【正文】 穩(wěn)定標準，則應延長預壓期，直到達到穩(wěn)定標準后，才可卸載，鋪筑路面。6） 魚塘范圍的土工格柵鋪設邊界為向兩端各延伸30m。相鄰搭接必須錯開。鋪設土工格柵的下承層表面應平整，嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物；在距格柵材料8cm 以內(nèi)的路堤填料，最大粒徑不得大于6cm。2） 施工土工格柵時應在平整好的下承層上按路基全斷面鋪設，攤鋪時將土工格網(wǎng)繃直扯平順，緊貼下承層，不得使格網(wǎng)出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。8） 袋裝砂井施工質(zhì)量和質(zhì)量檢驗應符合《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》的要求，其允許偏差應符合下表要求：項目單位標準允許偏差檢查方法和頻率井距cm符合設計規(guī)定177。5） 撥鋼套管應注意豎直起吊，以防止帶出或損壞砂袋。 施工要求1） 砂袋灌入砂后，露天堆放應有遮蓋，切忌長時間曝曬，以免砂袋老化。 袋裝砂井間距及布置型式、處理深度～，按等邊三角形布置，砂井直徑7cm。3） 土工格柵：采用強度高、變形小的單向拉伸土工格柵。2） 攤鋪后適當灑水，分層壓實，總壓實厚度50 cm ～60 cm， 萬m3。三） 砂墊層的施工 材料要求墊層材料采用透水性好、級配良好、潔凈的中、粗砂，含泥量小于5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。魚塘路段首先進行圍堰、抽水、清淤處理，然后用砂礫進行換填處理，砂礫分層碾壓夯實，厚度控制為15cm，達到規(guī)定的厚度和壓實度（≥90%），填至設計高程后，再鋪設50cm 厚砂墊層。通道、涵洞處采用反開槽施工法分別進行一般路堤段軟基處理、橋臺錐坡段軟基處理、小型構(gòu)造物軟基處理、特殊路堤段處理。排水邊溝施工中，平面及高程要符合規(guī)范要求，杜絕返坡現(xiàn)象。4） 橋面鋪裝對橋面中心及橋墩中心點位平面測設精度要嚴格執(zhí)行設計要求，邊線由中心線向兩邊返出，各方向控制線要檢核至少兩遍以上，然后按設計尺寸彈出結(jié)構(gòu)各部位墨線。施工時，注意對拴樁點的保護。七） 施工測量 涵洞施工測量涵洞采用坐標法放出中心點位，在中心點位安置儀器，用已知控制點定向，放出軸線，在軸線上中心點兩側(cè)定出兩個栓樁點，用鋼尺量測栓樁點至中心點的距離，施工中應用兩個栓樁點隨時恢復涵洞中心點。10mm，N 為橋的跨數(shù)。8mm，因此三角網(wǎng)邊長誤差在數(shù)值上力求小于8mm。根據(jù)橋位地形，部分橋位于曲線上，大橋跨越處高差較大，為了確保定位精度，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時應用四等水準測量在橋區(qū)引測3 個水準點作為工作水準點，導線點及水準點要盡量避開施工區(qū)及堆放材料的場地，控制點要穩(wěn)定牢固，并定期復測。1/2000 滿足了《公路路線勘測規(guī)范》中的中樁與中線控制樁間誤差不大于1/2000 的精度要求。導線平均邊長100m，在放點時用導線點相近的點位，所以測距離不超過80m，ma 為測角中誤差，ma=6″(半測回)，用測距儀表定精度3mm+2ppmD，故mD2=(177。同理，求得b 點到p 點的距離Dbp 及方位角αbp。五） 中線測設及精度分析中線測設首先對主要點位坐標進行復核，應用PCE500 計算機對坐標進行復核無誤后打印出里程樁號及點位坐標。加密的一級導線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》技術標準所規(guī)定的一級導線標準，滿足《技術規(guī)范》中線路中線控制誤差不大于1/15000 的精度要求。二）導線點、水準點的增設1. 導線點增設對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據(jù)本工程的特點、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進行控制點加密。高程檢測應用三角高程法，通過全站儀在一個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，精度采用四等標準，一測站兩組高差各讀數(shù)兩次，高程取值精確至1mm，每組高差相當往返各一測回。特別是鉆機、挖掘機、砼拌和站等大型設備，必須進行現(xiàn)場預拼裝和調(diào)試，保證機械安全正常運轉(zhuǎn)。第9節(jié) 機械設備準備 設備進場方式推土機、壓路機、挖掘機、自卸汽車、鉆機、砼攪拌站等大型設備直接由清河大道進入施工現(xiàn)場。所有人員在上崗前10 天到位，以便組織工程情況交底、調(diào)試設備。圍擋用**標準圍檔進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自PK0+250～PK0+360（H 匝道）、PK0+520～PK0+620（I 匝道）和PK0+700～PK0+800（M 匝道）段進行圍擋，施工時可先施工路口的一半，待施工好后將非機動車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。道路照明每20m 設一處碘鎢燈。 第二種交通導流方式（清河大道橋梁局部加寬施工）因清河大道PK0+ 橋和PK0+ 橋需要加寬，因此該橋結(jié)構(gòu)施工部分在現(xiàn)況清河大道非機動車道上，所以要修建加寬施工時占用2m 寬非機動車道。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通尋流圖，每4m 設置一個錐形交通標志。在施工過程中必須做好交通疏導工作。同時在進場伊始，項目部立即根據(jù)業(yè)主提供的圖紙將本標段的地下管線和障礙物進行調(diào)查、勘察，繪制詳細的平面位置圖，供管線改移和障礙物破除使用。各個橋涵施工時的小量加工棚，設在橋區(qū)附近，以不影響其它工程施工為原則。本標段所處地區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時線路所經(jīng)地區(qū)靠近廠區(qū)和居民，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達。施工便道在橋梁和路基施工前形成。施工材料的運輸，可以利用各級公路直接運抵工地。材料使用計劃見附表。中心試驗室單獨修建水泥、砼、砂漿試件標準養(yǎng)護室，以保證結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量。在分項工程開工前，配合監(jiān)理提前作好單位工程、分部工程、分項工程的劃分工作并報總監(jiān)辦審批第2節(jié) 建立工地試驗室工地試驗室已按業(yè)主要求建立，其標準按丙級試驗室或廣州市建委有關的規(guī)定執(zhí)行。 我項目部于4 月24 完成了交接樁，水準點、導線點復測結(jié)果已得到審批。5. 臨時設施平面布置本標段的預制構(gòu)件制作和砼加工和拌制全部集中進行，因此在K19+200 左側(cè)，平行于清河大道處建立預制構(gòu)件場（包括水泥砼拌和站和中心試驗室），占地14 畝，此處靠近主橋，箱梁和砼運輸距離較短，方便施工。施工臨時用電與當?shù)毓╇姴块T和附近工廠協(xié)商解決，利用既有電網(wǎng)電力，設置315KVA 變壓器兩臺；同時自備220KW 發(fā)電機組2 臺、50KW 發(fā)電機組2 臺，在用電高峰季節(jié)或斷電時自行發(fā)電解決電力供應。2. 施工臨時用水本標段所處地區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時線路所經(jīng)地區(qū)為廠區(qū)和居民區(qū)，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達，生活用水就近接駁水網(wǎng)。臨時便道通過一般性溝渠時設置臨時便橋、臨時涵洞，將便道予以拉通，并設連接線連接取土坑、預制場以及地方公路網(wǎng)。第2節(jié) 施工總平面布置1. 施工臨時道路本標段所處地區(qū)交通便利。臨時用地盡可能設于道路規(guī)劃紅線內(nèi)及邊緣。序號材料名稱單位數(shù)量備注1鋼筋t2976甲供材料2水泥t8634甲供材料3錨具套2863甲供材料4鋼絞線t139甲供材料5鋼支架t1406鋼模板t647砂井袋m656339甲供材料8土工格柵m292427甲供材料9預制構(gòu)件塊31225m 小箱梁m391．預制砼塊10支座塊919甲供材料第四章 施工總平面布置第1節(jié) 布置原則施工現(xiàn)場布置原則為：現(xiàn)場施工道路、圍擋、水電布置緊密結(jié)合現(xiàn)場實際情況適于現(xiàn)場的材料運輸和施工操作。施工結(jié)構(gòu)工程時采用罐車運輸，泵車、吊斗等方法澆筑。為保證工程實施，我項目部機械手、測量工、試驗員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務基地工人擔任，少量輔助工種由當?shù)貏趧恿ρa充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定?，F(xiàn)場清理、竣工驗收：2005 年3 月21 日至2005 年4 月20 日主要完成全線現(xiàn)場清理和竣工資料整理工作。2004 年8 月1 日～2004 年12 月31 日根據(jù)路基預壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)施工。橋涵結(jié)構(gòu)施工：2003 年6 月1 日～2005 年3 月20 日橋梁施工分成三個施工區(qū)段，每個區(qū)內(nèi)安排一個作業(yè)隊施工。具體安排如下：路基填筑工程為兩個施工區(qū)段，安排兩個路基作業(yè)隊平行施工，每個作業(yè)區(qū)內(nèi)組織流水施工。具體安排如下：2003 年5 月23 日至6 月10 日前完成人員進場、臨時設施及駐地建設；2003 年5 月23 日至2003 年5 月31 完成控制網(wǎng)布設及復測；2003 年5 月23 日至2003 年5 月31 日完成設備進場、安裝調(diào)試；2003 年5 月23 日～6 月15 日完成場內(nèi)外施工便道修筑。經(jīng)理部下設7 個施工作業(yè)隊，一個預制構(gòu)件場，一個水泥砼攪拌站。施工現(xiàn)場用房，全部采用搭設活動房屋的方法解決住宿生活問題。第3節(jié) 總體施工順序總體施工順序安排主要考慮本工程所處地理位置、工期要求和施工工區(qū)劃分等因素，合理安排工序交叉施工，優(yōu)化資源配置。根據(jù)工程情況所有預制構(gòu)件、水泥砼全部集中加工，在主線K19+200 左側(cè)，平行于清河大道處建立預制構(gòu)件場和水泥砼拌和站。147247。 路基土方卸載、路床修整：2004 年6 月1 日至2004 年10月31 日 橋涵工程： 2003 年5 月23 日至2005 年3 月20 日。 文明施工與環(huán)境保護工程棄渣、排放、機械噪音控制及生活垃圾處理均按照廣東省、廣州市政府和業(yè)主的各項管理規(guī)定執(zhí)行，創(chuàng)建廣州市“文明施工樣板工程”。我公司根據(jù)自身實力和工程實際情況計劃施工期23 個月，即在2005 年4 月23 日完成全部合同工程，爭取比招標文件工期提前1 個月竣工。因而全標段全部需要軟基處理和土方預壓，必須按照設計要求6 個月內(nèi)填筑完畢，保證路基6～9 個月預壓期。針對廣州地區(qū)氣候濕潤多雨的特點，在施工期間必須控制施工廢水排放，施工過程中設立沉淀池，保證廢水經(jīng)過二次沉淀后才允許排放，以減少水體污染。 軟基處理量大本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，軟土為主要不良地質(zhì)，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為3248m（包括互通匝道），本標段軟土物理力學性質(zhì)較差，對路基穩(wěn)定不利，是控制路基施工的關鍵。 本項目位于珠江三角洲河網(wǎng)地帶，水源豐富，水質(zhì)較好，取用方便，可供工程和生活用水。 沿線無現(xiàn)成的砂料場，工程用砂多從水路運至碼頭，然后由汽車運至施工現(xiàn)場。第4節(jié) 主要工程量序號項目名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1清理表土m21507562填方m 35082703鉆孔灌注樁m242084 根m5481174 根m28810 根m5351123 根4邊溝、排水溝、截水溝m52195邊溝涵m6護坡漿砌片石m 32129砼預制塊m 391干砌片石m 3三維網(wǎng)植草m 325270種植草皮m 3188457軟基處理清淤換填m 38846軟基墊層m 3土工格柵m2袋裝砂井m656339等載方m 3卸載方m 38現(xiàn)澆預應力砼箱梁砼m 34925鋼絞線t9現(xiàn)澆普通砼m 310鋼筋t11預制預應力箱梁25mm 331212支座個91913橋面整體化層m214橋頭錐坡座2015 鋼筋砼圓管涵m第5節(jié) 沿線筑路材料、水、電等條件 本標段石料主要來源于化龍鎮(zhèn)大坑采石場、石基鎮(zhèn)前鋒村碼頭石場、黃閣鎮(zhèn)大塘采石場等地。整體式斷面和分離式斷面的橋梁均采用上、下行兩幅橋，橋?qū)挾葹?17m，其中護欄寬22，橋面凈寬為216m，外側(cè)護欄的外緣與路基外緣平齊。 設計車輛荷載：汽車—超20 級、掛車—120。因地處近海平原，水網(wǎng)密布，地下徑流微弱，僅在稻田魚塘及河道處滲出，成為飲用水水源?？偟那闆r是高溫多雨，夏季多臺風，冬季有寒潮。軟土為主要不良地質(zhì)問題，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為3248m（包括互通匝道）。第2節(jié) 工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件 地形、地貌路線位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南臨蕉門水道，東為獅子洋，西接廣州市番禺區(qū)。區(qū)域內(nèi)地勢低平，河溝縱橫，村莊、人口較為密集，路網(wǎng)發(fā)達，軟土廣泛分布。編制范圍：K17+900～K19+700 段道路工程（主線、匝道、改路）路基土方、軟基處理；橋梁工程；排水工程；防護工程等施工項目。編制依據(jù)：《京珠國道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標招標文件》（第Ⅰ~Ⅲ卷）、《京珠國道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標（K17+900～K19+700）兩階段施工圖設計》等招標文件資料、《第*標工程合同協(xié)議書》、《第*標投標文件》、《公路路基施工技術規(guī)范》、《公路橋涵施工技術規(guī)范》。本標段在主線與清河大道交叉處設置石基互通式立交。本標段范圍為K17+900～K19+700，全長1800m；被交道清河大道起訖樁號為PK0+160～PK1+000，全長840m；互通內(nèi)共設匝道9 條，；橋梁8 座，；涵洞7 道；通道4 處。 地質(zhì)本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，河道之間為稻田、魚塘、蕉園和其它經(jīng)濟作物。 氣象水文本標段位于廣東省南部，地處北回歸線以南，瀕臨南海，氣候上具有熱帶、副熱帶季風氣候的特征，同時具有海洋氣候的色彩。補給源主要為大氣降水。計算行車速度：120km/h。本標段無分離式路基。 路基設計洪水頻率為1/100。為解決石料與瀝青粘結(jié)問題，需在瀝青中摻入一定量外加劑。 水泥、鋼筋、鋼絞線由