【正文】 任務。 基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計根據(jù)遼陽市交通局提供的近十年來交通統(tǒng)計資料，對客運量、營運車輛增長情況進行增長率分析，列表如下： 遼陽市長途客運站歷年客運量記錄表 表3．1年份1998199920002001200220032004200520062007平均日發(fā)客運量（萬人次）年增長率％2％2％2％2％2％2％2％2％2％2％遼陽市長途客運站歷年營運車輛記錄表 表3．2 預測結果年份1998199920002001200220032004200520062007營運車輛數(shù)（輛）444457470484499514529545562579年增長率％3％3％3％3％3％3％3％3％3％3％根據(jù)對歷年客運量及營運車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析，得出遼陽市客運站過去十年客運量和營運車輛的年平均增長情況，結合遼陽市國民經濟發(fā)展和人口數(shù)量的增長情況，預計十年后，上線營運車輛將達到770輛。考慮到站外中巴統(tǒng)一進站將增加10000—16000人次的發(fā)送量，依據(jù)《汽車客運站建筑設計規(guī)范》(JGJ60—99)的規(guī)定，新客運站旅客發(fā)送量預測為29000—35000人次／日，擬定建設為一級客運站。新客運站的規(guī)模設計年限十年。 建設規(guī)模指標依照國家交通部《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT／T200—2004)和《汽車客運站建筑設計規(guī)范》(JGJ6099)的要求，一級客運站站房面積不小于6000平方米，停發(fā)車場面積15000平方米左右，站場占地應在20000平方米左右，發(fā)車位不少于20個?？瓦\站主樓建筑面積18878平方米，共12層，15層8696平方米，為客運站站務用房。612層10192平方米，做為司乘人員公寓等附屬用房。停發(fā)車場面積為25000㎡，停車位１30個。其中：1）利用原客運站停車場面積13128平方米。運輸處現(xiàn)有場地南北長47米，東西寬105米，占地面積5000平方米，作為車輛的待發(fā)區(qū)和安全例檢區(qū)。小型車輛、出租車、私家車等其它車輛可停在地下站場內，旅客下了客車之后在幾分鐘內即可完成換乘，能夠更好的方便出行，從而實現(xiàn)運輸過程的“無縫銜接”，主要技術經濟指標 序號項 目單位數(shù)量備注1客運站用地㎡311422停車場占地㎡15000含發(fā)車區(qū)地下停車場占地㎡100003總建筑面積㎡19598其中：客運站站房㎡8686附屬建筑㎡109124發(fā)車位個205㎡6建設工期月207近期旅客發(fā)送量人次190008遠期旅客發(fā)送量人次350009總投資萬元1100010服務年限年10序號項 目單位數(shù)量備注上述規(guī)劃留有比較充分的余地，當市內客運站格局發(fā)生變化及旅客流量快速增長時，都能滿足需求，并且二期客運站規(guī)劃用地近2萬平方米，能夠滿足今后甚至更長的歷史時期的需求。. $ X) B! h y( T1 符合城市規(guī)劃的合理布局；, z% f。 4 遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發(fā)展余地；3 X5 ^! o) U* L5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；根據(jù)上述要求，我們提出了長途客運站兩種建設方案。充分利用客運站的現(xiàn)有場地和設施，向南后退15米紅線，增加站前廣場面積，使廣場更加美觀和大氣。一至五樓為客運站務用房。其中包括司乘人員公寓等。第三在站前廣場建地下停車場，面積10000平方米。達到對站前地區(qū)進行總體改造，徹底解決站前地區(qū)臟亂差問題，為全市人民提供良好的乘車環(huán)境和服務環(huán)境。方案二 ：整體搬遷方案考慮到在原地址改造擴建客運站的難度及空間發(fā)展的局限性，減少站前客流壓力及減輕城市管理的壓力，計劃異地新進客運站。新站址初步設在蔡莊收費站附近，省級公路沈營線東側，與城市公交客運站一并進行建設，爭取形成一個新的交通運輸結點。兩種方案都重點考慮了站址周邊便捷的交通條件，方案二場地面積大，有比較大的擴展空間，有利于規(guī)劃和客運設施功能的擺布，能帶動遼陽城市向周邊發(fā)展。而方案一選址地處市中心，與火車站零距離換乘，近期鐵路部門也將對火車站進行擴建改造。通過建設地下停車場、地上廣場、專用通道等將遼陽鐵路客運站、公路長途客運中心站、城市公交客運站三站連為一體，成為一座大型綜合公共交通設施，長 、中、短途乘客均可實現(xiàn)零距離換乘，能滿足當前及今后相當長一個時期的客運量增長的需要。經過比較分析以上。 建設條件遼陽市長途客運站擴建改造工程用地規(guī)模為31142平方米，位于遼陽市中心，東臨勝利路，西至遼陽市火車站，北至(客運站門前)站前廣場。供水：長途客運站用水來自于城市供水管網(wǎng)，站區(qū)內設直徑200配水管，以直徑100支管分送站內各用水處。站內設施排水：洗車水先排入隔油池處理達標后由管道排入城市下水管網(wǎng)，生活污水經化糞池后入城市下水管網(wǎng)。地質水文：屬華北地層區(qū)遼東分區(qū)、出露的主要地層比較復雜，由老至新可分為前震旦系、震旦系、寒武系、奧陶系、石炭系、二迭系、侏羅系、第四系等8個地層系。氣候條件：氣候為暖溫帶季風大陸性氣候，四季分明、光照充足，年平均氣溫為攝氏17度。設置兩路電源，分別來自于不同的變電所，用電負荷為二級。供熱：城市供熱管網(wǎng)，自身設置換熱站。第五章 總平面布置及配套工程 客運站業(yè)務流程 主要功能：本項目是公路長途汽車客運站場，其主要功能如下：◇對進站旅客和車輛進行統(tǒng)一、有效的組織與管理；◇為旅客提供長途、短途、中轉和換乘等運輸服務；◇為旅客提供餐飲、購物、托運、郵遞等綜合服務；◇為站務工作人員和司乘人員提供辦公、休息場所；◇客運車輛的停靠、發(fā)送、調度、檢測、清洗等功能。車輛到站——旅客下車、卸貨——車輛停放、檢修、清洗——整備——旅客登車——發(fā)車出站。一層為售票、候車、檢票、行李托運、盥洗室等公用部分，二層為活動室、廣播室、結算辦公室、監(jiān)控、司乘人員休息室等，三至五層為站務辦公室等。為使人員、車輛及貨物在站內移動便捷，避免交叉擁擠，在站內二個方向設置兩個車輛專用出入口、兩個乘客專用出入口，達到人車分流。 主要設施和設備按照國家交通部《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT／T200—2004)和《汽車客運站建筑設計規(guī)范》(JGJ60—99)以及建設單位提出的要求，安排滿足一級客運站使用功能和運營所需的主要設施和設備，見下表5．1?？瓦\站主體建筑臨街部分東西方向長85米，南北方向寬350米，東臨勝利路、北臨站前廣場，乘客主入口及站前廣場在建筑南側。乘客出入口在場地的東側，車輛主入口在場地的東側，西側設置10米寬消防通道。具體布置情況見附件：建筑設計方案“總平面布置圖?？瓦\站南側為停、發(fā)車場，旅客在此登車、下車集散。場區(qū)西側為12米寬發(fā)車通道及消防通道客運站主體建筑站房一層設置候車大廳1362平方米。檢票區(qū)含直接檢票口18個。站房二層設有餐飲、娛樂、休息室、結算室、運管駐站辦公室、會議室等服務用房，并設置環(huán)廊，可以俯瞰一層候車大廳。外裝飾：整體立面采用大面積外石材幕墻干掛大理石、點式幕墻、塑鋼窗和外墻瓷磚罩面；候車大廳屋面采用混凝土澆注；臺階及站臺為花崗巖石板。旅客服務部分各種用房均采用較高級裝修，站內辦公用房均采用普通裝修。 (2)使用荷載標準值：營業(yè)廳(候車大廳、售票廳等) kN／㎡辦公室(財務室、站務室等)／㎡，／㎡，設備機房15kN／㎡，／㎡。結構選型 (1)基礎形式：基礎形式暫定為人工挖孔樁，樁長不小于6米。建筑材料 (1)混凝土強度等級：一般框架梁、柱為C40，現(xiàn)澆樓板為C30，樁為C25。地下室為現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻，177。3給排水、消防及供熱設計方案： 供水 (1)冷水系統(tǒng)：根據(jù)市政供水能力，本工程采用加壓微機供水泵站與外網(wǎng)直供聯(lián)合供水方式。 供水方式：在地下室設備間內設一臺熱水油爐，由管道直接供應各用水點。供熱、通風站區(qū)采暖由站區(qū)內換熱站供給，熱源來自市政供熱管網(wǎng)。一層候車大廳、售票廳等采用地熱輻射采暖，入口加設電熱風幕，冬季阻絕冷空氣，設置中央空調對夏季室內溫度進行調節(jié)，并在屋頂部分外設風機若干臺進行排風換氣。其它建筑部分冬季采暖一律采用散熱器溫水供暖方式，選用新型節(jié)能FTD對流輻射散熱器。 (1)室外消防供水：室外消防給水管網(wǎng)采用環(huán)狀布置形式，在站區(qū)建立一套獨立的消防供水體系，在附屬用房設消防水池一座，容積為400kw／日。設消防泵房一座，微機恒壓供水。 (2)室內消防供水：室內主要消防設備為消火栓自動噴淋系統(tǒng)，消火栓要求兩股水柱能同時到達任何一點，以保證滅火。4電氣設計方案： 該客運站為一級客運站，其用電負荷為二級，站房部分用電量按10w／㎡估算，總用電量估算為1180度／日。強電 (1)照明：按工作照明、站場照明、事故照明等系統(tǒng)進行設計，售票窗口設局部照明，候車廳、售票廳及站場照明按使用功能要求進行分區(qū)控制。弱電 (1)售票廳的微機聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)； (2)電視監(jiān)控系統(tǒng)：在售票廳、候車廳及一些必要的房間設置監(jiān)控攝象機； (3)消防系統(tǒng)：采用總線制消防系統(tǒng)，事故照明、疏散指示、消防報警、消防泵、消防排煙、自動噴淋等設備的控制與聯(lián)動系統(tǒng)。 (5)通訊系統(tǒng)：本客運站為一級站，除設置辦公電話外，還要設置調度電話、公用IC卡電話、寬帶網(wǎng)絡等。防雷、防靜電本工程為一級客運站，其防雷裝置為二類，微機控制中心及微機集中辦公用房均做防靜電處理。項目的建設和運營勢必對周邊環(huán)境造成一定影響。以上這些問題都將給市容市貌和附近居民日常生活帶來不利影響，必須采取有效措施進行處理和控制。2生產運營階段排水處理措施：按照《污水綜合排放標準》GB8978—1996的要求，車輛、零件清洗產生的含有油污、泥沙、灰塵的生產污水和站內生活污水需經如下處理，才允許排入城市下水管網(wǎng)。對汽車尾氣的處理措施：由于客運站內往來車輛眾多，尾氣排放將對環(huán)境大氣產生很大污染。對不合格的車輛進行維修或加裝尾氣凈化裝置，嚴格做到“不達標，不上線運營。站房內在適當部位天棚及墻壁設置吸音板，降低噪音。3環(huán)境綠化綠化是遼陽市長途客運站美化環(huán)境和衛(wèi)生保潔的重要措施。 節(jié)能根據(jù)《公共建筑節(jié)能標準》進行設計，本項目處于嚴寒地區(qū)，主要滿足冬季保溫要求，采取如下節(jié)能技術措施： 建筑方面： 建筑造型簡潔，控制體形系數(shù) 屋面保溫采用120厚阻燃型聚苯乙烯板，,. 外墻保溫采用60厚阻燃型聚苯乙烯板，,. 窗采用節(jié)能型塑鋼窗，玻璃幕采用吸熱平板玻璃。：采用節(jié)能型設備與燈具，洗車做沉淀池循環(huán)用水。統(tǒng)一劃分停車區(qū)域，嚴禁車輛亂放亂擺。　　“三不進站”：危險品不進站、無關人員不進站（發(fā)車區(qū)）、無關車輛不進站。制定有關自然災害、客運量突增、公共衛(wèi)生以及其他突發(fā)事件的應急預案。,為使車站旅客能快速疏散,應在客運站設計中充分利用地下、地面和地上空間設置大運量交通,做到無縫換乘,并加強站臺的分區(qū)組織,以及多方式的售票組織,以減少車站的人流聚集.　 消防遼陽市長途客運站主樓站房建筑面積19598平方米，為國家二級工程，一級客運站。本建筑設計嚴格按照GBJ16—87《建筑設計防火規(guī)范》要求執(zhí)行。一旦發(fā)生火災，又能使火災得到及時有效的控制和撲滅，使經濟損失最小。總體布局的防火要求：建筑物內外消火栓滅火器的布設按GB16—87《建筑設計防火規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。各建筑物間符合防火安全距離，并配有消防水池和消防水箱。變電站、換熱站等火災危險較大的設施分區(qū)設置，并布置在建筑附屬用房。設立專門的安全防火領導機構，加強對工作人員的安全防火教育及對乘客進行安全防火提示，成立遼陽市長途客運站站內人員防火救急小組。消防用電要求：消防用電按照二級負荷設計，火災事故照明和疏散指示標準采用蓄電池作為備用電源，連續(xù)供電時間不少于20分鐘；消防用電設備采用單獨供電回路，其配電設施設有明顯標志，配備的線路要求穿管保護；在主體建設一層設置消防控制中心，對整個站區(qū)的安全防火進行控制和管理。新建客運站建筑項目規(guī)劃占地面積一覽表、。3實施方案和建設工期 (一)建設工期：新長客站項目擬定2009年2月開工，2010年10月全部建成投入使用，建設周期20個月。4 組織機構和人員配置客運站是公益性設施，是公益性企業(yè)單位，隸屬于遼陽市交通局。 。◇本站建設必須按批準的設計文件施工，任何單位和人員不得擅自修改工程設計?！笳型稑嘶顒討局健⒐?、公開的原則，不得泄露標底，不得采納低于成本的投標，禁止指定分包和指定采購。施工單位不得使用未經監(jiān)理工程師簽認的建筑材料和構件。第八章 投資估算與資金籌措1 投資估算1 編制依據(jù)： 二OO八年遼寧省建筑工程計價定額；二OO八年遼寧省裝飾工程計價定額；二OO八年遼寧省安裝工程計價定額；二OO八年遼寧省間接費用計取標準（二類）；國家標準圖集；二OO七年投資預算有關規(guī)定；沈陽市建筑設計院設計的遼陽市長途客運站建筑方案圖及設計說明。工程總投資包括工程中發(fā)生的所有費用，主要由六大部分組成，詳見投資估算表（~）：征地拆遷費（）；主體建筑費（、）；附屬建筑費（）；設備購置及其安裝費（、）；配套工程費（）；前期工作及相關