側(cè)分隔帶處設(shè)置前方施工車輛慢行標(biāo)志，在PK0+620 右側(cè)和PK0+680 右側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)（限速30km/h）標(biāo)志。PK0+620～PK0+680 以及PK0+980～PK1+030 為施工區(qū)域，用**標(biāo)準(zhǔn)圍擋對(duì)最外側(cè)行車道和分隔帶進(jìn)行圍護(hù)隔離。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通尋流圖，每4m 設(shè)置一個(gè)錐形交通標(biāo)志。2） 至番禺方向：在PK0+500、PK0+900 左側(cè)隔帶處設(shè)置前方施工車輛慢行標(biāo)志，在PK0+620 左側(cè)和PK0+980 左側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)（限速20km/h）標(biāo)志牌。PK0+620～PK0+670 以及PK0+980～PK1+030 為施工區(qū)域，用**標(biāo)準(zhǔn)圍擋對(duì)最外側(cè)行車道和分隔帶進(jìn)行圍護(hù)隔離。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通導(dǎo)流圖，設(shè)置反光錐、轉(zhuǎn)向筒及夜間警示燈。 第二種交通導(dǎo)流方式（清河大道橋梁局部加寬施工）因清河大道PK0+ 橋和PK0+ 橋需要加寬，因此該橋結(jié)構(gòu)施工部分在現(xiàn)況清河大道非機(jī)動(dòng)車道上，所以要修建加寬施工時(shí)占用2m 寬非機(jī)動(dòng)車道。導(dǎo)流時(shí)間2003 年8 月21 日～2004 年5月31 日,具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自PK0+210～PK0+260 段設(shè)圍擋，圍擋用**標(biāo)準(zhǔn)圍擋進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m設(shè)一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自PK0+850～PK0+900 和PK0+210～PK0+260段設(shè)圍擋，圍擋用**標(biāo)準(zhǔn)圍擋進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m 設(shè)一處碘鎢燈。 第三種交通導(dǎo)流方式（清河大道道路局部加寬施工）由于石基互通立交建成后清河大道的非機(jī)動(dòng)車道改移到外側(cè)，同時(shí)與之相接的F、G、H、M 匝道需要將清河大道局部加寬。因此與清河大道相交部位施工時(shí)必須將部分非機(jī)動(dòng)車道封閉，由于此時(shí)匝道和改建的非機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)建成可以將非機(jī)動(dòng)車分流出來(lái)。導(dǎo)流時(shí)間為2004 年8 月1 日～12 月31 日。具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自PK0+250～PK0+360（H 匝道）、PK0+520～PK0+620（I 匝道）和PK0+700～PK0+800（M 匝道）段進(jìn)行圍擋，施工時(shí)可先施工路口的一半，待施工好后將非機(jī)動(dòng)車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用**標(biāo)準(zhǔn)圍檔進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m 設(shè)一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自PK0+300～PK0+440（F 匝道）、PK0+820~PK0+950（G 匝道）段進(jìn)行圍擋，施工時(shí)可先施工路口的一半，待施工好后將非機(jī)動(dòng)車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用**標(biāo)準(zhǔn)圍檔進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m 設(shè)一處碘鎢燈。第7節(jié) 取土場(chǎng)準(zhǔn)備本標(biāo)段按照業(yè)主和設(shè)計(jì)推薦位置取土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)取土場(chǎng)主要分布于線路右側(cè)1 公里以內(nèi)，但沒(méi)有現(xiàn)成的運(yùn)輸便道，在土方填筑開工前在路基與取土場(chǎng)之間修建臨時(shí)便道，供土方運(yùn)輸使用。第8節(jié) 勞動(dòng)力準(zhǔn)備項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員進(jìn)場(chǎng)后，按總體施工計(jì)劃，陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、機(jī)械司機(jī)等人員進(jìn)場(chǎng)。所有人員在上崗前10 天到位，以便組織工程情況交底、調(diào)試設(shè)備。為保證工程實(shí)施，我項(xiàng)目部機(jī)械手、測(cè)量工、試驗(yàn)員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務(wù)基地工人擔(dān)任，少量輔助工種由當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力補(bǔ)充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。所有施工人員進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行操作工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全衛(wèi)生、消防等項(xiàng)目的技術(shù)培訓(xùn)和交底。按工程進(jìn)度要求，合理安排勞務(wù)人員的進(jìn)場(chǎng)和退場(chǎng)數(shù)量、時(shí)間。第9節(jié) 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)方式推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、鉆機(jī)、砼攪拌站等大型設(shè)備直接由清河大道進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。所有設(shè)備嚴(yán)格按[主要施工機(jī)械明細(xì)表]的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間進(jìn)場(chǎng)。 施工設(shè)備確保在使用前一周時(shí)間內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，施工所需機(jī)械設(shè)備要在進(jìn)場(chǎng)完成檢修，達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)正常的條件方能進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備型號(hào)要滿足施工計(jì)劃要求，并配備一定的易損件配件，便于現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)維修更換。特別是鉆機(jī)、挖掘機(jī)、砼拌和站等大型設(shè)備，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝和調(diào)試，保證機(jī)械安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃見(jiàn)附表第六章 主要工程項(xiàng)目施工方案、施工方法第1節(jié) 測(cè)量控制方案一）控制點(diǎn)檢測(cè)與橫斷面復(fù)核 控制點(diǎn)檢測(cè)控制點(diǎn)檢測(cè)從業(yè)主接樁后，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)線檢測(cè)采用《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，用全站儀檢測(cè)。導(dǎo)線檢測(cè)只觀測(cè)左角，因只有兩個(gè)方向幫不需歸零，兩測(cè)回角差不超過(guò)9″，在一個(gè)測(cè)站觀測(cè)兩個(gè)方向的邊長(zhǎng)，實(shí)際是對(duì)每一邊往返觀測(cè)。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動(dòng)計(jì)算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測(cè)應(yīng)用三角高程法，通過(guò)全站儀在一個(gè)測(cè)站檢測(cè)測(cè)站點(diǎn)與前視點(diǎn)、測(cè)站點(diǎn)與后視點(diǎn)的高差，精度采用四等標(biāo)準(zhǔn)，一測(cè)站兩組高差各讀數(shù)兩次，高程取值精確至1mm，每組高差相當(dāng)往返各一測(cè)回。檢測(cè)的角度、邊長(zhǎng)和高差分別與原有角度、原有邊長(zhǎng)、原有高慶功的差值，即檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)提交監(jiān)理工程師審核確認(rèn)。對(duì)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的重大問(wèn)題及時(shí)向原設(shè)計(jì)單位反應(yīng)，加以解決。 橫斷面復(fù)核根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形及設(shè)計(jì)橫斷面進(jìn)行橫斷面復(fù)核，起伏較大地段，應(yīng)進(jìn)行加密，橫斷面復(fù)核從已知高程控制點(diǎn)開始，每400m 左右與另一已知水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。二）導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)1. 導(dǎo)線點(diǎn)增設(shè)對(duì)業(yè)主單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行控制點(diǎn)加密，根據(jù)本工程的特點(diǎn)、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測(cè)量依據(jù)進(jìn)行控制點(diǎn)加密。加密導(dǎo)線擬采用一級(jí)導(dǎo)線，布成附合導(dǎo)線，執(zhí)行《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)。平均邊長(zhǎng)500m，測(cè)角中誤差5″,測(cè)距中誤差17 mm，測(cè)距相對(duì)中誤差不大于1/40000，方位角閉合差10√N(yùn)，相對(duì)閉合差不大于1/15000，導(dǎo)線全長(zhǎng)的絕對(duì)閉合差不應(yīng)大于13mm。根據(jù)一級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用全站儀，在一測(cè)站水平角測(cè)二測(cè)回，觀測(cè)兩個(gè)方向的邊長(zhǎng)，形成對(duì)每條邊往返測(cè)。加密的一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的一級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，滿足《技術(shù)規(guī)范》中線路中線控制誤差不大于1/15000 的精度要求。2. 水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)由于橋位工作水準(zhǔn)控制點(diǎn)精度要求較高，因此水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)采用《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的四等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，采取附合水準(zhǔn)測(cè)量，平地限差20√Lmm，采用水準(zhǔn)儀往返測(cè)一次，水準(zhǔn)尺為雙面尺。三）控制網(wǎng)建立橋梁施工中，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，并隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，根據(jù)橋位地形，定位方便，確保位置精確，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)用四等水準(zhǔn)測(cè)量在橋區(qū)引測(cè)3 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn)，三角網(wǎng)選點(diǎn)要具有足夠的強(qiáng)度，以保證其精度來(lái)滿足施工要求。四） 三角網(wǎng)施測(cè)及計(jì)算三角網(wǎng)施測(cè)應(yīng)選擇良好天氣進(jìn)行觀測(cè)，用全站儀觀測(cè)，當(dāng)方向數(shù)超過(guò)三個(gè)時(shí)要?dú)w零，歸零差不超過(guò)8″，2C 互差不超過(guò)13″，同一方向各測(cè)回互差的限差不超過(guò)9″，每個(gè)距離進(jìn)行往返測(cè)，往返測(cè)距離之差不超過(guò)10mm，邊角網(wǎng)平差計(jì)算采用電算形式。五） 中線測(cè)設(shè)及精度分析中線測(cè)設(shè)首先對(duì)主要點(diǎn)位坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，應(yīng)用PCE500 計(jì)算機(jī)對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核無(wú)誤后打印出里程樁號(hào)及點(diǎn)位坐標(biāo)。中線測(cè)設(shè)采用極坐標(biāo)法。a、b 為相通視的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，P 為需測(cè)設(shè)的中線點(diǎn)位，這些點(diǎn)的坐標(biāo)分別為Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由圖可知a 到P 的距離Dap,a 至p 的方位角αap。應(yīng)用電算程序獲得Dap，αap。同理，求得b 點(diǎn)到p 點(diǎn)的距離Dbp 及方位角αbp。以及a 到b點(diǎn)方位角αab，b 點(diǎn)到a 點(diǎn)方位角。實(shí)地放線時(shí)，在a 測(cè)站安置儀器，b 點(diǎn)定向設(shè)置方位角αab，轉(zhuǎn)至αap，測(cè)設(shè)距離，放出p 點(diǎn)，然后在b 測(cè)站安置儀器，a 定向，設(shè)置方位角αba，檢測(cè)p 點(diǎn)方位角αbp 及距離Dbp。精度分析由圖測(cè)1 可知p 點(diǎn)的坐標(biāo)Xp、Yp 為Xp=Xa+Dapcosαap+Dapsinαap上式微分得中誤差形式（略支去標(biāo)）mx2=cos2αmD+D2sin2α(ma/ρ) 2my2= sin2αmD+D2cos2α(ma/ρ) 2mD 為測(cè)距中誤差，ma 為測(cè)角中誤差，為一弧度的秒數(shù)（=20625），將上式相加得所放點(diǎn)位的點(diǎn)位中點(diǎn)誤差的平方m 2：即m2=mD2+D2 (ma/ρ) 2。導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)100m，在放點(diǎn)時(shí)用導(dǎo)線點(diǎn)相近的點(diǎn)位，所以測(cè)距離不超過(guò)80m，ma 為測(cè)角中誤差，ma=6″(半測(cè)回)，用測(cè)距儀表定精度3mm+2ppmD，故mD2=(177。3)2+(280000/1000000)2，mD2=。考慮棱鏡及定點(diǎn)位誤差177。10mm，即得坐標(biāo)放樣點(diǎn)位中誤差，如果采用兩倍中誤差作為極限誤差，即M=，能夠滿足《公路路線勘測(cè)規(guī)范》規(guī)定的中線點(diǎn)在橫向上的的偏差不超過(guò)10cm 的規(guī)定。1/2000 滿足了《公路路線勘測(cè)規(guī)范》中的中樁與中線控制樁間誤差不大于1/2000 的精度要求。六） 大型構(gòu)筑物控制網(wǎng)的建立本標(biāo)段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)筑物有主線橋1 座、匝道橋8 座、中橋一座。橋位于三角網(wǎng)測(cè)量精度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求同時(shí)考慮到施工的需要。 控制網(wǎng)建立橋梁施工前，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)位置。根據(jù)橋位地形，部分橋位于曲線上，大橋跨越處高差較大，為了確保定位精度，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)用四等水準(zhǔn)測(cè)量在橋區(qū)引測(cè)3 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為工作水準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)要盡量避開施工區(qū)及堆放材料的場(chǎng)地，控制點(diǎn)要穩(wěn)定牢固，并定期復(fù)測(cè)。 橋梁三角網(wǎng)精度的確定①根據(jù)橋梁中心線允許偏差分析三角網(wǎng)的必要精度橋墩在橋軸線偏移中誤差177。20mm，不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，為使三角網(wǎng)對(duì)橋梁中心線定位精度不發(fā)生顯著影響，三角網(wǎng)中誤差占40%，所以三角網(wǎng)中誤差177。2040%=177。8mm，因此三角網(wǎng)邊長(zhǎng)誤差在數(shù)值上力求小于8mm。②根據(jù)墩臺(tái)允許誤差分析三角網(wǎng)的必要精度規(guī)范規(guī)定墩臺(tái)之間，墩與墩之間的距離誤差一般為177。10