【文章內(nèi)容簡介】 市總體規(guī)劃的前提下擬定出客運站建設指標：新客運站總建筑面積為19598平方米（含附屬配套設施）?？瓦\站主樓建筑面積18878平方米，共12層，15層8696平方米，為客運站站務用房。，為售票、候車大廳；，為結(jié)算辦公室、監(jiān)控室、司乘人員休息室等；，為站務辦公室。612層10192平方米，做為司乘人員公寓等附屬用房。安全檢測站建筑面積720平方米；設旅客檢票口10個，發(fā)車位20個。停發(fā)車場面積為25000㎡，停車位１30個。建設停車場25000平方米，超過國家一級客運站建設標準。其中：1）利用原客運站停車場面積13128平方米。2）動遷運輸處后停車面積可達4000平方米。運輸處現(xiàn)有場地南北長47米，東西寬105米，占地面積5000平方米，作為車輛的待發(fā)區(qū)和安全例檢區(qū)。3）建地下停車場面積10000平方米。小型車輛、出租車、私家車等其它車輛可停在地下站場內(nèi)，旅客下了客車之后在幾分鐘內(nèi)即可完成換乘，能夠更好的方便出行，從而實現(xiàn)運輸過程的“無縫銜接”，主要技術(shù)經(jīng)濟指標 序號項 目單位數(shù)量備注1客運站用地㎡311422停車場占地㎡15000含發(fā)車區(qū)地下停車場占地㎡100003總建筑面積㎡19598其中：客運站站房㎡8686附屬建筑㎡109124發(fā)車位個205㎡6建設工期月207近期旅客發(fā)送量人次190008遠期旅客發(fā)送量人次350009總投資萬元1100010服務年限年10序號項 目單位數(shù)量備注上述規(guī)劃留有比較充分的余地，當市內(nèi)客運站格局發(fā)生變化及旅客流量快速增長時，都能滿足需求，并且二期客運站規(guī)劃用地近2萬平方米，能夠滿足今后甚至更長的歷史時期的需求。第四章 站場位置及建設條件 站場位置根據(jù)國家建設部《汽車客運站建筑設計規(guī)范》的選址要求，選址既要考慮自然環(huán)境，又要考慮社會條件，要近期遠期綜合考慮。. @$ X) B! h y( T1 符合城市規(guī)劃的合理布局；, z% f。 Z( A4 R( E5 B2 與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便；7 [ CO1 L$ H b! K3 地點適中，方便旅客集散和換乘其它交通；/ Z, m6 N% M5 h5 ]8 Yamp。 4 遠近期結(jié)合，近期建設有足夠場地，遠期有發(fā)展余地；3 X5 ^! o) U* L5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；根據(jù)上述要求，我們提出了長途客運站兩種建設方案。方案一 ：對原有客運站進行擴建改造 擬在長途客運站的基礎上進行擴建改造，使之達到一級客運站標準。充分利用客運站的現(xiàn)有場地和設施，向南后退15米紅線，增加站前廣場面積，使廣場更加美觀和大氣。新建18878平方米客運綜合服務大樓。一至五樓為客運站務用房。為提高拓展客運站服務功能，完善服務設施，結(jié)合遼陽站前城市總體規(guī)劃，六至十五樓為客運站附屬服務設施。其中包括司乘人員公寓等。其次將市運輸處整體動遷，騰出場地做為客運車輛的待發(fā)區(qū)和安全例檢區(qū)。第三在站前廣場建地下停車場，面積10000平方米。小型車輛、出租車、私家車等其它車輛可?？吭诘叵抡緢鰞?nèi)，旅客下了客車之后在幾分鐘內(nèi)即可完成換乘，能夠更好的方便出行，從而實現(xiàn)運輸過程的“無縫銜接”。達到對站前地區(qū)進行總體改造，徹底解決站前地區(qū)臟亂差問題，為全市人民提供良好的乘車環(huán)境和服務環(huán)境。2009年開工建設，2010年竣工投入使用。方案二 ：整體搬遷方案考慮到在原地址改造擴建客運站的難度及空間發(fā)展的局限性，減少站前客流壓力及減輕城市管理的壓力，計劃異地新進客運站。原有客運站及場地整體出售，將運輸處，交通局等交通管理部門的資源進行整合。新站址初步設在蔡莊收費站附近，省級公路沈營線東側(cè)，與城市公交客運站一并進行建設，爭取形成一個新的交通運輸結(jié)點。 計劃占地75畝（5萬平方米），總投資需9500萬元。兩種方案都重點考慮了站址周邊便捷的交通條件，方案二場地面積大，有比較大的擴展空間，有利于規(guī)劃和客運設施功能的擺布，能帶動遼陽城市向周邊發(fā)展。但方案二由于是在市城鄉(xiāng)結(jié)合部建設，必須建設安裝客運站運營所需的水源、電力、通訊、消防、排水等市政配套設施，需要投入大量資金用于配套設施建設；并且因為站址偏離市區(qū)中心地帶，距離火車站、城市公交站距離較遠，導致旅客出行十分不便，乘客需要多次換乘，多次疏散，在市中心區(qū)還需建設分站，不僅增大了投資，也會造成新站資源的浪費，功能得不到發(fā)揮，國內(nèi)省內(nèi)許多城市在這方面的教訓是很深刻的，此方案不是最佳方案。而方案一選址地處市中心，與火車站零距離換乘，近期鐵路部門也將對火車站進行擴建改造。城市公交客運站選址位于站前廣場北側(cè)，與長途客運站相對應。通過建設地下停車場、地上廣場、專用通道等將遼陽鐵路客運站、公路長途客運中心站、城市公交客運站三站連為一體，成為一座大型綜合公共交通設施，長 、中、短途乘客均可實現(xiàn)零距離換乘，能滿足當前及今后相當長一個時期的客運量增長的需要。方案一是在原有客運站的基礎上建設，可以充分利用原來的城市配套設施接口條件，在增容的條件下可直接納入城市規(guī)劃，不需要重新鋪設網(wǎng)絡，達到了合理布局，節(jié)約了可觀的建設和設備安裝費用，符合建設節(jié)約型社會的要求。經(jīng)過比較分析以上。兩種方案的優(yōu)缺點，我們認為方案一是可行的、適用的，初步確定方案一為建設方案。 建設條件遼陽市長途客運站擴建改造工程用地規(guī)模為31142平方米，位于遼陽市中心，東臨勝利路，西至遼陽市火車站，北至(客運站門前)站前廣場。該建設場地一面臨街，道路通暢，車輛和行人的出入口分別有二個，人員和車輛進出非常便利、安全。供水：長途客運站用水來自于城市供水管網(wǎng)，站區(qū)內(nèi)設直徑200配水管，以直徑100支管分送站內(nèi)各用水處。排水：站內(nèi)場地排水利用場地坡度向_面道路排水，道路上均有城市排水暗渠。站內(nèi)設施排水：洗車水先排入隔油池處理達標后由管道排入城市下水管網(wǎng)，生活污水經(jīng)化糞池后入城市下水管網(wǎng)。地形地貌：遼陽市客站位于城市中心區(qū)，屬于平原區(qū)，地表平坦，海拔在100～200米之間。地質(zhì)水文：屬華北地層區(qū)遼東分區(qū)、出露的主要地層比較復雜，由老至新可分為前震旦系、震旦系、寒武系、奧陶系、石炭系、二迭系、侏羅系、第四系等8個地層系。遼陽市境內(nèi)共有流程5公里以上的大小河流86條，其中10公里以上的大小河流29條，這些河流組成了太子河、渾河兩大水系。氣候條件：氣候為暖溫帶季風大陸性氣候，四季分明、光照充足，年平均氣溫為攝氏17度。供電：站房用電估算量10 w／m2，綜合輔助部分用電，站區(qū)總用電約1180度／日。設置兩路電源，分別來自于不同的變電所，用電負荷為二級。由于遼陽站前地區(qū)火車站、汽車站和其它一些公共基礎設在09年同時進行改造，用電負荷大于往年，為此市電力部門已經(jīng)在站前地區(qū)規(guī)劃建設一座變電所進行擴容，目前規(guī)劃選址、征地動遷工作已經(jīng)完成，4月份進行土建施工，電力供應充足。供熱：城市供熱管網(wǎng)，自身設置換熱站。其他：煤氣、通訊、有線電視、電話等、網(wǎng)絡寬帶等其它市政設施比較完善，視需要均可根據(jù)城市規(guī)劃的要求，進行配備和安裝。第五章 總平面布置及配套工程 客運站業(yè)務流程 主要功能：本項目是公路長途汽車客運站場，其主要功能如下：◇對進站旅客和車輛進行統(tǒng)一、有效的組織與管理；◇為旅客提供長途、短途、中轉(zhuǎn)和換乘等運輸服務；◇為旅客提供餐飲、購物、托運、郵遞等綜合服務；◇為站務工作人員和司乘人員提供辦公、休息場所；◇客運車輛的?？俊l(fā)送、調(diào)度、檢測、清洗等功能。 生產(chǎn)作業(yè)流程：根據(jù)客運站的主要功能要求，其運營生產(chǎn)作業(yè)流程如下：旅客進站——購票——候車或購物——檢票—— 上車——發(fā)車出站。車輛到站——旅客下車、卸貨——車輛停放、檢修、清洗——整備——旅客登車——發(fā)車出站。 建筑布局定位：根據(jù)客運站生產(chǎn)作業(yè)流程的要求，對站內(nèi)建筑及場地布局如下：站房內(nèi)按不同工作性質(zhì)，合理分配使用空間。一層為售票、候車、檢票、行李托運、盥洗室等公用部分，二層為活動室、廣播室、結(jié)算辦公室、監(jiān)控、司乘人員休息室等，三至五層為站務辦公室等。水泵站、換熱站、變電站、制冷站等設備用房安排在附屬用房(或地下一層)。為使人員、車輛及貨物在站內(nèi)移動便捷，避免交叉擁擠，在站內(nèi)二個方向設置兩個車輛專用出入口、兩個乘客專用出入口，達到人車分流。為最大限度的提高現(xiàn)有土地面積利用率，將停車區(qū)和發(fā)車區(qū)分區(qū)布置，使停車、發(fā)車互不干涉。 主要設施和設備按照國家交通部《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT／T200—2004)和《汽車客運站建筑設計規(guī)范》(JGJ60—99)以及建設單位提出的要求，安排滿足一級客運站使用功能和運營所需的主要設施和設備，見下表5．1?？瓦\站主要設施和設備表： 表5．1序號配套設施主要設備1檢車廠房微機售票檢票設備2洗車廠房行政辦公設備3換熱站行包搬運提升設備4變電所廣播通訊設備5生活泵站空 調(diào)6消防泵房候車、休息設備7制冷站消防監(jiān)控設備8設備庫房安全檢測設備9設備管理用房停車場內(nèi)照明設備10其他站內(nèi)消防設備 總平面布置為保證人員、車輛及貨物在站內(nèi)流通便捷，盡量避免相互交叉和擁擠，本著最大限度的利用現(xiàn)有土地面積的原則，對項目用地進行了總平面布置。客運站主體建筑臨街部分東西方向長85米，南北方向?qū)?50米，東臨勝利路、北臨站前廣場，乘客主入口及站前廣場在建筑南側(cè)。發(fā)車場在候車大廳的正南側(cè)，停車場在發(fā)車場的南側(cè)。乘客出入口在場地的東側(cè)，車輛主入口在場地的東側(cè)，西側(cè)設置10米寬消防通道。洗車場、檢車場布置在場地的西側(cè)。具體布置情況見附件：建筑設計方案“總平面布置圖。4土建工程和配套工程建設方案1建筑設計方案：擬建客運站主樓一座，地上12層，東臨勝利路，建筑主立面及旅客主入口設在北側(cè)，面對戰(zhàn)前廣場便于旅客集散?？瓦\站南側(cè)為停、發(fā)車場，旅客在此登車、下車集散。場區(qū)最南側(cè)為安全檢測站。場區(qū)西側(cè)為12米寬發(fā)車通道及消防通道客運站主體建筑站房一層設置候車大廳1362平方米。售票大廳400平方米。檢票區(qū)含直接檢票口18個。售票大廳含售票室及售票窗口15個，一層設有值班室、重點旅客候車室、母嬰候車室、問詢處、消防控制室、小件寄存處、公用盥洗室、行包托運處、治安值勤室、調(diào)度室、旅客吸煙區(qū)等功能用房。站房二層設有餐飲、娛樂、休息室、結(jié)算室、運管駐站辦公室、會議室等服務用房，并設置環(huán)廊，可以俯瞰一層候車大廳。三、四、五、六層設有站內(nèi)行政管理辦公室等內(nèi)部用房，兩部步行樓梯上下連通。外裝飾：整體立面采用大面積外石材幕墻干掛大理石、點式幕墻、塑鋼窗和外墻瓷磚罩面；候車大廳屋面采用混凝土澆注；臺階及站臺為花崗巖石板。內(nèi)裝修：室內(nèi)采用石膏板外貼吸音板，均為防火等級A級面材：墻、柱外包拋光石材，局部采用吸音板墻面；地面為灰色磨光花崗巖，欄桿采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼，座椅為淺綠色皮面成品靠背椅。旅客服務部分各種用房均采用較高級裝修，站內(nèi)辦公用房均采用普通裝修。2結(jié)構(gòu)設計方案：設計依據(jù) (1)參照的主要規(guī)范：☆混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范GB500102002；☆建筑抗震設計規(guī)范GB50011 2001；☆建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB500092001；☆建筑地基基礎設計規(guī)范GB1300072002；☆其他相關(guān)標準和設計手冊。 (2)使用荷載標準值：營業(yè)廳(候車大廳、售票廳等) kN／㎡辦公室(財務室、站務室等)／㎡，／㎡，設備機房15kN／㎡，／㎡。 (3)參照的其他數(shù)據(jù)：抗震設防烈度區(qū)7度，抗震等級為7級， kN／㎡，建設單位提供的使用要求和有關(guān)部門提供的設計資料。結(jié)構(gòu)選型 (1)基礎形式：基礎形式暫定為人工挖孔樁，樁長不小于6米。 (2)結(jié)構(gòu)形式：本工程絕大部分采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，柱網(wǎng)力求均勻，柱斷面為600600，現(xiàn)澆樓板厚度在180～220㎜之間，梁斷面視具體情況而不同，候車大廳采用輕鋼龍骨大面積鎖膜結(jié)構(gòu)屋面，六層天臺屋面采用曲面球形網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。建筑材料 (1)混凝土強度等級：一般框架梁、柱為C40，現(xiàn)澆樓板為C30，樁為C25。 (2)墻體：177。，地下室為現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻，177。，M5混合砂漿砌筑，且容重不大于11kN/m3。3給排水、消防及供熱設計方案： 供水 (1)冷水系統(tǒng)：根據(jù)市政供水能力，本工程采用加壓微機供水泵站與外網(wǎng)直供聯(lián)合供水方式。站區(qū)主供水管線為DN200，以枝狀布置形式相應管徑的支管分送各用水點。 供水方式：在地下室設備間內(nèi)設一臺熱水油爐，由管道直接供應各用水點。 (2)熱水系統(tǒng)：排水站區(qū)排水系統(tǒng)采用分流制，生活污水經(jīng)化糞池處理后經(jīng)站區(qū)排水管道排入城市下水管網(wǎng)，生產(chǎn)污水先進入隔油池處理達標后排入城市下水管網(wǎng)，管徑DN350。供熱、通風站區(qū)采暖由站區(qū)內(nèi)換熱站供給，熱源來自市政供熱管網(wǎng)。同時在站區(qū)附屬用房設置換熱站，采用供暖循環(huán)泵三臺(二用一備)，暫定微機定壓。一層候車大廳、售票廳等采用地熱輻射采暖，入口加設電熱風幕，冬季阻絕冷空氣，設置中央空調(diào)對夏季室內(nèi)溫度進行調(diào)節(jié)，并在屋頂部分外設風機若干臺進行排風換氣。在消防電梯前室設正壓送風系統(tǒng)。其它建筑部分冬季采暖一律采用散熱器溫水供暖方式，選用新型節(jié)能FTD對流輻射散熱器。消防供水該工程為二級工程，耐火等級不低于二級，建筑物內(nèi)、外消防用水量分別為20L／S，20L／S。 (1)室外消防供水：室外